有IQ就放心嗎？─《Volkswaegn Tiguan 380 TSI R-Line Performance》IQ. Drive試駕體驗

SUV市場的興起，加上世代更新之後，產品設定更符合消費者期待，現行的第2代《Tiguan》在登陸臺灣市場之後，也成為《Volkswagen》品牌在臺灣最主力的銷售產品。不過Tiguan早在2016年9月就已經來到臺灣市場販售，原廠也尚未推出小改款更新版本，也不是2018年年底引入的《Tiguan Offroad》特式版本。這個時間點的Tiguan，究竟為什麼又來到試車的名單之中？

▲Tiguan是Volkswagen首波導入IQ. Drive系統的車系之一。

原來，Volkswagen Taiwan藉由釋出 Tiguan 380 TSI R-Line Performance的機會，作為體驗3月份由Golf以及Tiguan作為先聲，正式引進臺灣市場的IQ. Drive智能駕駛輔助套件的機會。正因為如此，這次，主要的試駕目標，就是這套被Volkswagen稱為IQ. Drive，並符合目前SAE國際自動機工程師學會分級標準中Level 2層級自動駕駛的主動試駕駛安全輔助系統。

Level 2自動駕駛輔助系統上身

Volkswagen Taiwan針對Tiguan進行安全配備的調整，其實早在2018年的4月就已經獲得第1波的升級。當時Volkswagen Taiwan以MSB模組化安全系統的名義，為Tiguan全車系植入ACC主動車距控制巡航系統以及整合行人偵測、AEB主動式緊急煞車輔助系的Front Assist車前碰撞預警系統列為全車系的標準配備，以符合現下消費者對於主動式駕駛安全輔助系統的期待。

▲ACC系統在2018年4月時就已經是Tiguan全車系標配。

而這次，則是在原有的基礎上，加入Volkswagen在臺灣一直相對較晚導入的車側盲點警示系統、整合煞車輔助的RTA後方橫向車流警示系統，以及車道維持與車道偏移警示系統，並且加入主動式車道修正輔助系統，加上原有的ACC主動車距控制巡航系統，讓Tiguan具備有Level 2層級自動駕駛輔助的能力。同時，還配備Emergency Assist緊急待援輔助系統等，並依循原廠的溝通模式，統稱為IQ. Drive智能駕駛輔助系統。不過，與MSB模組化安全系統不同的是，IQ. Drive並非Tiguan全車系標配，而是在Highline與R-Line Performance配備等級的車型才列為標配，Comfortline車型則是需要加價選配。

▲盲點偵測系統與IQ. Drive一同加入到Tiguan車系之中。

在這次的配備調整中，包括380 TSI R-Line Performance車型在內的Highline以上車型，幾乎將目前消費者所熟知的碰撞預防系統一次補齊，包括員有的Front Assist車前碰撞預警系統、盲點偵測系統、車道偏移警示系統，還有整合煞車輔助系RTA後方橫向車流警示系統等，宛如讓Tiguan穿上了一層金鐘罩，可以更進一步遠離危險。而且，包括主動式車道修正輔助系統、車道維持輔助系統，還有ACC主動車距控制巡航系統等，都可以進一步降低駕駛的負擔，減少駕駛因為分心或者疏於注意造成意外的機率。

但，其實對一般使用者而言，最有感的，還是整合主動式車道修正輔助系統、車道維持輔助系統以及ACC主動車距控制巡航系統之後，讓Tiguan具備有符合Level 2層級自動駕駛輔助系統定義的能力。

雖然，統合了整合主動式車道修正輔助系統、車道維持輔助系統以及ACC主動車距控制巡航系統，可以讓Tiguan在符合特定特定的條件之下，具備有自動駕駛的能力。但其實最主要的ACC主動車距控制巡航系統以及車道維持輔助系統，其實是兩套可以獨立控制的輔助系統，也有各自的作動範圍，ACC的速度設定範圍為30km/h至210km/h，並且具有Stop & Go功能，可以跟隨前車直到煞停，3秒內前車往前，仍可持續跟隨前車，超過3秒，則是需要按下「RES」按鈕或者輕點油門，即可回復到停止前所設定的狀態。

▲車距、速度，還有其他輔助系統，都可藉由方向盤左側的介面設定與調整。

而車道維持輔助系統，若是在系統內勾選啟動，車速超過65km/h，又在兩側道路標線清楚的路段，就會自動啟動主動式車道修正輔助系統，協助讓車輛維持在車道之內。若是要兩套系統協同作動，使Tiguan具備自動駕駛輔助能力，就必須在勾選主動式車道修正輔助系統的狀態下，啟動ACC主動車距控制巡航系統，如此一來，就可以在0-210km/h的速度範圍內，啟動啟動主動式車道修正輔助系統，讓車輛維持在車道之內。

▲勾選車道輔助系統時啟動ACC，就可讓車輛具備自動駕駛的能力，可在一定時間內放開雙手，但超過一定時間，系統就會警告提醒駕駛掌握方向盤。

不過，若是想要找回對於車輛的控制，光是解除ACC，並不足以解除車道維持輔助系統的主動式車道修正輔助系統，即使已解除ACC，還是會在時速超過65km/h之後自動啟用，搶去方向盤的控制權。如果想要自主駕駛，除了ACC之外，還需進入車輛控制選單，將車道維持輔助系統取消，才能在高速時自己控制車輛。相對的，如果還想要使用自動駕駛功能，則同樣需要把兩者皆啟動，才能使用。若是臨時想要使用，其實便利性已大打折扣。

▲取消ACC時，還需要額外取消車道輔助系統的勾選，才不會在速到超過65km/h時，系統主動介入將車輛維持在車道中。

雖然系統可以協助將車輛維持在車道之中，但是，當轉動方向盤時，卻發現系統正與你爭奪方向盤的主控權，其實是頗為惱人的事情。

只是輔助，掌握動態才是主要

而且，就ACC與、主動式車道修正輔助系統與車道維持系統的設定範圍，一個在30-210km/h，另一個設定為65km/h以上，不難發現Volkswagen對於IQ. Drive的設定，主要還是鎖定在高、快速公路長途行駛時減輕駕駛的負擔，減少因為長途行駛疲勞累積而失去專注發生意外的機率。而且，仍屬於Level 2層級的IQ. Drive，還是需要駕駛掌握方向盤並且掌握道路的交通狀況。就算在啟動期間放開雙手，大約15秒後就會發出警告，要求駕駛掌握方向盤，若置之不理，不但會取消作動，甚至可能判斷駕駛失能，而啟動Emergency Assist緊急待援輔助系統，自動啟動雙黃警示燈，並加壓煞車直到車輛煞停。

▲IQ. Drive最適合的使用環境，還是高、快速公路的巡航。

可見，雖然已可被歸屬為Level 2自動駕駛的層級，但IQ. Drive這類輔助系統，還是只是扮演「輔助」駕駛的角色，並不是真正取代駕駛的工作。不過，在長途行車時，有可自動維持與前車距離，又能將車輛維持在車道中的輔助系統，確實相當便利，也可提升行車的安全性。

▲IQ. Drive系統雖然便利，但仍是輔助角色，還是需要駕駛時時掌握路況。

圖片來源：King Autos