是你難以抗拒的美貌─《Mercedes-Benz E400 4Matic Coupé》試駕報導

圖片來源：King Autos

不管你究竟愛不愛她，你都難以否認她的美貌與獨特。或許是因為當今汽車設計潮流，《Mercedes-Benz》旗下的新世代車款大量地使用家族式設計風格，讓W213世代的E-Class車系的外型辨識度明顯不若以往，唯獨《E-Class Coupé》例外，透過獨特的兩片式三角窗設計與無B柱設計，想錯認E-Class Coupé的身分都難。

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自從上一代 C204世代亮相，優雅融合帥氣就被E-Class Coupé完美詮釋，而獨特的車側設計搭配優雅車尾，更是讓人憶起W114/W115世代Strich Acht Coupé的典雅美貌，不妨暫且忘卻那與C-Class Coupe/S-Class Coupe極為相似的車頭與尾燈造型，靜靜欣賞E-Class Coupé宛如淑女般的曼妙腰線，說是能讓人暫時忘記憂愁，你相信嗎？

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▼原廠搭載19吋AMG式樣輪圈搭配前245/40 R19、後275/35 R19胎組。

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有別於偏向入門級設定的E200 Coupé與E300 Coupé，身為最高階設定的《E400 Coupé》標配鑽石型水箱護罩、LED頭燈組、全景是電動玻璃天窗，另外還有包含19吋AMG式樣五輻雙肋式輪圈的AMG Line全車外觀套件，讓本來就滿溢優雅氣息的E400 Coupé，透過更俐落帥氣的空力套件增添更多運動化風情，當然車尾的4Matic字樣也是不容錯認的標誌。

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不過認真說起來，由於W213 E-Class Coupé不再像是上一代車型沿用C-Class的底盤打造，整體車身尺碼不僅拉長到4826x1860x1430mm，軸距也成長到2873mm，比起上一代增長了113mm，都讓新一代的車身線條看起來更為修長，不過拉長的軸距，一部分也反映在成長的後座空間上，讓Coupé車型也能兼容更多實用性。

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▼全新葉片式設計的中控台冷氣出風口，算是E-Class Coupé車型最明顯的特色。

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拉開修長的車門進倒車室，熟悉的感覺又回來了。如果不是採用全新葉片式設計的中控台冷氣出風口式樣，筆者可能會陷入今天到底是試駕哪一款Mercedes-Benz新車的迷惑，三幅式觸控面板多功能方向盤、12.3吋液晶儀錶板與12.3吋多媒體顯示幕成了內裝視覺主體，所幸仍有Nappa真皮平底跑車方向盤與車內AMG Line套件為其增色不少。

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▼多媒體整合系統控制介面與行車動態調整模式均在此操作。

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選購Coupé雙門車型的消費者，所謂的「實用性」考量絕對不會排在前面，不過軸距拉長到2873mm的E-Class Coupé，其實後座空間並不如想像中的狹窄，傾斜的C柱車頂線條影響了後座乘客頭部空間此乃非戰之罪，但膝部空間對於身高171cm的成年男性而言尚屬足夠，再加上刻意向下凹陷的椅背與著座點，整體倒也還算舒適。

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▼後座膝部空間對於身高171cm的成年男性而言尚屬足夠，再加上刻意向下凹陷的椅背與著座點，整體還算舒適。

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在總代理臺灣賓士導入臺灣市場的三款E-Class Coupé車型之中，E400 Coupé乃是唯一採用六缸引擎設定的車型，搭載原廠代號M276的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，而這具引擎其實也與目前的《Mercedes-AMG E 43 4Matic》相同，只不過動力輸出未達401hp之譜，而是維持在333hp/5250~6000rpm、48.9kgm/1600~4000rpm。

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對於E400 Coupé的動力表現，確實不需要太多的懷疑，光是在Confort模式之下就已經帶有滿滿的衝勁，儘管過程中會感受到刻意壓制的動力輸出讓加速力道更貼近舒適性，但只要油門用力踩下，這具引擎依然能湧現出令人驚嘆的貼背感受，只不過這具9G-Tronic九速手自排變速箱在檔位銜接上仍是一派的溫和，也算是回應Confort模式的駕駛設定。

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▼9G-Tronic九速手自排變速箱在Sport+模式下擁有強烈的換檔撞擊感受，熱血氣息不言而喻。

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然而，當模式切換到Sport或Sport+之後才是E400 Coupé的真功夫展現，更顯積極的油門反應與變速箱換檔邏輯，正不斷提醒著駕駛這具M276早已完全甦醒，在Sport+模式下踩下油門，除了猛烈的加速感受之外，迎上的更是每一檔猶如雙離合器般的換檔撞擊感受，搭配閥門開啟的排氣管聲浪，回想著原廠所公布的0~100km/h僅需5.3秒的加速感受，身體感受的讀秒又更快了些。

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身屬豪華定位的E400 Coupé，其實在底盤設定上更偏向舒適取向而非運動化，同時原廠也標配Agility Control車高降低舒適行懸吊，與E200 Coupé或E300 Coupé均相同，因此即便是標配前245/40 R19、後275/35 R19的低扁平比胎組，在臺北市區道路行駛的舒適性表現依然Q度十足，想聽到乘客抱怨舒適性宛如天方夜譚般。

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不過，難得碰上秋高氣爽的好天氣，不帶E400 Coupé上山繞繞怎麼可以。筆者開著E400 Coupé轉上山路之後，偏長的車身尺碼難免影響了過彎時的靈活性，同時1845kg的車重也誠實的回饋在動態表現上，除了側傾的幅度稍明顯了些，重心移轉也未若想像中來得靈敏，所幸在4Matic四驅系統的輔助之下，透過更多的油門深度來強化E400 Coupé的靈巧性。

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對於E400 Coupé，筆者也亟欲探索更多的樂趣，在一般Sport模式下，E400 Coupé能展現最適合多數人的駕馭狀態，後軸展現出極佳的貼地性表現，不過在Sport+模式關閉初階ESP的狀態下，稍稍偏向後驅的感受便逐漸呈現，也能帶給駕駛更多的操控樂趣，可惜偏向舒適的懸吊總是在提醒的駕駛，別忘了Mercedes-Benz E400 Coupé的優雅之姿。

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