允文允武─《Škoda Superb Combi Sportline》試駕報導

圖片來源：King Autos

雖然《Škoda Superb Combi》車系中提供有距有280ps最大馬力的2.0 TSI 4x4車型，但絕佳的空間機能以較偏向舒適的懸吊設定，讓Superb Combi有著濃厚的家庭形象，幾乎像是能夠代表好爸爸的車款。不過，2017年的一開始，《Škoda Taiwan》要向喜愛個性化與運動化的消費者說聲「久等了！」因為，能夠為Superb帶來更鮮明色彩的《Superb Sportline》終於來到臺灣。

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為了凸顯Superb Sportline的優勢，Škoda Taiwan所提供的，並非是有著斜背尾門的Superb Sportline四門房車，而是在Superb家族中佔有一定銷售份額的五門旅行車。旅行車設定的Superb Combi Sportline，更能夠同時展現植入Sportline運動化套件之後，同時兼顧空間機能、個性化、操控與舒適度的全面性演出。

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雖然在許多車廠的產品規劃中，運動化或者是性能化車型通常設定為車系中的高階或者頂級車型，像是Škoda的Octavia車系，目前在臺灣市場便是以Octavia RS扮演Octavia車系頂點的角色。不過，Superb車系卻不以如此規劃，在Škoda Taiwan的設定中，搭載220hp馬力輸出2.0 TSI引擎、採前輪驅動設定的Superb Sportline與Superb Combi Sportline其實定位在1.8 TSI與2.0 TSI 4x4兩款車型之間，雖然在光譜上的位置仍偏向中高階車型，卻不是取代2.0 TSI 4x4，也並非化身動力旗艦的角色，而是提供更具個性化與運動化的車型選擇。

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在這樣的思維中，Superb與Superb Combi的Sportline車型刻意在外觀與內裝細節與一般非Sportline車型作出區別，使其能在Superb家族中擁有更加明顯的差異，讓消費者更清楚明瞭Superb車系中標準車型、Sportline車型以及L&K車型之間的區別，也更能夠針對自身的喜好進行選擇。也就是說，從Sportline車型引進之後，除了標準配備之外，還提供有運動化、個性化包裝的Sportline以及豪華取向的L&K兩種不同選擇，使Superb家族的車型選擇更為多樣化。

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為了凸顯Superb Combi Sportline的運動化個性，從水箱護罩邊框、前氣壩飾條、窗框、車側後視鏡到車頂架等都選用鏡面黑色烤漆處理。搭配尺寸放大的尾翼、葉子板鑲嵌的Sportline徽飾，專屬的19吋鋁合金輪圈，以及後保桿下方猶如雕琢出方型雙出尾管的鍍鉻裝飾等，還有降低14mm的懸吊行程，讓設計語言本就偏向動感的Superb有了更為年輕的氣息。

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洗脫Superb車內原有沉穩氣息最大的關鍵，來自於前座由真皮與Alcantara混搭，並且在椅背與椅面烙上菱格紋的跑車化座椅，尤其是頭枕與椅背融合的一體式設計，雖然缺少了頭枕的高低與前後可調功能，卻有著濃厚的跑車氣息。搭配著對比的白色縫線以及深邃的黑色頂篷，打開Superb Combi Sportline的車門，就能了解這已經不是我們先前熟悉的Superb。

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當然Sportline所做的改變不僅止於此，運用透氣真皮包覆且附有換檔撥片的平底式3輻多功能方向盤、類碳纖維內裝飾板、金屬踏板與黑色內襯等，都給予Superb Combi Sportline更具運動感座艙氛圍。同時，中央的MIB多媒體資訊整合系統還加入單圈計時碼表以及整合動力輸出、增壓值、G值等資訊的性能儀錶等功能，從外觀到內裝，Superb Combi Sportline不再只有好爸爸的溫柔形象，更多了幾分灑脫的個性。

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與其搭配的，是與Volkswagen Golf GTI系岀同源的2.0 TSI引擎，也是目前Octavia RS汽油車型所搭載的動力心臟。1,984c.c.的排氣量可以於4,500rpm至6,200rpm間輸出220hp的最大馬力，1,500rpm爆發35.7公斤米的最高扭力還可一直延續至4,400rpm。搭配6速DSG雙離合器自手排，採用前輪驅動設定的Superb Combi Sportline只需7.1秒即可完成0-100km/h加速，還有上看243km/h的極速表現。除此之外，還標配Drive Mode Select駕駛模式選擇系統，讓車主可以依照自身的喜愛調整愛車的轉向、變速箱與油門反應等模式。

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雖然最大馬力輸出數字並不如2.0 TSI 4x4車型的280hp亮眼，不過35.7公斤米的扭力輸出兩者皆同，但少了4x4全時四輪驅動系統的居中傳輸，前輪驅動設定的Superb Combi Sportline動力輸出相對直接，加速感受也十分洶湧。若是在靜止起步時大腳踩下油門，還可感受到前輪些許的掙扎與哀嚎，對於喜愛貼背感的車主而言，Superb Combi Sportline雖然有著車長4,865mm大體型，卻能夠給予如同掀背鋼砲般的熱血加速感。

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為了讓Superb Combi Sportline更具運動化，Škoda也透過減震桶與簧圈的更換，讓Superb Combi Sportline的懸吊行程較標準版Superb降低約14mm，不但能夠給予更為低趴的視覺效果，對於路感回饋、側傾抑制都能有一定的幫助。再加上19吋輪圈的配合，Superb Combi Sportline確實能夠更清楚的將路面狀況回饋給予駕駛，對於坑洞的處理也更為細膩，比起標準車型偏軟的懸吊設定，Superb Combi Sportline行經坑洞之後明顯少了幾分餘韻，調性更接近於家族中定位較為年輕的Octavia。

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不過，若是以性能鋼砲的標準看待Superb Combi Sportline卻是過於嚴苛，定位在D-Segment級距旅行車的Superb Combi Sportline還是保留了該級距消費者所期盼的舒適回饋。雖然設定較為偏向運動化，但是走向具有Q度的調校，給予路感回饋的同時，還是保留處理坑洞與不平路面所需要的空間，使得路面狀況不致於影響車內成員的舒適度，再運用較一般車型硬朗的簧圈與減震筒，於彎中帶來出色的支撐與穩定性。整體的回饋感受，讓人回想到首次試駕Superb Combi 2.0 TSI 4x4時，處於Sport模式下DCC主動式電子懸吊所給予的回饋。

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雖然動力心臟來自於Golf GTI以及Octavia RS，Superb Combi Sportline所展現的個性卻與這兩款強調性能與操控表現的小老弟有所不同，並非性能鋼砲的熱血，而是兼顧舒適、性能與穩定的內斂與成熟。與其說Sportline讓Superb走向了性能，或著該說因為Sportline套件的幫助，Superb Combi Sportline有著像是GT跑車般的個性，既有瀟灑的性能表現，也有著溫柔的舒適，還有令人信任的沉穩，更是一款可以與家人輕鬆出遊的好夥伴。

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資料整理：King Autos

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