文武雙全直接攻頂─奧迪《Audi S8 plus》試駕

2016-06-23 17:59:00

圖片來源:King Autos

由於成為臺灣首位女元首座駕，Audi A8車系在上半年獲得不少關注，不過其實現行D4世代A8車系在2009年時就問世，2013年則進行小改款更新，為品牌首款採用Matrix LED矩陣式LED頭燈的產品，再次彰顯品牌旗艦房車地位。不過在面對競爭同樣激烈的豪華大型房車級距，為提供車迷更加強悍、更頂級的待遇，Audi在2015年中旬推出比S8再高一階的高性能車型：S8 plus，高達605匹最大馬力結合品牌頂級配備鋪陳，成為能夠同時滿足大老闆高性能想望與頂級豪華享受的獨特坐駕。

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現行A8車系雖已問世7年，但Audi設計獨到之處就是透過簡單俐落線條構築十分耐看的整體呈現，即使到現在不論是做為元首的坐駕，或是接送貴賓車款，A8依舊能更展現十足的沉穩豪華與大器姿態。

至於眼前這輛S8 plus卻讓我們看見A8車系能更擁有的不同風貌，試乘車特別穿上名為Matt Effet Floret Silver專屬消光車色，代表品牌強烈科技感的銀色，結合消光塗面獨特反射呈現，不需發散刺眼光芒也能吸引眾人目光，再搭配21吋五輻雙肋式黑色拋光鋁圈，光從這兩大特點就可以清楚知道其真實身分的不凡。不過可惜上述兩大特色均為S8 plus選配，價格分別為30萬元與2.5萬元。

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除了透過選配提升氣魄，身為品牌高性能大型房車旗艦代表，S8 plus以雙肋水箱護罩與車型名牌低調提醒各位獨特身分，並搭配相當豐富的標準配備，例如車頭上無法錯認的Matrix LED矩陣式LED頭燈，S8高光澤套件、鋁質後視鏡、鴨尾式擾流尾翼等等，可以說是將品牌擁有多相高階配備一次配齊。

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總裁級配備加持細節再展高性能地位

車室內部更是S8 plus展現頂級旗艦地位氣魄的重要所在，大致設計維持原本以遊艇為靈感的鋪陳，同時高質感內裝觸感同時也不忘強調高性能身分，因此可以在中控台見到紅黑相間碳纖維材質飾板呈現，並結合全車多處黑色皮革與紅色縫線搭配，搭配專屬3輻方向盤、金屬油門煞車踏板、煞車踏板，帶來強烈運動氛圍，全車四張座椅更標配以紅色菱格紋呈現的Valcona真皮舒適型跑車座椅，而且四張座椅均俱備獨立電動調整、加熱、通風甚至是多段按摩功能，後座乘客能透過舒適型中央扶手調整座椅與空調，右後座的大老闆更可以控制副駕駛座位置，以享頂級尊容禮遇。

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圖片來源:King Autos 文武雙全直接攻頂─奧迪《Audi S8 plus》試駕

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光單是座椅就以頂級標準呈現，S8 plus舒適與科技配備更是琳瑯滿目，中控台上標配附原廠中文衛星導航及觸控面板的MMI多媒體控制介面，再結合Bang & Olufsen頂級環艙音響、四區恆溫空調、B柱/足部/中央鞍座獨立出風口，以及後窗與後檔遮陽簾等，在如此豐富的頂級舒適配備下，讓同仁試車途中乘於後座時捨不得從後座離開。另外值得一提得是，由於全車擁有豐富電動配備，因此原廠還特別為S8 plus增加太陽能發電車頂以因應所需電能。

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按下發動鍵，輕鬆享受大扭力加速快感

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S8 plus最為特別同時也是與S8最大的差異點，當然是在於動力心臟輸出調校的不同，兩款車型雖然都是搭載擁有主動式汽缸管理系統的4.0 V8 TFSI雙渦輪增壓缸內直噴V8汽油引擎，不過在S8上最大馬力輸出為520匹，然而在Audi動力工程師的調校之下，將這具動力的最大輸出再往上提高85匹，以605匹最大馬力與71.4公斤米最大扭力滿足重口味的老闆，傳動系統則搭配8速tiptronic手自排變速系統、跑車限滑差速器以及quattro四輪驅動系統，帳面數據上S8 plus只消3.8秒就能完成0~100km/h的加速，以一輛車重逼近2噸的豪華大型房車來說，如此成績相當了得。

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而實際上體驗這具強悍雙渦輪V8動力與S8 plus結合的加速表現時，其實加速幾秒似乎已不重要，因為當猛力灌下油門的瞬間，71.4公斤米扭力一次宣洩出來時，儘管舒適的座椅消弭許多強力襲來貼背感，但那不顧一切向前衝去的氣勢與聲浪相當過癮，而且同時擁有一定舒適表現又滿足高性能車款加速衝刺快感，這兩種看似背道而馳的特色卻被S8 plus拿捏得恰到好處。

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主動式汽氣壓懸吊加持鞏固駕馭水準

當然在彎道中的表現S8 plus自然不能與小幾號的高性能房車相比，但由於有著quattro系統的加持以及輕量化車身的搭配，即使是以Comfort模式中高速度衝入彎中，S8 plus依然有著與高性能旗艦地位相稱的表現，擁有穩定的循跡表現之外，結合選配的23吋鋁圈亦能提供清晰的路感與準確轉向表現，只是出入彎車頭與車尾協調性就不若中型高性能房車靈活，但S8 plus有著一項秘密武器，那就是標配的主動式跑車氣壓懸吊。

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這套主動式跑車氣壓懸吊在切換至dynamic模式後，會將底盤降低10mm，此刻S8 plus擁有更低的車身重心與更短的懸吊行程，出入彎間反應出與Comfort模式下明確的性格差異，入彎轉向時側傾抑制、重心轉換的速度都有相對的提升，也因此擁有更準確的指向性，連帶也對出彎補足油門時需要的車身平衡大為加分，而若是Auto模式下當車速達到120 km/h並持續30秒時系統將會主動將底盤高度降低20mm，在dynamic模式下車速達到120km/h系統會再行調降底盤10mm，所以駕駛如果在高速公路上暢快奔馳時，也不用因為突然想起忘繼調整懸吊而緊張擔心。

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