《Lexus RZ 450e》試駕報導｜豪華舒適雙馬達的輸出不容小覷

2023-04-01 00:01:00

本次試駕車款為Lexus首款採用e-TNGA電動車專用平台打造的RZ450e純電休旅車，同時也次品牌首款搭載電子後軸(e-Axle)的車款。車色為星辰灰，售價有待和泰公布。

不同於與油車共享平台打造而來的UX300e，這次試駕的RZ450e是品牌首款基於電動車專用平台e-TNGA的作品，讓它徹底擺脫油車束縛，設計團隊有更大的發揮空間，原廠也將它獨立成為全新車系。第一眼看到實車，因為車頭招牌紡錘式水箱護罩改以配合電動車機能的專屬樣式、排檔桿也改成了旋鈕式、以及說來就來的動力輸出，整車體驗完全不同於燃油車。雖然在視覺感受上還要些時間習慣，但在細節處仍可感受到Lexus匠藝精神的堅持。

進入純電世代後，車頭變化相當大。招牌的紡錘式水箱護罩因為少了水箱而改成了封閉樣式，紡錘變少了、呈現的方式也變了。紡錘只出現在前方梯型式版兩側，而不是像燃油車，整個水箱護罩的格柵都是紡錘。對了，這是極光白身車塗裝。

車頭運用兩側前保桿黑色塗裝，搭配打勾式日行燈來讓視覺聚焦在紡錘上。全車系標配Bi-Beam Led頭燈。

車身最小離地高度拿捏得剛剛好！20公分，對一個成年人來說，是相當好上下車的高度。

車側線條流暢不複雜，車頂線條自B柱後開始微微下傾，散發著淡淡跑格。

車尾運用車頂的後導流尾翼、引擎蓋上的小鴨尾，營造出動人的層次感。

車尾採用品牌最新的橫貫式尾燈搭配大寫字樣LEXUS標示

為了對應可100%單獨出力的前後軸，鋁圈採前後配。前235/60 R18、後255/55 R18，後胎比前胎更寬扁。

RZ為Radiant Zero的縮寫，意味著光明四射的0排放電動車，是品牌全新電動車車系，也是首款基於e-TNGA電動車專用平台打造的車系，但目前全球僅提供單一450e雙馬達4驅動力系統車款，同時也是本次試駕車款。受惠於電動車專用平台，讓RZ450e車身尺碼雖然比RX還小，但卻擁有相同2,850mm的軸距；後座地板也因採用電子四驅少了傳動軸而變得更平坦。

後行李廂標準容積522公升，將6/4分離的後排座椅全部傾倒後可以來到最大的1,451公升。

受惠於電子4驅系統，後排座椅底板相當平整。

電子式車門把手，開門只要輕輕一按即可，相當方便與省力。

在外觀方面的設計主要以降低風阻為優先，像是換上了封閉式水箱護罩、車頭設計的更低趴，以及18吋前後配的鋁圈等，讓它的風阻係數來到0.28Cd。實際體驗，最小離地高度約20公分的設定，儘管比RX高了微乎其微的1.7公分，對於183公分的成年人來說上下車相當方便；比較要注意的是全車系標配的電子電子式門把，它的把手是按鍵式不能拉，輕觸就能開門很省力方便；關門所需的力道比我預期的還大，剛開始好幾次車門都沒關緊就上路，開在路上警示音逼逼叫，還以為撞到啥東西了。

14吋中控螢幕偏向駕駛座，使用起來相當方便。

進到車內，目光隨即被那14吋中控螢幕下方空調溫度旋鈕所吸引，不僅造型鮮豔，轉起來的阻尼也相當細緻，不過這只保留了不負空調實體按鍵，想要調整風量大小、切換內外循環、座椅加熱等功能還是得在觸控螢幕上調整。全車系標配的14吋中控螢幕真的大，所顯示的畫面也相當清晰。車內布局因取消了絕大數的實體按鍵而顯得相當精簡；相對的想要調整功能就得在中控螢幕上找一下，好在都是繁體中文介面，使用上沒太大問題。特別一提，車內的充電口(前3/後2)都是狹長的Type-C規格，充電效率還能接受。

空調調整區保留了部分實體按鍵，雙黃燈在中控螢幕上方。

Audriod Auto得插傳輸線使用，但插著線就不好放進去手機充電盤的置物空間。蘋果手機就能享受到完整的無線體驗。

中央鞍座扶手下方有個滿大的置物空間

中船相當簡潔，只有Auto Hold、循跡，與電子手煞車按鈕，要切換駕駛模式得在中控台上操作。

品牌首見的旋轉式換檔，使用起來相當順手。為了防止誤觸，得要按著上方黑色圓型按鈕才能作動，P檔用按的。

座椅發泡棉軟中帶硬，有支撐性又不會太硬；標配的8向電動調整功能，讓座椅能與我的身型更服貼，此外駕駛座具備2向電動可調的腰背扶力，大幅減緩了長途駕車的疲勞感。雖然座椅僅具備加熱功能，官方規格表也沒出現座椅通風功能，但卻可以在中控螢幕上調整座椅的溫度，但畢竟不是通風，身穿厚重衣物時感覺不太到它降溫的效果。後排座椅空間還算寬裕，身高190公分的彪形大漢入座後，膝部與頭部空間約一個拳頭大。車內採用由10具揚聲器所構成的Lexus Premi um Sound環繞音響，在駕駛座開車時的環繞感不錯音場遼闊，但在後座時我覺得音場稍稍偏向前座。

座椅相當舒適，並具備8向電動調整，更能貼合體型。雙前座可在中控螢幕上調整溫度，這項功能在規格表中並沒有提及！

搭載的TTS+ 3.0行車安全輔助系統，其偵測範圍相當廣，且判別的比我還要嚴苛。從鏡子上看是可以過的去的角度，車內警示音卻已經嘎嘎作響，行駛巷弄間也是如此，不過好在可以在中控螢幕上關掉這些功能。使用LV.2高速巡航時，即便在光線較昏暗的隧道內，前後車距與車道置中的也都相當精準，沒有忽然加減速與左右偏的情形出現，不過手還是要放在方向盤上，不然車內又會傳來擾人的警示音。

14吋螢幕真的夠大，顯示的畫面也清晰。螢幕大的好處是，每個功能的觸控區都很大，要關閉或開啟TTS+ 3.0的相關功能時相當方便。

數位儀表共有3種選式風格，但都圍繞在中間單環上變化。上圖為LV.2高速巡航時的畫面，下圖為顯示資訊較豐富的介面。

LV.2半自動駕駛輔助系統的控制區在方向盤右邊，操作邏輯清晰易懂。

這輛電動車的設定就跟前社長豐田章男對電動車的態度一樣保守謹慎，並沒有令人特別驚喜的配置。像是給了煞車回充功能，但卻不具備鬆開油門踏板就能將車輛煞到停的單踏板駕駛模式，也沒有V2L外部供電配置；截稿前，和泰官網上尚未公布充電細項與續航里程，參考海外資訊，採用目前常見的400V充電架構，DC直流電最高功率支援到150kW，在該模式下充電28分鐘就能換來約217公里的續航里程，並具備以提升續航里程為訴求的Range駕駛模式，盡可能的降低里程焦慮。

方向盤後方的撥片用來調整煞車回沖的力道，減號撥片為增加回充力道。煞車力道最強的第4階，個人覺得力道並沒有想像中大。

車頭蓋子打開，裡面擺著驅動前軸的永磁同步馬達電動。上方還有個增加車體穩定性的拉桿。

提供5種駕駛模式

空調相當耗電，所以在個人化駕駛模式中，可以設定空調的偏好。

配置雖然一般般，但開起來仍相當爽快，313匹/44.4公斤米的綜效輸出對日常用車已經綽綽有餘，特別是電動車動力幾乎無延遲的輸出，在Normal一般駕駛模式下大腳油門起步同樣也能感受到強悍動力瞬間輸出的貼背感；在Sport運動模式下，動力輸出的反應變得更靈敏直接，但不變的是車內的靜謐性，依舊有著最高品質靜悄悄的水準。

中控螢幕上還可以看到前後軸的出力

在安靜之下最怕出現失速感，就是車子安靜程度與當下時速成反比，明明已經開很快了，但因少了引擎聲浪而讓人產生時速不快的錯覺。為了讓駕駛更能掌握當下時速，特別導入了動力聲浪控制系統，讓揚聲器發出符合當下時速的聲浪。但這邊說的聲浪不是引擎聲浪，而是跟捷運行駛時很像的馬達低鳴聲，它會隨著時速快越而越大聲。但我覺得這低鳴聲有點擾人，也不能切換音效，不如給個抬頭顯示還比較方便。

RZ450e呈現出了品牌一慣的高質感內裝與優異的行車質感，就帳面上數據來看，想要更大綜效馬力還有366匹的RX500h，但別忘了RZ450e是款電動車，幾乎無延遲的動力輸出是油車無法比擬的。加上能讓前後軸100%單獨出力的電子四驅系統，系統依行駛狀況判斷，在減速、出入彎時會自動調整前後軸出力，提升車輛循跡性，無法自行設定前後軸出力比。雖然不是主打性能，但也饒富駕馭樂趣。