《BMW i4 eDrive40》試駕報導｜邁入嶄新純電世代的藍色寶馬

此回試駕主角為BMW i4 eDrive40。

自2013年7月推出品牌首款電動車－i3以來，便以無污染、零排放的純電驅動方式，為BMW開啟了邁入純電i世代的全新篇章，而就在i3功成身退之後，這傳承純電大業的棒子便交到2021年陸續發表的i4與iX手上。

在i3功成身退之後，傳承純電大業的棒子便交到i4與iX手上。

其中，iX是以“後發先至”之姿先行於2021年底現身國內，而i4則是在今年5月底正式國內發表，提供eDrive40和M50兩種車型選擇，建議售價分別為255萬及310萬。此回我們將透過i4 eDrive40的試駕機會，好好感受一下“藍色寶馬”的純電魅力何在~

試駕車型為擔任車系入門之選的eDrive40，建議售價為255萬。

i4採用與4 Series Gran Coupe（以下簡稱4GC）相同的底盤架構，因此可將其視為4GC的純電版本，話雖說如此，i4仍是在4GC既有的外型設定之中，進一步藉由i專屬設計元素的妝點，進一步彰顯出獨特的純電身分。

最引人注目的，莫過於將經典的雙腎型水箱護罩改為BMW i專屬的半封閉式設計並嵌上i電能徽飾，且車頭廠徽與水箱護罩內側也增設藍色飾框作為辨識，搭配上兩側標準型LED頭燈組及M款運動化前保桿造型，共同形塑出i4獨有的動感面容。

招牌的雙腎型水箱護罩改為i專屬的半封閉式設計並嵌上i電能徽飾。

頭燈組採用標準型LED配置，M50則升級為雷射頭燈。

M款運動化前保桿兩側設有導流設計，提升性能觀感。

i4維持與4GC相同的4,783x1,852x1,448mm車身尺碼，僅車高微幅增加6mm，而在精悍的四門轎跑身段當中，則透過平整化門把、L型Air Breather導流鰭孔等空力設計，進一步將風阻係數降低至0.24 Cd值，不僅更勝4GC的0.26一籌，也有助於提升續航里程。此外，i4足下也換上18吋五輻雙肋式M款空力鋁圈的專屬配置，進一步強化自身的動感意象。

4維持與4GC相同的4,783x1,852x1,448mm車身尺碼，僅車高微幅增加6mm。

平整化車門把手為新世代BMW車款共同的設計元素。

足下18吋五輻雙肋式M款空力鋁圈的專屬配置，進一步強化自身的動感意象。

至於在車尾處，i4則改以結合Aero Lip擾流設計與藍色飾條的運動化後保桿造型，在勾勒出宛如排氣尾管線條的同時，進一步帶出造出專屬於i的電能風采。

結合Aero Lip擾流設計與藍色飾條的運動化後保桿造型。

LED尾燈則維持與4GC相同設計。

在車室內部，i4採用了整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕的一體式曲面螢幕配置，營造出更勝於4GC的科技感受，並進一步透過i專屬的藍色啟動鈕、排檔桿藍色飾條等設計突顯純電定位。

整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕的一體式曲面螢幕配置，營造出更勝於4GC的科技感受。

i專屬的藍色啟動鈕和排檔桿藍色飾條也突顯自身的純電定位。

在此同時，就在深色鋁質格紋飾板、M款多功能真皮方向盤、黑色頂篷等Racing Package專屬配備，以及採用Sensatec透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅加持之下，也為i4營造出不失豪華質感的運動化座艙氛圍。

深色鋁質格紋飾板為Racing Package專屬配備。

採用Sensatec透氣皮質包覆的雙前座跑車座椅能提供出色的包覆性與支撐度。

全新的iDrive 8.0車載系統能以圖像式設計提供直覺化的操作感受，並可視個人使用習慣或喜好進行客製化設定，同時也具備無線智慧型手機連結、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助與i電動車專屬功能，提供更加便利的科技體驗。

iDrive 8.0車載系統能以圖像式設計提供直覺化的操作感受，並可視個人使用習慣或喜好進行客製化設定。

支援無線智慧型手機連結功能。

因為純電身分，具備專屬的充電模式設定。

關於空間機能，在與4GC相同的2,856mm軸距設定之下，i4也提供了與其相去不遠的乘坐空間，而且470～1,290公升的後廂空間也能滿足日常生活中多數的載物需求，至於後座中央底板仍有隆起和未設有車頭置物空間，則是i4在空間運用稍嫌可惜之處。

因為多了底板電池的關係，後座乘客得曲起膝蓋才能入座，多少影響了乘坐舒適性。

470～1,290公升的後廂空間能滿足日常生活中多數的載物需求，且底板下方還設有隱藏式置物空間。

在動力表現方面，i4 eDrive40採用第五代eDrive純電動力系統，以83.9kWh鋰電池組搭配上後軸電動馬達，擁有340匹/43.9公斤米的動力輸出、5.7秒完成0～100km/h加速的性能水準，以及最高590公里的WLTP續航力表現。

i4 eDrive以83.9kWh鋰電池組搭配上後軸電動馬達，擁有340匹/43.9公斤米的動力輸出。( 圖片來源 / BMW )

此外，因應純電身分，i4也具備Adaptive主動式動能回收系統，並可視開車習慣或喜好自行調整，經過實際測試之後，我們認為可依前車距離自行調整回充制動力道的“主動式”最方便，此外，若將檔位設於B檔，則會提供最強的動能回收力道，需要特別注意一下。

Adaptive主動式動能回收系統可視開車習慣或喜好自行調整。

說到BMW自然就會聯想到駕馭樂趣，所幸即便從內燃機轉為電能，i4仍能維持這優良的品牌傳統。首先，電動車隨踩隨到的充沛動力自然無可挑剔，而i4難能可貴之處則是在於能透過容易掌握的線性方式將其釋出，不會因突然湧現的加速力道而讓人感到手足無措，但以上是在Comfort模式之下的感想，若是轉為Sport，在更積極的動力曲線驅策之下，對於腳下力道的分寸拿捏就得細膩一些，才是維持順暢行車節奏的上上之策。

電動車隨踩隨到的充沛動力自然無可挑剔，而i4難能可貴之處則是在於能透過容易掌握的線性方式將其釋出。

此外，受惠於列為Racing Package選配項目的M款跑車化電子懸吊系統，在一般情況之下能營造出舒適高級的行路質感，但在面對彎道時，超過2噸的車身重量不免帶來一些負面影響，使其操控身手不像4GC一樣俐落矯健，但就整體表現而言，i4仍能提供出不俗的駕馭樂趣。

在面對彎道時，超過2噸的車身重量不免帶來一些負面影響，使其操控身手不像4GC一樣俐落矯健。

就整體表現而言，不論是充沛動力、配備水準、續航表現，甚至是定價策略皆頗具吸引力，i4確實繳出了一張令人滿意的成績單，據了解i4今年配額已全數售罄，且已累積超過700張訂單，因此，如果有意入手這匹藍色寶馬的話，還是老話一句“心動不如馬上行動”吧～

不論是充沛動力、配備水準、續航表現，甚至是定價策略皆頗具吸引力，i4確實繳出了一張令人滿意的成績單。

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