《Nissan Kicks e-Power》試駕報導｜純電驅動很帶勁里程焦慮消失殆盡

2023-10-23 13:32:00

Kicks e-Power建議售價104.9萬元起，是在台售價最親民的油電增程車。

Nissan在台灣第二款油電增程車Kicks e-Power，車格相對X-Trail e-Power小了點，並少了品牌引以為傲的e-4ORCE電子四驅系統，以及整套ProPILOT智行安全系統後，讓「純電驅動」的門檻終於有機會下探到百萬內。但儘管如此，以同級距車款來看，Kicks e-Power的售價仍是較高；22.0km/l的平均油耗，是不錯，但在同級距油電車相較之下，伯仲之間。最大的賣點是這套100%電動馬達驅動，配合1.2升3缸引擎發電的油電增程動力系統，所帶來與電動車十分接近的駕馭感受。

引擎室裡，除了有專責發電的1.2升三缸引擎(原廠代號HR12DE)外，還有一具專責驅動車輛的電動馬達(原廠代號EM47)，以及逆變器。

Kicks e-Power與國產油車採用車體架構打造，引擎室因多了驅動車輛的電動馬達與繼電器，前軸重量由汽油版的734公斤，增加到845公斤。2.1度鋰電池放置在中央安座扶手下方附近的位置，因其容量不大，對後排空間影響微乎其微；12V電瓶因此移動到行李廂底板下方，加上些油電增程所需的硬體設備，後軸重量由汽油版的460公斤，增加到515公斤。簡言之，Kicks e-Power的車重與車體配重都與油車不同，原廠設計團隊特別幫它換上與汽油版不同的避震，並重新調校阻尼，盡可能地將車重所帶來的影像降低。值得一提的是，改用油電增程系統後，標準行李廂容積與油箱容積，都跟油車同為428與41公升。

後尾廂標準容積與國產油車同為428公升

6/4分離的後椅背全數傾倒後，帶來更大的置物空間。

12V電瓶改在後尾廂底板下方

車身增加的重量，除了上述的硬體設備外，隔音材質也占了一部分。原廠表示e-Power動力車款在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處，都再加強隔音。這似乎是考慮到車輛純電驅動時，少了引擎運轉聲，會讓行駛時的其他聲量更顯放大所做的設計。對了對了，這e-Power動力車款沒有變速箱，加上是純電驅動，因此一般NA+CVT配置車款常見的大腳油門獅子吼的拉轉速現象，不會出現這輛車上。實際體驗後，開快速道路與國道上高速行駛時，路噪與風切聲十分細微，抑制的相當出色。比較要注意的是塞在車陣中緩慢行駛時，引擎運轉發電的聲音與震動較為明顯。

駕駛模式切換與純電駕駛模式開關是獨立開來的，只有在運動與節能模式下，才能按下EV按鍵，啟用引擎強制關閉的純電駕駛模式。

Kicks e-Power提供一般、節能，與運動，共3種駕駛模式，再由這三種模式衍伸出強制關閉引擎的純電EV模式。因為100％由前軸的電動馬達驅動車輛，所以無論在哪種模式下的感受，都與電動車十分相近，輕踩油門便可感受到相當輕快的起步過程，匯入快車道或超車時的中段再加速，推力也可說幾乎無延遲地說來就來，開起來相當輕鬆。比較要注意的是這輛車沒有上坡起步輔助，在斜坡上停等綠燈起步時，鬆開煞車車輛會緩緩往下滑，這時別忘了這是輛100%電動馬達驅動的車輛，油門深淺掌握與油車不同，不然遠超乎油車的扭力即時湧現，又會是一陣手忙腳亂。

節能模式下，啟用純電模式，儀表上會同時顯示ECO與EV的燈號。

在節能與運動模式下，鬆開油門踏板車輛會自行煞車，也就是官方宣稱的One-pedal單踏板模式，並提供增加煞車力道的B檔，藉此來增加電池回充電的能量。運動模式下的輸出更為暢快，個人覺得是接近電動車的感受，但要注意的是鬆開油門踏板後，車輛便會自行煞車，而煞車的力道是由鬆開油門的多寡所決定，個人覺得煞車力道算是好掌握，但建議先在封閉道路抓個煞車與油門踏板間感覺後在上路比較好。在節能與運動模式下，能強制關閉引擎，單靠電池供電來驅動車輛；同時也能強制引擎啟動為電池充電。

儀表上能隨時監看當下電能的情況，深藍色為充電，白色為輸出。

儀表上的引擎亮起時，表示運作中。

煞車與引擎同時為電池充電

引擎除了起步與煞車時不會運作外，其餘時間都會運作來為電池或電動馬達供電，好在在車輛行駛時，引擎作動的感覺微乎其為，不刻意感受很難會發現。在節能與運動模式下，可以強制關閉引擎，單靠電池來為馬達供電，也就是官方稱為EV的純電駕駛模式，但由於電池容量不大，因此行駛距離大約在3公里內，較適合在地下室停車場使用，減少下車後吸到廢氣的可能。在EV模式下，電池沒電後，引擎會自動運轉來供電，由於引擎啟動過程幾乎感受不到，會讓人產生「純電模式可以開很遠」的錯覺。

足下踩的是17吋5輻式鋁圈，落地胎為Continental主打節能的EcoContact 6，尺碼為205/55R17。

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車尾上方導流板也是上市時限量供應的運動化套件之一

個人覺得Kicks e-Power的內外觀彰顯e-Power油電增程動力身分的專屬裝扮較少，是比較可惜的地方。外觀方面，在雙前門左下方各有著e-Power專屬字樣銘牌，後尾門也有一個。試駕車款外觀上多了上市發表優惠促銷而免費升級的運動化套件，包含前 / 後保桿下方銀色導流板、銀色側裙飾條，以及車頂擾流尾翼。內裝方面，因為是整車泰國進口，座椅相較國產車來的硬些，支撐性較佳；電子排檔桿，個人覺得體積有點小，比較難單手整個服貼地握住，但後來習慣後覺得滿好用的，只要兩根手指頭就能換檔，且行程很短，越用越順手。中控螢幕位置個人覺得較為下方，若改懸浮式的會更便於操作與觀看。雖然是進口車，但中控螢幕與儀表介面都是繁體中文顯示，更易於資訊判讀與操作。

方向盤具備4向調整

電子線控排檔桿，P檔採按鍵式設計。

8吋中控螢幕，可全畫面顯示環景與Android Auto畫面。

油電增程車最大賣點在於100%使用電動馬達驅動車輛，寧靜度與瞬間加速力道都令人相當滿意，若單看油耗與售價，就很容易忽略掉它的優勢。另一方面，日本原廠只把車道置中功能開放給日規車使用，因此除了日規車外，全球的Kicks e-Power都不具備LV.2半自動駕駛輔助功能。在電動車解決里程焦慮與充電樁普及等問題之前，油電增程車是體驗電動車駕馭感受的最折衷選擇。

山嵐白(左)與星夜藍(右)為Kicks e-Power專屬車色