行走的藝術家 ─《Citroën Grand C4 Picasso》試駕報導

圖片來源：King Autos

在2013年日內瓦車展以「Technospace」概念車揭示新一代《C4 Picasso》車系雛型的《Citroën》品牌，隨後在同年四月便推出與概念階段幾乎沒有差異的第二代C4 Picasso、及《Grand C4 Picasso》量產車系，國內總代理「寶嘉聯合」也在同年年底的2014台北車展上正式發表Grand C4 Picasso車系，而自發表上市至今，Grand C4 Picasso在國內也獲得特定消費族群的青睞，而Grand C4 Picasso如同概念車的優美身形，在路上也總是令人過目難忘的焦點，然而其不算親民的身價，加上品牌本身在國內市場相對弱勢，使得其能見度確實不高。

▼小改款Citroën Grand C4 Picasso的主要設計變革均集中在車頭，並以上下雙層的前保桿開口設計為明顯識別，而以鍍鉻飾條延伸勾勒的雙箭矢廠徽、及雙層頭燈組等，則仍是C4 Picasso雙車型的家族化特徵，而小改新車更在兩側霧燈座加入鍍鉻飾條的點綴。

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而在母集團Groupe PSA將Citroën DS獨立出來成為高級化取向的DS Automobiles品牌策略下，Citroën在國內市場就僅剩C4 Picasso/Grand C4 Picasso單一車系販售。2016年中，Citroën原廠針對C4 Picasso雙車型進行小改款動作，寶嘉聯合則於17年中先行導入小改Grand C4 Picasso車系，同年年底的2018世界新車大展上，也再行追加小改款C4 Picasso標準車型。

▼小改Grand C4 Picasso在車尾部份則沒有明顯的變化，而尾燈組採層疊的紅色光條設計，更賦予其深邃的視覺美感。

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小改款Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso主要的設計變更集中在車頭，原本呈現「八」字形的前保桿單一氣壩開口造型，以及兩側獨立的霧燈座設計，在小改新車上則改變為上下雙層、橫向開口、上短下長的設計，而下層開口的兩側並整合霧燈設計，霧燈座並採內凹的「ㄈ」字形鍍鉻飾條點綴，同時與車頭上端以兩條鍍鉻飾條所構成的Citroën雙箭矢廠徽相呼應，另外方向燈/晝行燈組、與頭燈組上下獨立的設計，更是現行Citroën車款識別度最高的家族化設計。

▼Grand C4 Picasso為5 + 2座型式的七人座MPV設計，第二排座椅的前後滑移、椅背角度調整、及傾倒收摺等機能，搭配第三排可完全收納至尾廂底板下的設計，可提供予車主多變、靈活的空間實用機能。

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本次所試駕的小改Grand C4 Picasso，在車側以A柱向車頂延伸成為車頂置物架、並至D柱下收的霧銀色車體設計，與車身烤漆色形成視覺上的對比，而車尾同樣採內凹「ㄈ」字形的上下雙層尾燈組設計，這與小改前車型的設計大同小異，而Grand C4 Picasso尾燈以層疊式紅色框線所營造出來的深邃感，更令人覺得目眩神迷，且展現如同藝術品般地精緻質感。

▼Grand C4 Picasso所附有的尾廂橫桿及拉簾，在第三排座椅有使用需求的時候就得卸除、並需另外存放，無法在滿載乘客的情況下拆卸、並置放於車室內。

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不同於C4 Picasso標準車型的五人座設計，Grand C4 Picasso在車室內採用5 + 2座的七人座設定，第三排座椅更能以簡單的手動操作完整收進車尾廂底板下，而第二排三人座的獨立座椅設計，也能個別獨立收摺，讓Grand C4 Picasso擁有極其靈活、且寬敞的尾廂容積空間表現。然而，Grand C4 Picasso在第二、第三排座椅中間設有一橫桿的拉簾設計，若是一般使用最多五人乘坐的狀態下，此拉簾能夠遮蔽尾廂所放置的物品，但若需動用第三排座椅，這條橫桿在車室內就沒辦法收納、且會影響到車上乘客的乘坐空間，這點是Grand C4 Picasso唯一會影響到乘車實用性的設計。

▼Grand C4 Picasso的內裝設計展現簡約、但充滿科技感的感受，中控置頂的12.3吋行車儀表、與中央的7吋觸控螢幕仍是視覺中心，而像是奶油刮刀的排檔桿，更是極為別緻的設計。

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駕駛與操作介面設計部份，Grand C4 Picasso仍保有Technospace概念車般地簡約設計，所有按鍵設計幾乎都集中在方向盤上，12.3吋的中控上層駕駛儀表、與中央採觸控面板設計的7吋觸控螢幕，則仍是Grand C4 Picasso車內的視覺焦點，而獨立於方向盤右前方，看起來像是西餐奶油刮刀的排檔桿設計，則是筆者所認為最獨特的設計，其操作起來也有些早期車輛將排檔桿設置在方向機柱上的復古風味，至於包括12V電源插座、USB插槽等外接介面，則隱藏於中控下方的置物盒內，而本次所試駕的Premium Pack 360 CD等級車型，在副手座手套箱中，也設有一具單片CD讀取的光碟機配置。

▼Grand C4 Picasso車上的外接介面隱藏在中控下方的置物盒內，而本次試駕的Premium Pack 360 CD車型，在手套箱中另附有1CD讀取的光碟機。

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坐進Grand C4 Picasso的駕駛座，首先會被其寬闊的前擋玻璃、與大面積前三角窗所營造的開闊感所吸引，即使Grand C4 Picasso的坐點高度並不像一般MPV車型偏高，但駕駛視野仍非常地開闊，也不會有明顯的視野死角遮蔽，而與集團自家的全新 Peugeot 3008 SUV相同，Grand C4 Picasso包括怠速熄火啟閉、循跡控制、盲點偵測、自動遠近燈、車道維持輔助…… 等等的機能，也都得透過中控的7吋觸控螢幕進行設定變更。

▼Grand C4 Picasso在車內兩側B柱均設有第二排座椅專屬的獨立空調介面，雙前座椅背更附有小型摺疊桌設計，而以轉輪操作的多段式開啓玻璃硬頂天窗，更賦予車室內開闊的感受。

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Grand C4 Picasso的第二排座椅為獨立三人座的設計，三張座椅均可獨立調整前後滑移、椅背角度、甚至傾倒收摺，而在雙前座椅背上，也設置了與 Peugeot Traveller相同的小型摺疊桌設計，另外在兩側車門的置物空間、以及兩側B柱上所設有的獨立空調介面等，更讓Grand C4 Picasso的乘客享有舒適的乘坐體驗，而採轉輪控制、可分段開啓的電動啟閉全景玻璃車頂，也是Grand C4 Picasso車系的標準配備。

▼國內市場規格的Grand C4 Picasso標配17吋胎圈組，而搭載的2.0 BlueHDi渦輪柴油引擎則具備150bhp / 37.7kg-m的動力輸出。

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第二代Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso車系，均同樣採用PSA集團全新的EMP2效能模組化底盤打造，前後軸懸吊型式則同為麥花臣、與半拖曳臂的配置，並搭配四輪尺寸205/55 R 17的Michelin Primacy HP配胎。而在C4 Picasso雙車型小改後，寶嘉聯合在產品編成上也做出區隔，小改C4 Picasso三款車型均搭載1.6 BlueHDi柴油動力，至於Grand C4 Picasso四款車型則均搭載2.0 BlueHDi引擎，後者的2.0升渦輪柴油引擎則與3008 SUV GT車型所搭載的高輸出版本不同，出力為150bhp / 37.7kg-m，而變速箱也從改款前的ETG6，變更為全新的EAT6六速手自排。

▼2.0 BlueHDi柴油引擎搭配EAT6六速手自排，驅動淨重逾1.6噸的Grand C4 Picasso，在加速表現並不會令人覺得疲軟，提速的反應相當輕快。

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方才提到，Grand C4 Picasso的坐點其實不高，這一點在操控表現上，也使得Grand C4 Picasso在轉向時不會有過於明顯的重心轉移感受，在出彎車頭回正時，指向與行進回穩的姿態也反應相當迅速。Grand C4 Picasso看起來身形似乎很巨大，但實際上它的全長僅稍稍多於4.6米，而2,840mm的長軸距設定，也賦予其過彎的穩定感，操控感受則同樣有著PSA新世代車款的水準，轉向回饋穩妥、且不會令人難受的重心轉移反應，直線加速表現則十分線性，若要急加速，重踩油門的再加速反應也令人滿意。

▼同樣採用新世代EMP2底盤打造的二代Citroën Grand C4 Picasso，看來車體重心似乎偏高，但在過彎時卻沒有明顯的重心轉移反應，轉向表現十分沉穩、且迅速。

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除了動力、操控性能皆可符合大多數消費者對一部七人座MPV的需求外，寶嘉聯合官方也強調，小改款Grand C4 Picasso除了外型的變更外，升級的主動安全配備更是本次改款重點，尤其小改Grand C4 Picasso所搭載的ACC主動式定速巡航系統，更與3008 SUV相同、同步加入了自動煞車輔助機能，另外包括LKA車道維持、LDWS車道偏移警示、BSM盲點偵測、倒車影像、360度環景輔助….. 等等的多項安全輔助科技，更讓C4 Picasso/Grand C4 Picasso所獲得的Euro NCAP五星安全評價更形鞏固。至於ACC附自動煞車輔助的這項安全科技，僅有小改Grand C4 Picasso搭載，標準款C4 Picasso車型並沒有這項配置。

▼Grand C4 Picasso所訴求的不僅是多人乘用需求的買家，更是對設計品味有所堅持的消費族群，儘管Grand C4 Picasso的身價不算親民，但其特殊設計所吸引眾人的「注目禮」，便是其特有的價值所在。

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