《Porsche Taycan 後驅》試駕報導｜最安靜的保時捷入門車型就很有「失速感」

2023-05-11 16:18:00

本次試駕車款為後驅的Porsche Taycan，23年式車款建議售價402萬元起。

Porsche Taycan為品牌跨入電動車的敲門磚，在2019年推出時只有雙馬達4驅車款，緊接著在2021年追加了該車系的單馬達後驅車款，同時也是本文試駕車款。個人覺得雖然少了一具電動馬達，但對性能表現影響並不大，動力說來就來，加上重達 2,050公斤重的車體重量，開起來相當沉穩。唯一要習慣的是因為真的滿穩了，加上電動車少了引擎運轉聲，因而出現了失速感，偶而會不自覺地開太快。

車長逼近5米，但對操控與性能並沒有太大的影響，唯一要注意的是停車謹慎一點。

第一眼看到Porsche Taycan，會讓人浮現阿不就純電版本的Panamera的錯覺。這也無可厚非，畢竟Porsche除了休旅車之外，要找四門車款就這兩個車系了。雖然這輛車系外型相似度相當高，但兩者定位跟底子是完全不同。Porsche Taycan是基於J1電動車平台所打造的純電車款，採用體積較小且輸出更為直接的永磁同步電動馬達(PSM)，並在後軸上多了個目前市售電動車罕見的兩檔變速箱，用來讓車輛在高速行駛時仍保有一定的扭力。

海王星藍的車身塗裝得額外選配，這是懸吊升到最高的姿態。

這是將氣壓懸吊降到最低時的姿態

兩側前葉子板各設有一個充電孔，右側為DC/AC通用的快充口，左只有AC充電口，試駕車選配電動開闔充電蓋。規格為J1772 / CCS1。

全車都是無窗框車門，風切聲抑制的確相當出色！

不是在柏油路上，所以把懸吊調高一些。

標配LED頭燈，高階的LED矩陣式頭燈得要Taycan Turbo以上車款才列為標配。

21吋黑白塗裝鋁圈搭配白色卡鉗相當醒目，兩配備都列為選配套件。

在外觀方面，Porsche Taycan延續品牌跑車基因，雖然有著與911相仿的斜背線條，但它仍是輛四門轎車，後擋風玻璃並沒有跟尾廂蓋設計在一起，打開後尾廂蓋就是後尾廂蓋；車身高度不到140公分，上下車時會比較不方便，不過好在這輛車選配了要價13.75萬元的主動式氣壓懸載系統(含PASM)，車身高低可調，讓我進出入車輛更方便。好在這輛車的寬度多達1,966mm，讓車內駕駛座視野更為開闊。

電門反應更靈敏的Sport Plus駕駛模式需額外選配

懸吊高度有4段可調

車內駕駛座布局是為低坐姿所設計，如果你不習慣保時捷跑車一貫的低臀點坐姿，因而將座椅調高的話，中控螢幕會變得更低需要更將視線更往下才能得到畫面，且頭部空間也將變得更小較有壓迫感。習慣低臀點坐姿的話，中控台一切布局使用起來都很就手，而且駕駛視野兩側還能看到隆起的車頭蓋，在後視鏡也能看到微微外擴的後輪拱，開起車來相當有安全感，這才是設計團隊想營造的跑車化駕駛艙風格。

16.8吋數位儀表搭配中控螢幕10.9吋，中央冷氣出風口下方的8.4吋的螢幕可視為觸控面板，除了能寫字外，也能在上面調整多項車內外功能。

相向盤偏向重手

車內實體按鍵不多，車內多數功能都是在中控螢幕下方斜置的8.4吋螢幕上調整。這具螢幕畫質相當細膩，且有震動回饋，讓你有種在使用實體按鍵的感覺。使用起來我覺得反應沒想像中即時，使用上要多點耐心來適應。在這塊螢幕的後方有個滿大的置物空間，要放入隨身小包包不是問題。對了，數位儀表兩側的「燈號」可不是用來好看的，這些也是觸控式按鍵，左側為大燈控制區，右側用來調整車身高低、懸吊阻尼與循跡等車身相關的設定。

車外充電蓋在這個螢幕上開啟，電池剩餘容量與剩餘續航里程直接全畫面秀給你看。

冷氣也是觸控式調整

螢幕後面有個置物空間

acc調整撥桿在方向盤左下方

數位儀表兩旁的「燈號」，其實是觸控式開關。

小巧玲瓏的排檔桿

後排空間以腿部來說得話並不會小到讓人感到不適，但因受限於斜背設計，頭部空間就沒那麼寬裕，稍稍有壓迫感。後排只提供兩張椅子，少了中間乘客幫兩側乘客的腿部又爭取到了一些空間。後排座椅中間為置物空間，搭配下方Type C充電口，用來放手機剛剛好。後行李廂基本容積407公升，另容積84公升的前行李廂可以利用。

實際開上路體驗，在一般模式下就擁有相當飽滿且線性的動力輸出，起步時相當順暢；高速時，在車寬逼近兩米的優勢下，又選配了氣壓避震搭配電子阻尼可調機能(PASM)，行路質感相當優異，路面坑洞或不平所造成大小震動基本上過濾得相當到位，且因為車夠寬又夠重，開起來十分沉穩。比要要適應得除了上述的低臀點坐姿外，另外就是方向盤相較一般車款來更重手。選配了跑車計時套件後，又多了Sport Plus駕駛模式，在這模式下，電門的反應相當敏感，中段再加速時加深電門深度時，再加速力道稱不上讓人感到不適，但來得相當快且猛。電門瞬間給得深一點，儀表上的循跡燈號就亮起了，可見得除了加速力道猛外，循跡介入的也很積極。中段加速力道如此飽滿，都要歸功於後軸上的兩檔變速箱，它能讓車輛在時速100km/h以上時，扭力輸出仍相當飽滿。

必較令我訝異的是失速感，這輛車中低速行駛時，車艙靜謐相當優異且很穩，讓我低判了當下時速，一直覺得車子只是慢慢開。比較麻煩的是經過測速照相路段時，煞車要給多一點才能把車速降到合法範圍內，並不是說煞車不夠力，而是煞車時我也覺得把車速降到這樣就夠了吧，想不到車速還是過快。幸好這只出現在中低速行駛，當時速超過約100km/h時，風切聲較明顯後就沒這樣的問題了。對了，這輛車選配了電動跑車音效，但我覺得音效太過科幻就關掉了。

要不要入手保時捷，除了預算是第一優先考量外，個人認為先去了解一下這輛車的特性也相當重要，特別是第一次買保時捷就要買Taycan的人。後驅車建議售價相對品牌其他跑車親民，也比V6引擎的Panamera還便宜，如果能習慣低臀點駕駛坐姿且克服失速感的話，那以性能及操控來說，後驅Taycan真的是不錯的選擇。