即便是鋁合金車體結構，但F-Pace以紮實聞名，加上5.0升大排氣量機械增壓V8強力心臟，車身重量約2公噸相當有份量，然而在550hp大馬力引擎加持下，0～100km/h僅需4.3秒，絲毫不辱英式性能跑旅風範，更難能可貴的是：駕馭F-Pace SVT的感受並非脫疆野馬，而是可進可退、攻守俱佳。

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Yes 大馬力550匹V8引擎、性能+舒適+越野 三合一、家族簡約風格、配備一次到位、全地形越野模式新手也能輕鬆駕馭、優異的音響系統與聆聽環境、適合長途旅行

No 稅金高 養車貴 轉手難、僅SVR版後座椅背筆直不能微調、冷氣效率偏低、排氣聲浪低沉但不夠響亮、低轉速扭力相對保守、中古行情有待振興

★車型類別 進口豪華中大型性能SUV

★國內上市時間 2020/01

★售價 462萬元起

★市區油耗實測 5.7km/L（25km/h滿載負重），6.14km/L（能源局）

★高速油耗實測 -，10.5km/L（能源局）

★平均油耗實測 -，8.3km/L（能源局）

★能源效率等級 小客車2級

★一年相關稅費 燃料稅12,180元+牌照稅46,170元=58,350元

★國內同級距車款 BMW X3M（直六雙渦輪 495萬起）、Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+（V8雙渦輪 499萬起）、Porsche Macan Turbo（V6雙渦輪 461萬起）、

▲機械增壓系統可夾藏在V型引擎上方正中央，機件緊湊外觀方正，容易配置在JLR不同車型上，無須修改前懸吊。

▲V形引擎機械增壓系統外觀扁平避免增加引擎高度，中央為機械增壓轉子，左右為對稱式水冷進氣冷卻器。

▲左為舊款魯式增壓器，噪音高、效率低；Jaguar採用右方雙螺旋轉子設計，效率高、噪音低，但成本不低。

▲F-Pace引擎重心在前軸後端，呈現與BMW車系相同的前中置態勢，車身前後配重達到50：50的均衡比例。

機械增壓 最佳平衡性

目前九成以上的車廠都使用渦輪增壓系統，連曾經擁抱機械增壓引擎的Audi、M-Benz，目前也都「叛變」了！那麼Jaguar擁抱機械增壓器的目的為何？從歷史來看可以推說是Ford集團害的！但是從動力特性來分析，其實是為了「通用性」與「平衡性」！Jaguar和Land Rover（簡稱JLR）高階車款慣用前雙A臂懸吊，雖利於行路品質與越野用途，卻不利於引擎室寬度，難以置入傳統V6或V8左右雙渦輪引擎。除非將前懸吊修改為結構簡單及體積緊湊的麥佛遜架構，或是採用近期研發成功的中置雙渦輪技術，改變V形引擎的進氣與排氣方向，將渦輪夾藏在V形引擎正中央而非至於二側，方能克服此一問題。

但JLR豪華車款向來以鋁合金車體與雙A臂懸吊自豪，少了這二個烙印感覺上就失去英國車的驕傲！重新研發中央夾藏雙渦輪的V8引擎，代價實在是太高了！如果JLR捨棄渦輪增壓系統，將AJV8系列的V6與V8引擎加上機械增壓系統，那就不需要修改懸吊、也不需要重新研發新引擎，無疑是一石二鳥之計。然而這麼簡單的道理德國車廠會不知道？當然不是！而是機械增壓系統必須付出額外高昂的代價，首先就是重量偏高、效率偏低、結構精密、價格昂貴、噪音偏高、馬力偏低。當然，這些問題並非無解，而是要尋求一具設計優異的機械增壓系統，使用高效率雙螺旋轉子，搭配水冷進氣冷卻器。沒錯，JLR辦到了，F-Pace SVT不論是性能或節能表現，與同級車款相較其實都不相上下，機械增壓並沒有敗給渦輪增壓，但成本也不便宜！

然而機械增壓引擎的最佳平衡點大概就是這樣，發展與變化較為受限，因此F-Pace SVT並沒有挑戰BMW X5M的慾望，不但不會贏、還會犧牲日常生活實用性。論暴力或極致省油性，渦輪可以玩的戲碼更為豐富，機械增壓的轉子這麼大，材質已是鋁合金，還要再降低慣性，勢必要用鈦合金，沒有一家車廠玩得起，除非有機會使用更輕更強且越來越便宜的碳纖維材質，或是更換葉片式機械增壓器，然而電動渦輪系統一旦普及，傳統廢氣渦輪與機械增壓通通嗝屁！但是引擎的生命，有沒有辦法等到電動渦輪來臨？這又是一個好問題！總之…車用機械增壓系統缺乏未來發展性，目前F-Pace SVT可說是「性能、節能、舒適、耐用」最為均衡的機械增壓引擎，如果想要收藏，此刻無疑是最佳時機，因環保法規越來越嚴謹，未來大排氣量V8引擎勢必會絕跡！

▲質感、設計感始終是Jaguar的一大賣點，F-Pace SVR更是讓人無以挑剔。

▲座椅配色有比較低調的選項，但稜格紋跑車座椅必須強迫接受「不能更改」！

▲一般版本的後座椅背傾斜度可以前後調整，但SVR版本為固定式設計「沒輒」！

▲後座膝部空間沒有非常大，但是行李廂容積則是相當優異，二側也很平整。

初不甚疾 越快越激情

回歸正題，因機械增壓的效率比渦輪增壓低，而且F-Pace SVT又將最大扭力點設定在偏高的5500rpm（當然是為了壓榨馬力），因此這是一具需要稍微拉轉速才能享受暴力快感的V8增壓引擎，加上柔順取向的8AT，如果您要的是絕對激情暴力，那麼競爭對手更具吸引力，相較下F-Pace SVT的感受乃是「初不甚疾」的千里馬，相當於運動型休旅車界的GT跑車，以質感與長途高速駕馭取勝，不適合肉搏戰，包括懸吊設定也沒有非常硬朗，在性能與舒適二者間取得均衡。

但在此不是指責F-Pace SVT加速慢，而是偏向「線性」，與其說是5.0升增壓引擎，不如說是7.0升自然進氣引擎，如果只是超車不需要降檔拉轉速，但是要在山路或賽道上與競爭對手一對一，那麼鋁合金換檔撥片絕對是超實用工具！否則競品一台比一台暴力，而且排氣聲浪甚至比F-Pace SVT更有震撼力！

其實F-Pace SVT並沒有愧對V8引擎應有的音頻魅力，只是…需要拉轉速，轉速越高越激情，但是比起競爭度手那種中低轉速就開始咆哮「先聲奪人」的功力，那F-Pace SVT只能自嘆不如！總之，F-Pace SVT就是那種「速度有多少、震撼力就有多少」的誠實型跑旅，虛張聲勢、無痛呻吟並非Jaguar性能車款的專利！

老實取向的F-Pace SVT還有幾種先天優勢，在市區行車完全沒有性能車的壓力，除了油耗！因油門反應線性，一般駕馭相當輕鬆，不會有「過度反應」神經質問題，而且引擎安靜平順，換檔幾乎沒有震動，若騙老婆這只是一輛普通的四缸引擎F-Pace 30T，只是加裝空力套、換大鋁圈而已（外觀完全沒有V8字樣），相信很容易過關，除非自己不長眼睛將油門一口氣踩到底…。此外，這具V8引擎的聲浪非常低沉、非常「乾淨」，沒有刺耳的高頻、沒有脈動的雜音、收油門也沒有回火爆音，加速過程就像是在遙遠處連續輕敲低音鼓的效果，不會干擾音樂的聆聽，包含古典樂或爵士樂，就只是多了一層「背景重低音」，高速駕馭過程依然可以高歌一曲！

然而駕馭F-Pace SVT，除非您是經驗豐富的性能車玩家，否則需要多一點時間去適應，並非動力不好駕馭，或者是車身太高太長難以適應，而是這一類大馬力高性能跑旅，車身寬度都是2米等級，停在一般車格內左右幾乎都是「滿的」，右邊稍微留一點空隙，左邊就會凸出車道去！可以想像會車時一定有壓力，山路行駛也不容易拿捏右輪與水溝的微妙距離，想用水溝蓋過彎法要多加練習並三思而行！

最後談談耐用性問題，相對於渦輪增壓，機械增壓的工作轉速較低、不需要與高溫廢氣為伍，使用壽命比較長，因此受到美國玩家的喜愛，而AJV8系列引擎也有20年以上的歷史，經多次修正後具備良好的可靠性。儘管Jaguar車型整體故障率並不算低，品質甚至不比法國車好，但是在全球最可靠引擎排名中，Jaguar竟然是模範生！標準的「小錯不斷、大錯不犯」，買英國車確實要有愛心，但還不至於叫人灰心！

▲Jaguar F-Pace SVR氣勢驚人、吸睛度高、百看不膩、最後珍藏時機、感嘆荷包不爭氣！