《Subaru Solterra》試駕報導｜延續全時四驅傳統野外、家用兩相宜

2022-11-28 15:45:00

本次試駕車款為Subaru首款純電休旅車Solterra，延續品牌DNA採雙馬達四驅配置，並具備X-MODE越野脫困能力。本次試駕的單車色車款建議售價189.9萬元，雙車色為191.8萬元。

對於電動車專屬底盤打造的電動車，你會有什麼期待？原本油車的引擎室改成置物空間？具備能煞到停的One Pedal Drive單踏板模式？很可惜，本次試駕車款是Subaru首款基於e-SGP電動車平台打造的電動車Solterra都沒有。反倒是延續了品牌精神，採用雙馬達四輪驅動設定與X-Mode越野脫困輔助，讓它成為同級距中少數具備越野能力的雙馬達四驅純電休旅車。千萬別誤會X-Mode越野脫困輔助系統的名稱，說是越野但是在山路下坡時是相當好用。Solterra建議售價189.9萬元起，究竟還導入了哪些好料來吸引消費者呢？這些配備用起來是否能符合大家的期待？這次就牽出來試試看讓你知道。

雖然車尾沒有彰顯全時四輪驅動的SAWD字樣銘牌，但它可是具備該技術的。後軸安置了一具eAxle高效永磁同步電動馬達。

Solterra這名稱並不是日文，而是結合拉丁文SOL(太陽)與terra(土地)而來，代表對大地之母表達感激之意。但個人認為，terra(土地)也意味著它具備越野能力，這點從它210mm的車身離地高度、LED前霧燈、前保桿附近的頭燈清洗器，以及標配20吋鋁圈等設定，不難看出是專為越野所設計。雖然是電動車，但仍保有油車上的設計語彙，像是車頭六邊形的仿水箱護罩式版，車尾的「內雙C」樣式尾燈，讓它極具品牌辨識度。用來強調電動車的EV字樣銘牌當然也少不了，可以在車尾與左前葉子板充電口飾板上看到它。

210mm的離地高度，讓它更適合越野地形。這也是台灣市場上少見的越野取向電動車。試駕車沒貼隔熱紙，後車窗採塗黑的隱私玻璃。

充電口規格為SAE J1772(AC交流電)與CCS1(DC交流電)

六角形仿水箱護罩是板是Subaru招牌的設計語彙，在電動車上也沒缺席。

四眼式頭燈由四顆LED燈源構成，具備主動轉向輔助與自動遠光燈科技；下方塑膠防刮飾板上黑色小豆豆為燈清洗器，前保桿下方還有兩個圓圓的LED霧燈。

車尾內雙C的尾燈，也是Subaru招牌的設計語彙。

標配20吋雙色切削鋁圈，原廠配胎為登祿普Sp Sport Maxx 050，尺碼235/50R20。

將6/4分離的座椅傾倒後，後尾廂容積來到最大的1,114公升。對了，這輛車配有電動後尾門。

官方表示，該車支援SAE J1772規格的AC直流電慢充，與CCS1規格的DC直流電快充，前者充電功率最高支援到7kW，後者則來到150kW。搭載71.4度電的鋰電池組，在快充模式下可在30分鐘內將電量從0回充至80%。台灣意美提供電池8年或16萬公里保固(70%蓄電)。台灣能源局公布的NEDC續航里程為502公里，算換下來約一度電可以跑7.03公里。這次實際測試時，我將駕駛模式切換到出力較大的Power模式；因為這台車冷氣實在太強了，調正到27度是我覺得剛好的溫度，從宜蘭出發行經雪隧到北投，共行駛了63.4公里，平均一度電可以跑5.9公里。對了，這次是仗著儀表上的續航里程夠我從宜蘭開回台北，所以想說用盡量耗電的方式來試試一度電可以開多遠。全程在符合道路速限的情況下能快就快，當然也有在市區走走停停，算是符合一般道路用車環境。比較可惜的是，我一時忘了開方向盤加熱，且這輛車沒雙前座電熱座椅。

這次實測，這輛雙馬達四驅的Solterra平均一度電可以跑5.9公里。

取車時，目光就被車內中控台上那看似腳踏墊的飾版給吸引，近看才發現這是織布包覆，無論視覺上的感受與觸感都相當獨特。進到車內第一件事情就是調整坐姿，好在這輛車雙前座都有電動調整功能，駕駛座為10向可調，連腰靠也是電動可調，使用起來相當方便，並有兩組記憶功能，基本上只要調整一次記憶後就好了。駝色的座椅其包覆感相當不錯，泡棉軟硬適中。比較需要時間適應的是那離擋風玻璃較近的7吋液晶儀表板，當我調整到適當坐姿時，眼神稍往下就能看到當前時速，算是相當貼心的設計。但儀表全貌會被方向盤盤徑擋到，頭要歪一下方能看到全貌。12.3吋的中控螢幕畫質相當細膩，上面除了行車資訊外，還能顯示360環景，以及電耗資訊、設定充電排程等電能相關資訊。

車內仍可見許多實體按鍵，車內空調也是實體按鍵控制，也能聲控調整，相當方便。

織布包覆的中控台，觸感相當特別。

方向盤右邊為車機系統的控制按鈕，最下面嘴巴打開的是聲控按鈕。

使用聲控時，整個中控螢幕會出現對應的畫面。

方向盤右邊為LV2半自動駕駛輔助的控制區

全速域ACC，車輛在時速每小時12公里時也能作動。更低也可以，只是沒拍到圖片QQ

這輛車也具備自動停車功能

掛入倒檔，中控螢幕自動切換到環景&倒車顯影畫面。畫質相當清晰，且還有3D圖像警示與軌跡線。

駕駛座具備電動調整功能，兩側包覆性相當好。

後排也是駝色座椅，身高189公分的成年男子入座後，膝部與頭等空間都還有餘裕。

後排出風口沒多餘裝飾，以實用為主。兩個手機充電口與兩個冷氣出風口。

全景天窗多了跟梁柱，預計能帶來更好的車身抗扭能力。

方向盤上有著大量實體按鍵，左邊用來控制車機系統，還有個聲控按鍵；右邊則是全速域ACC等半自動駕駛輔助系統的控制區。按鍵按起來有段落感相當扎實，剛開始有點不習慣，用久了覺得按起來還滿爽的，特別是方向盤上的煞車回充力道調整撥片，按起來鏗鏘有力，手感絕佳！語音控制相當好用，聽得懂中文且動作快，開口就能調整車內空調溫度與音響系統。

7吋數位儀表，採單環設計。上面的剩餘電量不是用%數顯示，而是直接顯示還能開多遠，個人覺得相當方便。

旋鈕式換檔機構，壓一下才能換檔，有效避免誤觸，P檔則是用按鍵式設計。

左邊是電子手煞與AutoHold開關。那個腳踏板形狀的按鈕是S Pedal Drive單踏板駕駛模式開關，雖然說是單踏板駕駛，但在該模式下油門放開後車輛還是會蠕行，無法煞到停。

右邊是X-MODE控制區、方向盤左上一個P的按鍵是自動停車的開關、錄影機符號的是環景開關、OFF字樣的是循跡開關。

中央鞍座扶手下方有個滿大的置物空間與充電口、12V電源插口。

切換到X Mode後，儀表會顯示相對應的圖案。

Solterra提供了Power / Normal / Eco三種駕駛模式，各個模式在開起來的感受相當明顯。在Normal一般模式下，感覺上官方宣稱的215匹/34.4公斤米輸出並沒有完全展現出來，煞車回充力道相當合宜，開起來就像是一般渦輪引擎車款，油門與煞車的感受都相當線性，以舒適為導向，較適合全家出遊時使用。在Eco節能模式下，煞車回充力道明顯感覺較大，控制煞車的時間點就要抓一下，個人覺得動力輸出基本上與一般模式相同，冷氣強度也沒有改變。對了，這輛車的煞車回充力道是能自己掌握的，藉由方向盤後方的撥片控制有四段可調，除了回充力道最大的第四段明顯感受到煞車力道外，其餘三段力道我覺得之間的差異並不大，與油車的駕駛感受是相同的。

車頭前蓋打開之後並非置物空間，而是電機與冷卻結構。

在Power模式下，動力輸出的更為直接，油門一踩下去便能感受到像是有人從後面推你一大把，且有貼背感，可別忘了這可是輛重達2,030公斤的電動車，全油門下去還有貼背感真的令我相當意外且滿意。剛說道原廠為了強調其越野能力，將離地高度設定在210mm，也就是說車輛的重心更高，但這對過彎時的操控並沒有造成負擔。轉向十分俐落度，過彎時的重心變化相當好掌握；然避震系統設定仍以長行程偏向舒適化調校，但車身側傾也比想像中輕微，相當好上手，是一輛有操控樂趣的家用休旅車。

在Power駕駛模式下，全油門會有貼背感，相當具有駕駛樂趣。特別是中段再加速，說來就來的動力輸出，超車相當好用。

在市區行駛時，一般模式表現的相當得宜，動力輸出的相當溫馴且線性，易於掌握。

這次原廠還特別配上了X-MODE (附HDC陡坡緩降系統)，提供SNOW雪地 / DIRT沙地、DEEP SNOW積雪 / MUD泥濘模式；X-MODE Grip Control則提供5段速域調整，並附有HDC陡坡緩降系統。這次在山路下坡時體驗了一下HDC陡坡緩降系統，真的令我印象深刻，下坡路段車輛會自行控制速度，只要控制好方向盤便能輕鬆下山，這點有別於傳統油車還要用檔位來控制煞車，搞得手忙腳亂來的方便很多！

Solterra是目前台灣市場上，同級距電動車少數具備越野能力，且採用SAWD對稱式全時四輪驅動的純電休旅車。除了儀表板比中控螢幕還小，令我有點小失望外，其餘的表現都有在水準之上。特別是還標配了全景天窗與車頂鋁合金車頂架等實用配備，相當適合戶外越野使用。Subaru電動車還是保有了品牌對四輪驅動的堅持，且不失操控樂趣，在日益競爭的電動休旅車市場上，保有獨自特色。