真跨界而非小休旅─新世代《Subaru XV 2.0i-S》試駕，乘用篇

2017-07-23 12:00:00

圖片來源：King Autos

受到SUV全球熱銷的影響，近年來吹起一股小休旅風潮，許多車廠不分歐系、日系都紛紛加入競爭的行列，然而時間點拉到更早之前，大約在2000年左右時其實SUV仍侷限在中型級距，如果要向下擴展級距，當時則是偏好以掀背車衍生出帶有點越野氣息的跨界車型，如《Subaru XV》的前身Impreza Outback Sport即是由Impreza Wagon衍生而來，其他車廠也都有類似的作品。

▼不同於目前當紅的小休旅，過去車廠偏好以掀背車衍生出帶有點越野氣息的跨界車型 (下圖依序為Impreza Outback Sport、Impreza XV)。

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回到現在，雖然說小休旅快速竄紅，但嚴格來說絕大多數仍只是打著跨界口號、面對特殊地形卻無法克服的「都會用休旅」，反觀《Subaru XV》雖然是由 Impreza所衍生，但從上一代開始便逐漸跳脫掀背車形態，轉為高底盤設定的跨界休旅車，到了這一代更換上新底盤、加以強化On-road及Off-road能力，與一般都會用小休旅相較之下，也更能符合所謂「跨界」的定義。

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先從外觀來看，正式邁入第3代的全新《Subaru XV》，基於導入Dynamic × Solid新世代家族設計語言，整體風貌有了較為動感的轉變，特別是車身線條的勾勒明顯更為豐富且流暢，搭配內含C字形光條的LED頭燈 (限2.0i-S車型)、18吋雙色輪圈 (限2.0i-S車型)，以及涵蓋於車身周圍的黑色護板套件，外加不可或缺的車頂行李架，成功營造出一股精緻又不失豪邁的休旅氣息。

▼新一代XV同樣導入Dynamic × Solid新世代家族設計語言，此次試駕的2.0i-S頂級車型更標配內含C字形光條的LED頭燈與18吋雙色輪圈。

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另一方面，誠如前面所述，新一代XV為了加強地形的適應力，針對底盤的離地高度亦保持在最低220mm的距離，可換取較大的進入角與離去角來跨越障礙物或突起地形，不過如此一來全車高度也達到1,615mm，再配上4,465mm的車長以及1,800mm的車寬，其格局明顯有些超出小休旅的範疇，雖然還未達到同門Forester所處的中型SUV級距，但內部空間的表現卻是已經相差無幾。

▼車身長寬高可達到4,465mm、1,800mm、1,615mm的XV，整體格局明顯有些超出小休旅的範疇。

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進入到座艙內，由於XV與Impreza共用零組件的關係，因此中控儀表台、中央鞍座、門板、座椅等各部位的設計其實都相差無幾，不過為了呼應休閒定位，原廠特別將遍佈於四周的車縫線改為對比強烈的橘色，令原本質感便不差的內裝佈局多了一股活潑氣息。

▼新一代XV延續質感優異的內裝佈局，且多了對比強烈的橘色縫線增添一股活潑氣息。

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除此之外，此次試駕的2.0i-S頂級車型，配備部分不僅多了2.0i入門車型所沒有的皮革座椅、駕駛座8向電動調整、雙區恆溫空調 (2.0i車型為單區)、鋁合金踏板組、定速巡航控制系統等，整合於中控台的多媒體系統，其觸控螢幕的尺寸也從6.5吋升級至8吋，而最上方的6.3吋多功能行車資訊顯示幕還可提供四輪驅動狀態、車身水平、油溫、水溫、多媒體、平均車速、平均油耗、可行駛里程、日期時間、多媒體及空調設定的行車資訊，連同揚聲器數量都跟著增加至6支。

▼2.0i-S頂級車型的多媒體影音觸控螢幕從6.5吋升級至8吋，儀表板中央多了4.2吋全彩顯示幕，中控台上方的6.3吋多功能行車資訊顯示幕也能提供更豐富的行車資訊。

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不過比較可惜的是，在改朝換代後新一代XV仍舊未能比照Forester將天窗面積加以放大，來迎合此級消費者的口味，後座也欠缺冷氣出風口，所幸車室內的採光與視野相當優異，有效減輕乘坐時的壓迫感，加上比起前代車型更加寬敞的空間規劃，同樣在乘坐舒適性或是行李廂裝載機能上帶來加分的作用。

▼仰賴於寬敞的空間與優異的視野跟採光，新一代XV無論前後座都擁有不錯的乘坐舒適性。

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▼雖然原廠資料中並未提到新一代XV的行李廂容量，不過標準狀態下應該跟Impreza五門掀背車型一樣為385公升，後座椅背打平後則可擴充835公升。

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至於主被動安全防護，儘管許多消費者所期待的EyeSight駕駛輔助系統最後並未如願導入，使得在台販售的新一代XV，未能展現出奪下JNCAP預防安全測試ASV++最高安全評價的應有水準，但仰賴於全面強化的車體結構，在撞擊安全性能上仍獲得JNCAP的肯定，以總分199.7分的最高分紀錄被評選為 2016年度撞擊安全測試最佳車款。

▼新一代XV最終未能如願導入EyeSight駕駛輔助系統，在預防安全防護上不免略打折扣。

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攤開配備表也可以發現，除了EyeSight系統其他像是HBA遠光燈輔助系統、SRH主動轉向頭燈、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統、自動防眩後視鏡仍列入2.0i-S車型的標配項目，而全車系亦提供VDC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統、EPB電子駐車系統、HHS上坡起步輔助系統、X-Mode附HDC陡坡緩降控制系統、TPMS胎壓偵測系統、倒車顯影，以及含駕駛座膝部氣囊在內的全車7具安全氣囊，對照售價維持與前代車型相同的108萬元 (2.0i-S車型)甚至是調降3萬的95萬元 (2.0i車型)，整體而言也算是頗具誠意。

▼雖然少了EyeSight系統，但2.0i-S頂級車型仍將HBA遠光燈輔助系統、SRH主動轉向頭燈、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側交通警示系統、自動防眩後視鏡等列為標配項目。

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