主力的模樣─《Audi Q5 45 TFSI quattro Sport》試駕報導

圖片來源：King Autos

身為旅行車派的我，SUV從來不會出現在購車的首選清單之中。但，如果有朝一日必須考慮購入SUV車款、同時又有能力負擔得起LSUV產品，《Audi Q5》會不會納入購車選擇之中？我想，單就產品的面向而言，答案是肯定的。

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就家族的定位而言，Q5並非Audi Q系列休旅產品中的旗艦車款，論奢華、論配備的豐富度，上頭還有著老大哥Q7頂著；論年輕、論時尚與活潑，下面則有著Q2與Q3扮演入門的角色。Q5在Audi的休旅編成中，所扮演的其實是產品線中的中堅角色，所肩負的還有銷售量主力的中堅戰力責任。這樣的定位，第1代Q5在約10年的販售期中，以超過160萬輛的銷售成績，成功演繹Audi所賦予其的任務。而日前在臺灣發表上市的第2代Q5，也將接下這樣的棒子。

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Q5的外觀，乍看之下猶如縮小的Q7，同樣用上了具有粗壯邊框的六角盾形水箱護罩，配合著兩旁線條沉穩的頭燈輪廓，正面望去，恰好是延續著小改款Q3、Q7等Q系列SUV家族的設計風格，也讓Q5有著如同小一號Q7般的視覺感受。再運用Audi著名的LED照明技術，透過全車系標配的全LED頭燈、整合動態顯示方向燈的LED尾燈，建構新一代Q5氣派與科技兼顧的外觀氣息。當然，若是口袋再深一些，還可選配Matrix LED矩陣式全LED頭燈，進一步提升夜間的照明效果，也能將Audi最先進的照明技術搭配在愛車之上。

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不過，如果仔細觀察，其實可以在Q5上找到A5家族的影子，從引擎蓋與葉子板中帶有弧度的線條，一路向車側延伸，然後在後輪拱處再運用一道上揚的弧線，凸顯出前、後輪拱的飽滿度。與A5家族從前代延續到現行世代的模式不同，這道在車側的曲線並未存在於第一代Q5車上，初代Q5上的是兩道雕刻於前、後輪拱的直線，而非現在取法自第2代A5家族的設計。然而，車側的這道曲線，確實讓外觀輪廓延續Q7設計的Q5多了幾分活潑，也在沉穩之中增添些許個性。或許，這也會是Audi在未來「5」家族中所採用的共通元素。

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比起穩重之中多了些活潑的外觀造型，新一代Q5的內裝鋪陳要留有更多前代的影子。雖然同樣源自於MLB Evo模組化平臺，但Q5與A4、A5甚至是Q7的內裝鋪陳都有所差異，捨棄了其他三款車型讓中央空調出風口的橫柵延伸至右前座手套箱上方，然後與右前座空調出風口相連接的設計不同。Q5仍舊維持中央兩組獨立空調出風口的設計，並將過去MMI系統螢幕外框的類平行四邊形設計延續到現型的空調出風口輪廓中，使Q5能夠保留與前代車型共通的設計元素。而這，也是Audi在同中求異的展現。

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拋開內裝的設計理念與手法，Q5仍舊延續Audi一貫令人讚賞的內裝用料。在線條相對簡單、飾板搭配也較不華麗的座艙中，Audi透過出色的材質應用，帶給Q5視覺素雅卻觸感迷人的乘坐空間。像是在各實體按鍵周圍鑲嵌的銀色金屬裝飾，還有每一個旋鈕轉動時的清脆阻尼感，都讓人不自覺發出「沒錯！豪華車就該如此！」的讚嘆。更不用說與肌膚直接接觸的真皮方向盤與真皮座椅，都稱職的扮演這為Q5質感加分的角色。

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而在配備的規劃上，Audi Taiwan從2017年開始，全面重編配備鋪陳。Q5的45 TFSI quattro Sport也依循了這樣的規則，與入門的45 TFSI quattro相比，增加配備S line外觀運動化套件、全景式天窗與整合雙前座電動腰靠的跑車化座椅等配備，同時標配360度環景顯影與自動停車等安全輔助系統。其餘包括三區恆溫空調、以12.3吋液晶螢幕組成的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛艙、整合觸控手寫版的MMI Navigation Plus多媒體資訊整合系統，還有附有換檔撥片的三輻式多功能方向盤、感應式鑰匙等，都是Q5全車系的標準配備。

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在這樣的配備規劃下，即使並非是開價到271萬元的Q5 45 TFSI quattro Sport，而是入主239萬元的Q5 45 TFSI quattro車型，也可擁有相當齊全的配備水準。基本上，在一般常用的配備部分，Q5無論是入門車型或者是頂規車型，都不會讓消費者失望。不僅如此，身為LSUV的Q5，還有透過4/2/4分離傾倒座椅、後座椅背快速釋放裝置與體感開啟式電動尾門等，建構出550公升至1,550公升不等的行李廂容積，以應付對於LSUV有大空間實用性想像的消費族群需求。

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在這樣的基礎上，Audi Taiwan為臺灣市場的Q5選用45 TFSI作為汽油車型的單一動力規格，以252匹最大馬力、370Nm最高扭力的2.0 TFSI直4缸內直噴渦輪增壓引擎為動力來源，這也是A4、A5車系中，定位在S4與S5之下、一般車型中輸出最高的汽油引擎。再透過7速S tronic雙離合器變速箱與quattro全時四輪驅動系統的搭配，能夠繳出0-100km/h加速6.3秒、極速237km/h的性能表現。

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而Q5所搭配的這套quattro全時四輪驅動系統，還是Audi以quattro ultra智慧型全時四輪驅動系統稱呼的新一代全時四輪驅動系統。所瞄準的，並不是運動化的需要，而是兼顧節能與四輪驅動系統的運動性與循跡性。透過與變速箱之間的多片式離合器以及後軸具有耦合功能的後差速器，結合輪速感知器、quattro四輪驅動系統的速度感測器、引擎控制系統、車身動態穩定控制系統、變速箱控制系統，並透過Audi Drive Select可程式車身動態系統整合，能夠依照路況的不同調整前後輪的動力輸出，再透過ESP系統煞車介入，達到左右側扭力分配的效果。還可以依路況的不同，切換為較為省油的前輪驅動模式，並視情況主動切換為全時四輪驅動模式，在保持運動性、與四輪循跡性的同時，兼顧節能與省油。

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雖然Audi的quattro ultra系統可自動在前輪驅動與四輪驅動間切換，但其中的變換僅僅只有數毫秒，對於人體而言，幾乎難以感受之間的差異。尤其在Audi Drive Select設定為自動的模式下，只會覺得Q5十分輕快，加上輔助力道相當高的動力方向盤，輕盈的手感讓人完全不像在駕駛一輛車長4,663mm、車重高達1,720公斤的LSUV。但免不了的，是龐大體型所帶來死角。於是Audi Taiwan在45 TFSI quattro Sport車型上，將360度環景顯影與自動停車輔助列為標準配備，消除一般消費者在駕駛大車時可能感受到的不安。

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而受惠於Audi全新開發的MLB Evo模組化平台，以及導入鋁合金材質的前、後懸吊結構，Q5不但油門與方向盤手感輕盈，整體的轉向手感也相當出色，雖然由於輔助力道稍強，讓透過方向盤傳回的路感較為模糊。但就如同其他以MLB Evo平台為基礎開發的車款，Q5在灣中的循跡性與側傾抑制都相當出色，再配合著quattro全時四輪驅動系統的幫助，具有可以很輕鬆投以信任的調性。只是因為Q5的SUV設定，懸吊行程還是較一般房車稍長，重心也較高，不過相對來說，也因為懸吊行程拉長的關係，即使Audi Taiwan提供的試駕車選配了20吋的圈胎組合，也不致讓車內有過多令人不適的彈跳與震動，給予十分出色的舒適性與行路質感。

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雖然一如Audi家族的調性，Q5 45 TFSI quattro Sport還是一款能夠輕鬆開快，卻也因為相對沉穩、好開而失去幾分鮮明的個性。但這樣的中庸設定，卻也令人難以說出其明顯的缺陷。就像是Q5線條簡單卻透過清晰的鈑件折線所勾勒出的外型設計，還有沒有過多華麗鋪陳卻運用出色用料材質所傳遞的豪華質感。可能並沒有特別令人驚艷或凸出的點，卻搭配得恰到好處。這樣的設定，讓Q5有著與主力身分相當的均衡性與產品實力，也是主力產品應有的模樣，當然，也讓人願意將其納入購車時的考量。

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只是，即使從Audi Taiwan調整配備規劃以來，已經大刀闊斧將過去入門車型配備較為陽春的策略砍除，盡可能縮小入門車行與高階車型的配備差異，讓入門車型也能擁有與高階車型相近的配備水準，並提升全車系的配備水準。但Q5所面臨的，仍舊是Audi品牌形象以及後勤能量仍不足以與雙B抗衡的弱勢。也許，Q5可以扮演Audi品牌中銷售支柱的角色，但要與德系或日系同級對手競爭，Audi的品牌，還有售前與售後的服務品質與能量，都是其中的關鍵。

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