【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源：King Autos

透過本次專題的前篇 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 發展沿革篇，相信大部分的讀者對於兩款車的背景與歷史脈絡更加清楚，也對於這兩款車的定位有了更深入的了解。但是一輛雙門小跑車對上羽量級的敞篷小跑車，兩者在操控表現以及動力性能上又有何分別？本篇就要來探討Toyota 86與Mazda MX-5兩車之間動態感受的差異。本次評比過程，編輯本人也特別邀請了過去有使用GT86賽車參加甩尾賽事經驗的「峰哥」以及在美國有豐富賽車經驗的健身教練「Terry」兩位友人共同參與試駕，並且將他們的觀點整合進下方的試車心得當中。

Toyota 86

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多虧了動漫頭文字D，一說到86多數人就會聯想到這款車在山路上行雲流水甩尾的景象，而86的確也是為了駕駛樂趣而生的一款Toyota。雖然在一般道路上試車無法去體驗車尾失控的樂趣，但是仍然能夠從一般駕駛的情況去體驗新年式86的操控表現。首先，必須讚賞Toyota引進搭載手排變速箱的86，雖然這款車的2.0升自然進氣水平對臥引擎所擁有的200hp輸出稱不上強勁，但是搭配手排變速箱之下，其動力與加速感受對於多數人來說已經綽綽有餘。

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86配置的六速手排變速箱，其離合器踏板的踩踏感覺還算紮實也不會太重腳，排檔行程以一輛跑車來說則稍嫌太長，但是對於大部分的消費者來說還算是能夠輕鬆操作的一輛手排車。

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新年式的86為了改善乘坐舒適性，特別改用了德國大廠Sachs的避震器，調整為偏向舒適的設定，一改先前86偏硬的懸吊特性，在水平對臥引擎低重心的幫助之下，雖然側傾變得明顯，但倒不至於影響這款車的操控表現。只不過，在避震器變舒適的情況之下，也過濾掉了些許的底盤回饋，讓新年式86的路感變得比改款前的車型較模糊。

即便如此，86無疑是一款富有樂趣的小跑車，而為了放大86的「樂趣」，原廠特別配置了規格為215/45 R17、偏經濟取向的Michelin Primacy HP輪胎，藉由較低的抓地力來讓駕駛感受瀕臨極限的車輛動態。整體來說，新年式86的動態些微偏向轉向不足，在搭配新的避震器之後，車尾也更加安定。即使如此，若是關閉動態穩定系統，86仍然能夠輕鬆的擺動車尾，因此如果技術不到位，千萬不要逞強關閉動態穩定系統造成車輛失控。

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不過，此次試駕的這輛86在煞車效能上有著差強人意的表現，在踩下煞車時會發出尖銳的嘰嘰聲，原本猜想是否是使用競技取向來令片的關係？但是在試車過程好幾次重踩煞車之下減速力道卻相當不足，讓人對於煞車的性能沒有信心。可惜，無法確認這是因為原廠設定的關係，又或者是這輛試駕車先前已經被多次激烈操駕造成煞車衰退的結果。

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Mazda MX-5

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由於台灣Mazda並未引進MX-5手排車型，因此這次用來和Toyota 86一較高下的為貿易商導入的歐規手排MX-5。該車主在入手此車以後，即針對原廠MX-5較為不足的地方進行加強，包括換裝TEIN Mono Sport避震器、與原廠規格相同但是重量更輕盈的Rays輪圈，以及對向四活塞煞車卡鉗，因此對於86較為不公平。不過，因為動力系統完全維持原廠設定，加上編輯對於先前試駕台灣馬自達 MX-5 RF的記憶猶新，因此撇開此輛手排MX-5的改裝項目，還是能夠找到和86比較的基準點。

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這輛MX-5為2015年式的歐規車型，配置六速手排變速箱以及和台灣引進車款相同的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎。和86相比，MX-5僅160hp的動力似乎沒有太多勝算，然而1088公斤的車重卻硬是比86輕了大約150公斤，因此兩輛車的加速感受並沒有太大差異。

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MX-5手排原廠的離合器無論是接合點或是踩踏力道都相當容易拿捏，排檔行程也明確短捷，單就手排的操作來說會比86來得更有跑車性格，真正「人馬一體」的操作感受也使得總代理自排車型完全無法與其相提並論。此具手排變速箱的齒比配置也相當密，讓MX-5加速時給人輕快迅速的感受，但是也因為如此，使得這輛敞篷小跑車在衝刺時常常一轉眼就達到6700rpm的轉速紅線。雖然一般駕駛和熱血小跑都已經足敷使用，但如果能夠像日規1.5升的引擎一樣延轉至7500rpm或許會更加完美。

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MX-5原廠避震器的設定一直都相當軟，雖然這讓MX-5在過彎時會產生大幅度的側傾，但是卻也創造出了富有樂趣且容錯程度極高的底盤特性，而這種懸吊設定更讓駕駛者能夠漸進又安全地去摸索這輛車的極限。不過，這種軟調舒適的懸吊畢竟有其極限，因此車主才會升級由日本大廠TEIN所出品的Mono Sport避震器，並且搭配EDFC電子阻尼控制器。

▼EDFC電子阻尼可以藉由G值感應器和車速等資訊控制阻尼強度的變化

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實際試駕以後，降低的車身高度以及更高的彈簧與阻尼係數都讓這輛MX-5的路感更加紮實、動態也更為穩定，而一般道路上也沒有犧牲太多的舒適性。在側傾大幅減少之後，這輛MX-5手排的過彎動態更加俐落，連續彎道中重心轉移的反應也迅速許多，但是相較於原廠避震器偏向轉向不足的特性，這輛MX-5在避震器升級以後車尾動態也變得較為激進，因此在過彎速度以及油門的掌握上需要更加細膩。

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煞車部分，原廠煞車的效能已經能夠匹配MX-5輕盈的車重，提供足夠的制動力。但是在激烈駕駛例如賽道操駕的情況下，原廠煞車就會需要稍微提早踩下煞車，以免減速不足導致入彎速度過快的情況。為了解決這個問題，車主仍然換上了多活塞卡鉗以配合自身使用習慣。

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▼本次參與評比並且透過豐富賽道經驗分享兩車駕駛感受的峰哥與Terry

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協力合作

• 筋肉賽車手－Terry
• 橫移大胖子－峰哥
• 上空老司機－洪小小