家庭氣息更濃郁─新一代《Subaru Impreza 1.6i-S》新加坡試駕

圖片來源：King Autos

換上全新SGP底盤的第五代《Subaru Impreza》，可說是今年Subaru在臺灣市場相當重要的一款車型，而日前《國王車訊King Autos》除了受邀前往新加坡參與新一代Impreza於新加坡市場發表的活動之外，也於當地的封閉場地針對新一代Impreza 1.6升車型進行了大約10分鐘的短暫體驗，透過簡單的關卡體驗新一代Impreza的進化。

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▼四門版車型車身尺碼為4625x1775x1455mm，五門版車高則是增加到1480mm，兩者軸距皆為2670mm。

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針對此回的試駕體驗，原廠分別提供四門以及五門版車型，四門版車型車身尺碼為4625x1775x1455mm，五門版車高則是增加到1480mm，兩者軸距皆為2670mm，採用《Subaru Global Platform》SGP全球模組化底盤平台打造，透過全新車體材料的使用以及全新的鋼材鑄造工法，讓新一代Impreza的車體剛性能夠大幅提升。

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▼原廠搭載1.6升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大動力為114hp/6200rpm、15.3kgm/3600rpm。

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首先，原廠透過一段簡單的環形賽道搭配簡單的彎道以及濕滑鐵板，同時更找來競品對手Mazda 3與Volkswagen Golf，來讓媒體感受新一代車型的進化與對手的差異，在試駕過程中會發現，Impreza的動力表現其實並不理想，1.6升四缸自然進氣引擎所創造出的114hp最大馬力，搭配CVT無段變速系統，即便全油門依然不見明顯的衝勁出現，僅能以極為平順的方式帶動車身。

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▼新加坡試駕的新一代Impreza，全數配置CVT變速箱搭配AWD四驅系統。

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新一代Impreza所標榜的全新SGP底盤與經典的AWD四驅系統，確實讓Impreza在通過濕滑鐵板彎道時，整個後軸的側滑程度能夠控制在一定範圍之內，不過有過多不協調的晃動與不安定性，駕駛僅需要抓穩方向盤就能用相當快的反應穩定住車身，對於未來駕駛Impreza的消費者，一旦碰上緊急狀況閃避時，確實能有效提升安全性表現。

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不過，在面對連續彎道時，雖然可以感受到Impreza的四輪能夠穩定的貼緊地面，但懸吊設定還是偏向舒適取向，車身的側傾幅度還是稍有明顯，再加上轉向反應與車頭指向性的設定也偏向保守，對於喜愛殺彎的消費者而言或許略顯不足，但對於新世代Impreza所主打的家庭取向用車而言，這樣的設定算是相當適切。

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接下來的另一項體驗重點則是新一代Impreza的底盤剛性以及舒適性表現，而在這個階段Subaru原廠還特別找來歐系豪華品牌對手Audi A3來讓媒體做對比，而透過原廠刻意設計的短暫繞錐以及鐵板高低差不平整路面，確實能讓人感受到新一代Impreza的大幅度進步，在繞錐過程中由於車速攀升速度並不快，因此Impreza能夠全程保持著優雅穩定的動態通過。

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▼透過鐵板高低差不平整路面，會發現新一代車型的車體剛性與底盤紮實度有明顯進步。

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而接下來的鐵板高低差不平整路面，Impreza的表現確實讓人驚艷，在通過不平整路面時能夠有效減緩路面帶給車室的衝擊感，車室內雖然依然能感受到晃動感，卻不會有太多不舒服的感覺，再加上懸吊回饋感受紮實不空洞，創造出相當優異的行路質感，也讓人相當期待，未來新一代Impreza近來臺灣挑戰臺灣的拉力級柏油路面時，想必也有機會大展身手一番。

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本次國王車訊試駕車款乃是新加坡當地販售的Impreza 1.6i-S車型，在配備設定上算是與未來臺灣市場即將地販售的高階版本相近，在中控台部分透過大量的軟質塑料以及類皮革材質搭配車縫線，質感表現算是令人滿意，比起上一代車型也算是大幅度成長，至於中控台上方除了解析度更高的車輛資訊顯示幕之外，下方更是配上一具8吋液晶觸控螢幕與雙區恆溫空調系統。

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▼Impreza 1.6i-S車型均配置多功能三幅式真皮方向盤，後方更附有換檔撥片。

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▼8吋液晶觸控螢幕與雙區恆溫空調系統，同樣是Impreza 1.6i-S車型的標準配備。

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原廠對於Impreza乃是設定為家庭用車，因此在空間與舒適性表現上自然也是重點項目，前座皮椅設定軟硬適中，雖然包覆性表現僅屬一般，但支撐性表現還算不錯，至於在後座空間部分則是讓人相當滿意，171cm的成人入座後腿部空間仍頗有餘裕，頭部也不會有太多的壓迫感，而這樣的空間對於兒童座椅安裝也算是相當的方便。

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▼後座空間部分則是讓人相當滿意，171cm的成人入座後腿部空間仍頗有餘裕。

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至於在行李廂空間表現部分，雖然四門以及五門車型都擁有6/4分離傾倒座椅，但筆者不諱言，五門車型的行李廂空間以及運用便利性，還是明顯高出四門車型許多，再加上五門車型傾倒後的平整性以及行李廂高度，對於未來需要乘載小朋友，有家庭需求的消費者來說，空間運用上還是擁有較高的彈性，也更能應付需求。

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▼行李廂採用6/4分離傾倒後擁有優異的平整性表現，機能性比四門車型更為強大。

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此回新加坡的試駕體驗確實稍嫌緊湊，10分鐘的體驗倏忽即逝，筆者實在難以完整體驗新一代Impreza的魅力，也沒能體驗到新一代Impreza在高速狀態下的表現，確實是相當可惜，再加上當地車型也非未來臺灣所販售的左駕版本，只能等待屆時臺灣市場正式發表後，再為讀者們帶來更詳盡的新一代《Subaru Impreza》試駕報導。

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