《Volvo C40 Recharge》試駕報導｜動感純電斜背跑旅車動力飽滿傳遞無延遲

2023-02-23 13:47:00

Volvo C40 Recharge建議售價229萬元起，單一雙馬達4驅車款，無外觀與內裝的選配套件。

早在去年3月試駕過Volvo XC40 Recharge P8 AWD後，便對這輛車的科技備配與性能念念不忘，這次有幸再次體驗到由該車衍伸而來的純電跑旅車C40 Recharge，心頭那就快淡忘的全油門下瞬間湧現的強悍動力的加速感，再次在我心頭回味；不同的是，這次台灣富豪汽車導入的C40 Recharge為海外23年式小改款車型，首次換上了Pixel Technology高階像素頭燈，同時下方霧燈造型做了些改變，雖然外觀變化不大，但實用性卻大大加分。個人覺得比較可惜的是，受限於跑格更加濃烈的跑旅車，後座空間稍稍小了些，車內後視鏡的視野也稍稍受到限制，但這也無傷大雅，改由標配的360度環景與車側盲點偵測系統，就能讓車後無死角。

標配環景系統，並可單獨顯示4個角度的畫面。

這次我們從後面來，斜背的車尾造型，更添動感氣息。

車側仔細看會覺得後輪扁了些，後驅車常見的配置怎麼會出現在4驅車上呢？其實這輛車的前後軸可以非對稱出力，加速時偏向後軸出力，所以原廠才使用前後配的設定。標配19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁合金輪圈，配胎為Continental EcoContact6(前 235/50R19、後 255/45R19)。

雙段式後導流板，在視覺上更顯跑格，同時也讓車體更符合空氣力學，官方宣稱續航因此較XC40 Recharge增加了2%。

在外型方面，C40 Recharge變化最大的莫過於由B柱開始下傾的車頂線條，一路來到車尾連結尾廂蓋，勾勒出更有跑格的斜背造型。特別在尾廂門兩側設計了兩條俐落的車LED尾燈，即便外型少了鍍鉻飾條點綴，仍相當亮眼。原廠宣稱，為了增加其續航里程，特別在車尾處設計了兩的小型導流板，一個位在後擋風玻璃上方兩側與車身同色的導流板，另一個則是在尾廂門處的亮黑色橫貫式導流板。有了這個設計，除了讓車尾看起來更翹更迷人外，續航里程也因此增加了約2%，台灣官方公布的NEDC續航為514公里。

車頭跟為小改款樣式，首次導入Pixel Technology高階像素頭燈。

跑格多半是消費者選擇跑旅車的原因，除了車頂線條的修飾外，低趴的車體姿態也是營造出跑格的重要因素。為此，設計團隊特別將C40 Recharge的車身離地高度(較XC40 Recharge)降低了4mm，來到171mm，低於一般常見的休旅車標準(200-250mm)，除了更方便上下車外，也讓這輛車重超過2.1噸的純電跑旅車有著更低的重心，更適合在一般道路上行駛。此外，車身高度也(較XC40 Recharge)下調了55mm來到1,596mm，可別小看這5.5公分，開在低矮的地下停車場會讓你心理壓力更小，絕對不會撞到車頂，儘管原本就撞不到。

車頭的Pixel Technology高階像素頭燈為首批限定，燈具內部以招牌的雷神之槌造型日行燈為分界，上方為前景燈，下方則是為兩側各84個 LED構成的像素模組，具備主動轉向、主動遠光燈等功能，且光源一次最多能遮蔽5輛車。當時速在40km/h內時，前保桿下方的霧燈也具備轉向功能，左右角度最大為30度。個人覺得比較可惜的是，這輛車並沒有提供內外觀的選配套件，客製化程度比較低，唯一能選的就只有6種車色與20吋鋁圈。

雙前座為電動座椅，並提供4向電動腰靠。座椅上的腿部支撐可手動調整。

雖然官方沒特別提，但打開車門後發現竟然是雙色布局，還滿另我意外的。

車內手套箱上方與車門上的飾板壓花，靈感源自瑞典的水庫。

車艙布局彰顯了原廠無皮革(Leather Free)的環保精神，座椅面料改為Microtech Nubuck纖維加工超高密度紡織品打造；看似絨毛材質的腿部區域藍色地毯，同樣也是環保再生材料製成。個人特別喜歡手套廂、車門飾板上的壓花，原廠宣稱是以瑞典阿比斯庫地形為靈感所設計，看起來相當立體。車內取消了大部分的實體按鈕，多數功能得在直立式9吋中控螢幕上操作，這可能需要點時間適應。

前座包覆性相當好，特別是當你穿著外套的時候，類似麂皮的椅面能把你牢牢固定。

受限於斜背造型，後排座位的頭部空間及車內視野較小。

大面積全景式玻璃車頂，透光率為6.5%、紫外線穿透率0.5%，可阻擋約八成的太陽輻射熱。

後座出風口有著鍍鉻飾條修飾，下方提供了一個充電口。

行李廂空間介於314到1,205公升之間，後排6/4分離的座椅傾倒後，相當平整。

極簡的中央鞍座扶手，前方有個手機無線充電盤。鏤空設計的排檔桿，手要握住才能掛檔，手指頭從中穿過無法掛檔。

車內音響調整區實體按鍵。

車內空調在中控螢幕上調整(上)，並可隨時監看車內外空氣品質。

說道實體按鍵，C40 Recharge連引擎啟動鈕也取消了，還好不用中控螢幕上啟動車輛，而是進到車內，踩著煞車踏板掛入D檔後，車輛就自動啟動了。由於是電動車少了引擎啟動的聲音，要確定使否啟動了，可以從12.3 吋數位整合資訊儀錶組上看使否有顯示D；停車時則按下P字樣按鈕即可。

數位儀表畫質相當細膩，並可顯示導航圖資。左邊的電量為英文的Power之意思，也就是動力輸出。

搭載與google合作的車機，不用連上手機也能用google map導航。並會顯示抵達目的地時的預估剩餘電量。

單踏板驅動模式於中控螢幕上啟動

方向盤左側為lv.2半自動駕駛輔助系統的調整區

另一個需要習慣的是單踏板駕駛模式，在儀表板上啟用後，儀錶板上並不會出現相對應的符號來提醒你是否處於單踏板模式。此外，單踏板的煞車力道取決於鬆開油門的程度，它不能調整強弱，若直接鬆開油門踏板，煞車的力道相當大，且能將車子煞到停。單踏板操作邏輯與駕訓班教的不同，建議熟練後再上路。

搭載體積較小的永磁同步馬達，讓他車頭約有31公升的置物空間。

多數人購車會特別在意車重，因為這決定了該車的燃油效率，但在電動車上這可就是另外一回事了。特別這輛C40 Recharge採用前後雙馬達，綜效輸出408匹/67.3公斤米，要驅動重達2,132公斤的車身可說是綽綽有餘。起步切勿大腳油門，輕輕含著便能感受到源源不絕的動力蜂擁而來；中段再加速的過程十分過癮，踩油門的深度直接反應在動力輸出上，感受不到絲毫的延遲，瞬間強悍的動力輸出，會讓我感到些不舒服，一回神就超速了，但也無法開太快，因為它極限速度為180km/h。

低身車、重量大，加上平舖在車底板上的電池模組，高速行駛時車身相當穩定；懸吊阻尼偏向硬朗，過彎時的穩定度相當不錯，沒過多的側傾；加速與煞車時，前後馬達的出力分配有所不同，加速時偏向後軸出力，煞車時則偏向前軸，為行車質感大大加分。胎噪與風切聲抑制的相當出色，車內唯一比較明顯的是電動馬達運轉時的低鳴聲，但這只要開啟音響，放個音樂讓車內多達13支揚聲器的Harman Kardon環繞音響蓋過就沒問題。

總得來說，C40 Recharge與XC40 Recharge P8 AWD都是雙馬達四驅車款，動力輸出一樣強悍。唯一的差別在於C40 Recharge受惠於流線的外型，風阻係數0.319Cd，比外型較為方正的XC40 Recharge(0.329Cd)來的優異。但這就看消費者在意的是什麼，如果重視續航里程與較為年輕的外型，個人推薦C40 Recharge；講究車內空間的就XC40 Recharge P8 AWD。前者比後者貴了台幣10萬元，C40 Recharge建議售價229萬元起，且台灣市場上要找純電跑旅車找不到第三台了。獨特的市場定位，加上有誠意的售價，在台灣電動車市場上相當有優勢。