新世代《Mercedes-Benz GLC300 4Matic》試駕報導｜升級超有感家用更合宜跑山沒問題

2023-01-16 00:01:00

本次試駕車款為新世代Mercedes-Benz GLC300 4Matic(X254)，標配AMG Line套件，在台建議售價311萬元起。試駕車款為認證車，標準備配以台灣賓士公布為主。

Mercedes-Benz旗下全球暢銷休旅車GLC在去年6月推出全新X254世代車款，台灣賓士以最快的速度約隨即在去年底正式發表，引進的車系編成與舊世代車款同為200 4Matic與300 4Matic，海外尚未發表的性能取向AMG車款，以及斜背跑旅車GLC Coupe之後也將導入台灣市場。新世代GLC在台魅力依舊不減，在尚未在台正式世上之前，接單已經超過3千張，究竟這輛新世代車款有什麼獨到之處，就讓我們藉由這次試駕來一起了解！

新世代GLC的離去角(Departure angle)為18.5°，比舊世代的14.1°更大，更適合輕度越野。

就第一眼印象，全新X254世代車款外型延續了車系經典的長車頭外型，特別是在換上全新MRA II底盤架構後，車身尺碼得以放大，車長首次突破4米7；在車寬不變的前提下，稍稍加寬了前、後軸的輪距，後輪拱處也有著暴龜處理，搭配前後配的20吋AMG五輻式輕合金輪圈(前255/45 R20;後285/40 R20)；特別值得一提的是，新世代車款離地高度由舊款的181mm降到了與轎車差不多的145mm，不用車側踏板也能輕鬆上下車。在上述改變下，新世代GLC營造出更為修長且低趴的車身樣貌。

新世代GLC擁有較舊世代車款更低的離地高度，上下車更方面！

外觀上令我印象深刻的是車身線條的鋪陳，引擎蓋上共有四條兩兩左右對稱的板金摺線修飾，從車頭看上去，中間兩條筆直的稜線勾勒出向上攏起的視覺感受，搭配兩側略向內彎的稜線，讓整個車頭更具動感氣息，同時也增加了增加引擎蓋的剛度。就像一張平整的白紙很容易被彎折，而如果在白紙上縱向折兩道痕，就沒那麼容易彎折了。引擎蓋上凸起的棱線相同道理，在發生正面碰撞時，不至於輕易發生變形褶皺。車側腰線板金線條設計的相當有巧思，就像流星劃過一般，摺線從後葉子板沿著後車門把手上方劃過消失；前車門不見任何摺線修飾，多得了幾分圓潤；緊接著摺線又從在車側後視鏡一路筆直的往前向車頭劃去，這種「忽明忽滅」的設計，讓整輛車在光影折射下營造出多層次美感。

引擎蓋上的鈑金稜線勾勒出動感氣息

新世代GLC車長首次突破4米7，軸距來到2,888mm。車側板金稜線呈現斷層式，圓弧的前車門與前後葉子板上的稜線，在光影折射下擁有獨特風貌。

試駕車款選配了20吋鋁圈

相對圓潤的車屁股！連接兩側水滴狀尾燈的黑色飾板營造出類橫貫尾燈的錯覺。

燈具內有著三芒星，做工極為細膩，小地方也很用心處理。

試駕的黑色車款(左)為標配的LED頭燈，銀色車款為選配的多光束智慧型數位頭燈。

車頭因標配AMG Line套件，換上了單柵式滿天星水箱護罩。前保桿下方的中間進氣壩也是滿天星格柵，整個車頭佈滿三芒星！

車尾是板金線條最少的地方，加上一抹紅般的尾燈光源排列，不見任何菱菱角角，看起來也就相對豐滿肥美。後行李廂深度受惠於全新MRA II平台，深度多了8公分，標準容積也由舊世代的550提升到620公升，將4/2/4分離的第二排座椅全部倒下後可達最大的1,680 公升。另一方面，新世代車款的車外後視鏡基座也自A柱旁移至車門上方，帶來更寬闊的駕駛視野，搭配車頂整合式行李架，讓風阻係數來到車系有史以來最低的0.29Cd。

座椅傾倒後，交接處相當平整

後廂兩側都有後排座椅傾倒按鈕與掛勾

4/2/4分離的後排座椅，帶來多樣的空間運用。

賓士燈光秀只有照地燈跟門檻會發光？不，這才剛開始！

來到車側準備開門進入車內時，地板隨即出現三芒星的投射燈；打開車門可見門檻上發光的Mercedes-Benz字樣，若選配在GLC300 4Matic上要價22.2萬元的專屬豪華PLUS配備套件，該套件裡面的多光束智慧型數位頭燈，會自動投影出動態迎賓燈光秀，讓車上有著滿滿儀式感！這次試駕車款搭載的是木紋中控飾版、ARTICO的白色皮椅、亮黑鋼琴烤漆中央鞍座扶手飾板，如果擔心白色座椅容易染色容易髒，木紋略顯老氣、亮面容易有指紋，這些都不是問題，原廠提供多樣化飾板供選配，打造出專屬的車艙風格。ARTICO是仿皮材質(原廠另有提供真皮座椅選配)，質地相當柔軟，乘坐的舒適感相當優異，特別是在椅面與椅背都有打孔處理，通風性十分優秀，就算沒有開啟座椅通風也不會讓我感到悶熱。駕駛座坐墊兩側微微凸起，能牢固我的大屁股；椅背上側面支撐也很到位，加上標配的電動雙前座四向腰靠調整，能讓座椅更貼合我的體型。

中控台延續新世代雙螢幕配置，駕駛座前方搭載12.3吋寬螢幕數位儀表，中控台配備中央懸浮式 11.9 吋高解析螢幕，並稍微向駕駛傾斜。車機系統為品牌最新的MBUX多媒體系統。

數位儀表具備多種顯示風格

怎麼拍都歪的...因為中控螢幕稍稍往駕駛座傾斜。

下方的鋼琴烤漆按鍵，除了聲量大小是觸控外，其餘都是物理按鍵。

中控台上方為三個駝峰冷氣出風口，同時也具備氣氛燈效果。

GLC300 4Matic標配竹蜻蜓方向盤，上面的多功能按鍵，有些是觸控有些是按鍵式，需要些時間適應。若不想動手，該車支援聲控，動動口就能調整冷氣溫度、風量大小、車機導航、音樂控制、聲音大小聲等常用功能。

雙前座包覆性佳，其頭枕造型相當獨特。

車門高音喇叭隱藏在門板上方！

軸距拉長了，後排空間更寬裕。

全景天窗需額外選配

後排出風口相對樸素

入門是奢華是視覺，這要辦到比較簡單。像是新世代GLC全車系標配了進階環景式內裝照明，官方謙虛地說只能顯示64色，但實際上它能同時顯示多種顏色，範圍遍及中控台、四個車門門板、前方冷氣出風口與中船等處，依照當下心情調整喜好的配色，若覺得太礙眼也能關掉！高階的奢華是聽覺，這次GLC300 4Mactic標配的Burmester環場音響系統將車艙內的聽覺感受提升到另一個境界，除了具備15具高傳真喇叭，帶來宛如親臨現場的聽覺饗宴外，最令我印象深刻的是它的VNC噪音消除功能，它能依讓依車輛行駛的速度及背景噪音進行調整，讓我無論在何種車速下，都能享受到相同高品質的音質。嗅覺方面，雖然這此原廠不再提供AIR-BALANCE香氛套件，但還是可以選配ENERGIZING智慧空氣淨化系統來提升車艙內的空氣品質。

車側後照鏡位置往下移，帶來更遼闊的駕駛視野。

氣氛燈無所不在，唯可惜...喇叭周圍沒有氣氛燈，有看到車門上的喇叭在哪嗎？

官方宣稱的64色氣氛燈可以同時顯示多種顏色，繽紛效果遠超乎我的想像。

另一方面，車輛引擎的制震及高速行車時的風切聲都處理的相當好，受惠於48V輕油電整合式啟動馬達發電機系統(Integrated Starter-Generator, ISG)，啟動馬達及發電機時少了皮帶的傳遞與震動，在按下啟動鈕後只看到儀錶板燈亮，感受不到任何引擎聲響與震動，可別以為是車壞了，也不要懷疑，車子真的發動了！

新世代GLC全車系搭載2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎(M254)，匹配9G-TRONIC變速箱，搭配48V EQ Boost輕型複合動力系統中的整合式啟動馬達架構，這次試駕的GLC300 4Matic輸出為258匹/40.7公斤米，EQ Boost在必要時能額外提供23匹/20.3公斤米的輸出。

新世代GLC具備節能、舒適、運動以及個人化設定的駕駛模式，每個模式的個性鮮明彼此間差異相當大。在48V輕油電的挹注下，彌補了轉速低於2千轉時壓力不足所帶來的動力空窗期，起步過程相當輕快且線性，九速手自排換檔時機相當快、綿密且不著痕跡，引擎轉速不會拉的太高，加上前後都採4連桿的懸吊配置，這時車內靜謐性與穩定性極佳，也凸顯了它家用取向的特質。

但可別忘了我們這次試駕的是GLC300 4Matic，若想要再快一點，再多點駕駛樂趣，只要切換到運動模式即可！車內馬上傳來轟轟作響的排氣聲浪，加上變速箱延後到4千多轉才升檔，馬上令人熱血沸騰。此外，這輛車配備的跑車化懸吊系統，在運動模式下跑山路殺彎時的支撐性相當優異，不會有過多、令人感到不適的車身晃動，搭配米其林PS4 SUV配胎，整體的循跡性相當好，每個彎道都令人十分有把握！此外，這具變速箱的保護機制相當敏銳，轉速太高時無法手動降檔，好處是無論你按幾下降檔撥片，它都不會理你、不會讓你降檔，以保護引擎變速箱為第一要務。想要降檔拉轉用擋煞就要挑準時機，煞車在降檔前，讓車速與轉速快點降下來就能手動降檔了！

原廠也提供多樣化的選配套件來滿足市場需求。像是這次德國原廠特別強調的越野功能，雖然車輛的接近角(Approach angle) 19.5°、通過角(Breakover angle)12.7°、離去角(Departure angle)18.5°，與舊世代車款(19.9°、12.1°、14.1°)差不多，但原廠提供了能上下調整車身高度15mm的AIRMATIC氣壓懸吊，以及縮短迴轉半徑的後輪轉向(4.5°)系統供選配，來滿足想輕度越野的潛在車主。