為了它等再久都值得 ─《BMW M850i xDrive Coupe》試駕報導

1989年法蘭克福車展，《BMW》首度發表代號為E31的初代《8 Series》，當時這款旗艦定位的大型GT跑車，不僅集自家科技於一身，同時更是第一款以V12引擎結合6速手排變速箱的道路用車，期間還曾推出配置由M GmbH負責調校、全球僅有1,510輛的850CSi，令不少車迷及收藏家魂牽夢縈。

▲由M GmbH負責調校、全球僅有1,510輛的850CSi，至今仍令不少車迷及收藏家魂牽夢縈。

可惜的是，受到全球經濟衰退、波斯灣戰爭爆發及能源價格飆升等因素影響，初代8 Series的銷售狀況並不如預期，也使得原本計畫推出的830i、850i Cabrio、M8都以無疾而終收場，最後更於1997年退出北美市場，1999年宣告停產，直到2017年5月，一則概念車即將亮相的消息才讓8 Series的回歸露出了曙光。

▲2017年5月以概念車之姿首度亮相的新世代8 Series Coupe。

時間拉回2019年，在新世代8 Series發表8個月之後，BMW總代理汎德汽車也不負眾望地導入台灣市場，而且除了本次試駕的《M850i xDrive Coupe》，還一併導入上空設定的M850i xDrive Convertible，正式售價則分別訂在678萬元、698萬元，雖然相當接近698萬元起跳的M5，但別忘了這是一款同樣經過M GmbH加持的旗艦跑車，而且還背負著讓人等了19年的期待。

▲BMW總代理汎德汽車在今年3月一併發表M850i xDrive Coupe、M850i xDrive Convertible。

如果用經典來比喻上一代8 Series，那麼眼前的後繼車應該是延續經典後重新詮釋的當代美學。乍看下很難找到設計共同點的新世代8 Series，實際上仍保有跟過去一樣的優雅韻味，包括以協調為主的線條鋪敘，搭配肌理分明的車身鈑件，不會過度跋扈卻依舊氣勢非凡，而招牌的雙腎形水箱護罩則跳脫出單調的矩形設計，以左右相連的雙翅形狀向兩側延展，銳利的頭燈造型也不再是舊時代風靡的啟閉式設計。

視線移至車尾，上一代引人爭議的大面積尾燈已不復見，取而代之的是加入LED導光條的細長形狀，同時微微上翹的尾廂蓋、位於後保桿兩側的導流飾孔也淡化了原本樸實的作風，為車尾增添不少可看性。此外，由於M850i xDrive Coupe屬於MPA (M Performance Automobile)車型，因此外觀多了M款空力套件、M款擾流尾翼、M款運動化排氣系統、M款Y輻式20吋輪圈的點綴，水箱護罩、後視鏡蓋、車側導流飾板及尾飾管等處也改採鈰灰色塗裝突顯獨特感，甚至還將碳纖維車頂、雷射頭燈列為標準配備，大方展露出旗艦跑車該有的價值。

打開車門，迎面襲來的不是令人緊繃的戰鬥氣息，而是一股熟悉的奢華氛圍，為了襯托旗艦身份，座艙四週包括中控儀表台均可見到帶有雙道縫線的精緻皮革包覆，並配上鋁質格紋飾板、Individual麂皮車內頂篷，以及涵蓋排檔桿、引擎啟閉鍵、iDrive控制旋鈕、音量旋鈕的頂級水晶中控套件。在皮革、水晶、金屬等不同材質的堆砌下，坐在車內很容易沉浸在被奢華氛圍籠罩的喜悅，此時如果再搭配464瓦的harman/kardon音響系統、可切換顏色的環艙氣氛燈，更能進一步滿足所有感官上的享受。

當然，除了刻意營造的奢華氛圍，資深的車迷應該也會對新世代8 Series的中控儀表台設計感到熟悉，雖然看起來中規中矩，但其實是向前輩致敬，同時也沒忘了維持以駕駛為導向的優良傳統，唯一比較需要摸索的是由12.3吋全數位儀表板、10.25吋中控觸控螢幕，以及iDrive 7.0多媒體控制系統組成的BMW全數位虛擬座艙，以及整合其中的語音助理、智能衛星導航、抬頭顯示器、無線Apple CarPlay、手勢控制、無線充電等便利功能。另外想放鬆一下或是有長途行駛需求的話，同樣可善加利用整合主動車距定速控制、主動車道維持輔助的智慧駕駛輔助科技來減輕駕駛負擔。

跟先前試駕過的M550i xDrive一樣，M850i xDrive Coupe的動力配置源自同一具4.4升V8雙渦輪增壓引擎，但經過調整噴射壓力、更換雙渦流渦輪增壓器，並重新設計進氣歧管與冷排散熱器後，最大馬力已經從462匹攀升至530匹，最大扭力亦由66.3公斤米增加至76.5公斤米，整體輸出漲幅達到68匹、10.2公斤米之多，甚至已經逼近標準版M5所繳出的600匹、76.5公斤米。

在強悍動力的推動下，即便M850i xDrive Coupe的空車重仍有1,890公斤，但原廠公布的0-100km/h加速依然可於3.7秒完成，試駕時實際開啟Launch Control模式彈射起步，也能感受到一股被強大G力壓迫的貼背快感，只可惜當天礙於儀器與道路限制，未能順利進行0-100km/h加速測試，因此無法提供客觀數據給大家參考，不過按照過去測試M5、M550i xDrive的經驗，同樣配有全時四輪傳動系統的M850i xDrive Coupe，實測成績應該不會跟原廠成績相差太多。

至於操控表現，坦白說，單從車長4,851mm、軸距2,822mm的尺碼設定來看，真的很難想像M850i xDrive Coupe的身手居然可以如此靈活，試駕時不但給人一種尺碼縮小的錯覺，輕盈的動態回饋也完全不像一部重達1,890公斤的大型GT跑車，這方面推測應該跟Carbon Core碳纖維車體結構的運用有關，同時整合可變轉向齒比及後輪轉向的主動式轉向系統也功不可沒。

然而激情過後總有需要放鬆的時候，特別是必須兼顧舒適性與實用性的GT跑車，這方面的表現M850i xDrive Coupe同樣也沒讓人失望。靠著動態行車模式切換，在Comfort或Eco Pro模式下都能將避震器阻尼、轉向輔助力道、換檔邏輯、油門反應調整到比較適合一般道路使用的行車狀態，雖然排氣系統少了可抑制排氣聲浪的閥門，但仰賴於出色的車室隔音，低速行駛時傳進耳內的低鳴聲浪並不會造成不適，需要靠速度刺激腎上腺素時，轉為澎湃的渾厚聲浪反倒成為一種天籟般的享受，還可以順便提醒其他用路人，M850i xDrive Coupe絕非等閒之輩。

圖片來源：King Autos、BMW