一般人皆可輕易上手的性能SUV ─《Mercedes-AMG GLC 43 4Matic》試駕報導

圖片來源：King Autos

或許是先前「AMG 43」家族車款試乘活動中曾駕駛過GLC 43 Coupé的緣故，因此對台灣賓士全新追加的《Mercedes-AMG GLC 43 4Matic》標準SUV車型有著既定的印象，不過，當時在試駕GLC 43 Coupé時愈趨惡劣的天候狀態下，我們的試駕也採相對保守的方式應對，而本次試駕的標準款AMG GLC 43，在遇到天候狀況相對好很多的狀態下，也更能體會到這款性能化SUV的真正底蘊。

▼台灣賓士在17年底的AMG Driving Academy活動中，率先於東方酒店展示全新追加的Mercedes-AMG GLC 43 4Matic車型，隨後便以新台幣360萬元的價格推出上市。

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對於Mercedes-Benz、及AMG車迷來說，AMG 43家族大致上的性能諸元等，應該都已如數家珍，《國王車訊》還是不免俗地再幫大家複習一次；首先，AMG 43家族均搭載同一具代號「M 276」、非AMG傳統「One man, one engine」打造的3.0升V6雙渦輪汽油引擎，在既有的AMG 43家族中，除了E 43的增壓值與輸出值更高之外，其餘43車型的輸出均為367hp / 53.0kg-m，並全數搭配9G-Tronic九速手自排變速箱、及偏後驅取向的4Matic全時四驅系統傳動，而AMG 43家族也僅有SLC 43採用純後驅設定。

▼AMG 43家族車款均搭載這具代號「M 276」的3.0升V6雙渦輪汽油引擎，運用於GLC 43車型上則擁有367hp / 53.0kg-m的輸出數值。

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不同於63家族就是要狂的表徵設計，AMG 43以低調肅殺為取向，若是對AMG車款沒有關注的消費者來說，他們可能只會認為這是加裝運動化套件的車型，但識貨的車迷，從車頭單柵鑽石狀水箱護罩設計，以及黑色後視鏡外蓋、前葉子板上的Biturbo 4Matic字樣徽飾、與附有AMG標準字的銀色煞車卡鉗等配置，就能辨識出這款AMG車型不同於一般GLC的性能氣勢。然而，台灣賓士為這款GLC 43試乘車選用了down-grade的19吋五幅雙肋鋁圈，並非原本標配的多幅式20吋鋁圈。

▼儘管外觀設計配置相形低調，但從單柵鑽石狀水箱護罩、前葉子板的專屬字樣徽飾、黑色烤漆後視鏡、附AMG標準字的銀色烤漆卡鉗、尾門左側的AMG logo、與左右雙管四孔的尾飾管等等，都能辨識GLC 43的不同之處。

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從車尾看去，GLC 43的尾燈組設計不得不說，還是比GLC 43 Coupé的造型看起來順眼多了，而車尾專屬識別部份，除了尾門左側的AMG字樣徽飾、與右側的GLC 43車名外，就以左右兩側雙管、四孔的尾飾管為識別，而且很明顯地，GLC 43在車體輪拱也有明顯的外擴，與標準款GLC車型相比，GLC 43也加寬了40mm、達到1,930mm。

▼除了從GLC Coupé斜背設計所要回來的尾廂空間外，搭配可降低後軸高度的Air Body Control氣壓懸吊控制撥片、與後座椅背快倒撥片，都能讓GLC 43擁有絕佳的空間實用機能。

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台灣賓士官方指出，追加標準款的GLC 43車型，是為爭取對空間需求更高的消費族群青睞，而多出Coupé車型斜背設計所犧牲的空間後，不僅在視覺上、包括使用性上，GLC 43都更為寬敞，再搭配設置於尾廂左側，能降低車輛後軸Air Body Control氣壓懸吊的快撥片、以及兩側的後座椅背快倒撥片，都讓GLC 43承載物品的運用更加便利、且貼心，尾廂最大置物容積更能達到1,600公升。

▼GLC 43的內裝佈局與W 205 C-Class完全相同，但GLC 43標配有方格旗儀表底圖、M模式全手動換檔按鍵、三階段懸吊阻尼調整等AMG 43車型的專屬配置，而Artico/Dinamica黑色人造皮革內裝、與designo紅色安全帶等，也全數為GLC 43的標準配備。

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誠如前述，這輛GLC 43試乘車除了胎圈的配置外，其餘皆為標準配備，因此內裝包括Artico/Dinamica人工皮革材質的黑色內裝、紅色車縫線、designo紅色安全帶、以及雙環儀表的方格旗底圖等等，均為GLC 43的標準配置，而自W 205 C-Class MRA後驅模組化底盤衍生而來的GLC車系，在內裝設計佈局也與現行C-Class車系完全一致，同樣地，筆者認為突兀的還是只有中控台頂端那具像是外接的平板螢幕，不過，這設計也還是比現在全面入侵的「大平板」順眼多了……

▼僅管GLC 43的空重逾1.8噸，但M 276 V6 biturbo引擎所擁有的動力輸出，還是能推動GLC 43飛快地向前推進，其0-100km/h加速衝刺也僅需4.9秒。

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AMG GLC 43同樣搭載提供有Eco、Comfort、Sport、Sport+、與Individual等五種模式選擇的Dynamic Select動態駕馭系統，而依據選擇模式不同，在引擎輸出、換檔、懸吊阻尼等設定都會有所差異，在系統預設的Comfort模式下，GLC 43都會保持低轉高檔位行進，雖然偏節能取向，但並不代表GLC 43所擁有的367hp / 53.0kg-m輸出是掛好看的，只要油門深一點、讓轉速突入逾2,500rpm的峰值扭力轉速域，伴隨著澎湃的聲浪，接續而來的便是猛烈的推力，而AMG Performance 4Matic全時四驅系統更能讓GLC 43又穩、又快地前進。

▼在31 : 69偏後驅設定、性能化4Matic全時四驅系統的助力下，GLC 43能以相當地高速攻克彎道，然而在彎道中仍有些轉向不足的感受。

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選擇符合AMG名聲的Sport、及Sport+模式行駛，M 276引擎的進檔時機延後、轉速拉升，在進彎前更有退檔自動補油機制，搭配刻意營造的聲浪控制系統，在急加速、出彎加速的高亢聲浪，在聽覺的感官刺激上，筆者認為這具V6 biturbo引擎的音頻更勝M 177/178 V8 biturbo引擎。

操控性能方面，GLC 43在攻克台3線多處的大角度高速彎上，因為其輸出動力已堪稱強大，且有4Matic全時四驅系統輔助，所以過彎表現自然有一定水準，然而筆者實際駕馭的感受，GLC 43雖然採前後軸31 : 69、扭力輸出偏後驅導向的4Matic系統，但在彎道中反而有偏稍微轉向不足的傾向，在彎中還是得頻頻修正車頭指向，而在Dynamic Select系統Sport模式下偏硬的阻尼狀態下，這輛GLC 43在彎道外側的車輪還是會有些許的回彈感，這方面筆者個人臆測，應該是換成19吋胎圈組的輪胎胎寬較窄、扁平比較大，所導致偏舒適化的行路質感回饋所致。

▼或許是原本標配的20吋胎圈組被置換成19吋，GLC 43在彎道外側的輪胎胎壁支撐性感覺可以再更好些。

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在更瘋狂的Sport+模式下，GLC 43在彎道中則會出現變速箱猶豫是否該進檔、還是退檔的拉扯感，這在車上的感覺就好像有人揪著你的領子、像漫畫般地前後拉扯那種感受，而這樣的感覺，在先前試駕AMG GT S時也有發生過，這種回饋你不可能會說它順暢，而是會有種空有力氣、但卻不知如何控制施展的詭異感，若按下純手動模式拉轉、並以手動撥片自行進檔，在轉速逼近紅線進檔的一瞬間，GLC 43也會有猛烈的拉扯感，這對於硬派車迷來說或許會覺得熱血沸騰，但對於AMG 43家族車款想兼顧的家庭買家來說，舒適性上肯定也會打折扣。

提到家庭買家，AMG GLC 43的買家說實在的，也應該鮮少會以這部車來殺彎，因為我們是在試車，車主則是要求日常使用的機能與便利性，對於這樣的要求，GLC 43所擁有的動力、穩定性、舒適性、與空間機能等等，確實也早已符合大多數多金消費者的用車所需。

▼擁有強大動能，更有4Matic全時四驅系統加持的AMG GLC 43，其操控性能確實已可符合絕大多數買家的使用需求。

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