上次搶鮮試駕的Kuga EcoBoost 250 ST-Line，憑藉著250匹馬力的強悍性能確實令人印象深刻！這次則是換手福特六和預設銷售主力的Kuga EcoBoost 180 旗艦型，以106.9萬元的建議售價，搭配同級最強的主被動安全配備，後續銷售表現可是相當可期…

Yes：國產同級唯一Level 2半自動駕駛功能、完善齊全的主被動安全配備、實用性高的飽滿動能演繹、厚實舒適且安靜的行路質感、具溝通性且受控的操控性能

No：受限於客貨認證的後座空間、後座椅背快倒拉柄的用料材質與設計（需用力拉）、未有360度環景影像

車型類別 國產中型休旅

國內上市時間 2020/06

建議售價 106.9萬元

實測市區油耗 10.0km/L（均速28km/h）；能源局12.89km/L

實測高速油耗 16.0km/L（均速79km/h）；能源局18.18km/L

實測平均油耗 13km/L；能源局15.8km/L

能源效率等級 小客車1級

一年相關稅費 燃料稅4,800元+牌照稅7,120元=11,920元

國內同級距車款

-國產：Honda CR-V（103～113萬元）、Hyundai Tucson（84.9～105.9萬元）、Nissan X-Trail（99.9～116.9萬元）、Mitsubishi Outlander（88.5～110.9萬元）

-進口：Toyota RAV4（94.5～126.9萬元）、Mazda CX-5（111.9～136.9萬元）、Subaru Forester（103～126.8萬元）、VW Tiguan（109.8～179.8萬元）、Kia Sportage（113.9～136.9萬元）

●另有Ford New Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line試駕文章與影音，請點選 這裡 。

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絕對堪稱是今（2020）年國產中型休旅重量級巨砲的Ford全新第3代Kuga，終於在6月17日發表上市了。全新第3代國產Kuga提供1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎＋FF前置前驅的EcoBoost 180  雅緻型（受訂生產89.9萬元）、EcoBoost 180  時尚型（96.9萬元）、EcoBoost 180  旗艦型（106.9萬元）。搭載2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎＋AWD智慧型四驅的EcoBoost 250 AWD旗艦型（116.9萬元）、EcoBoost 250 AWD ST-Line（119.9萬元），帶來總共5款車型（統一搭配8速自排變速系統）的產品陣容。

另外，我們也曾單就規格與配備項目，與同級進口銷售盟主Toyota RAV4 2.0旗艦（106.9萬元），以及同級國產銷售冠軍Honda CR-V 1.5 VTi-S（103萬元）的兩款車型，進行過相關的紙上評比，有興趣的讀者可參考這篇「 Ford Kuga EcoBoost 180 旗艦型紙上規配大比拚！ 能否成功挑戰同級距進口/國產銷售盟主的RAV4與CR-V？」 文章。

另有Ford Kuga EcoBoost 250 AWD  ST-Line試駕文章  ： 《Ford New Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line》試駕︱ 安全、舒適、寧靜且兼具優異駕馭表現的加高版性能掀背！

▲除了Kuga EcoBoost 250 ST-Line延續歐規ST-Line套件，國產其餘Kuga車系的外型輪廓，則全部採用首見於中國、具有更大面積水箱護罩（內有Ford橢圓廠徽）、更多亮黑色烤漆塗裝、更多金屬/鍍鉻件的亞太版規格。

除了我們先前試駕最頂級Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line仍延續原本歐規ST-Line造型，國產其餘4款Kuga的外型輪廓，則是採用首見於中國、具有更大面積水箱護罩（內有Ford橢圓廠徽）的亞太版規格！雖然外型的美醜各人自有標準，但不可否認，亞太版透過更多且大量的亮黑色飾板/烤漆，搭配金屬/鍍鉻件...等綴飾，相較於原本較樸素、偏動感的歐規一般版，亞太版確實展現出更鮮明的大器與豪華風格。

▲▲名為星穹式鍍鉻水箱護罩的面積比歐規版更大，並同樣具備AGS可變式進氣啟閉系統。至於EcoBoost 180旗艦型則標配LED雙層矩陣型頭燈附自動水平調整功能（較ST-Line的Glare Free 智慧型防眩光遠光燈，少了自動遮蔽的智慧光型設計）。

▲與Kuga EcoBoost 250 ST-Line車尾造型的最明顯差異，除了ST-Line專屬運動套件，即在於Kuga EcoBoost 180改用左右雙出圓形尾飾管、而非ST-Line的方型設計。

▲試駕的Kuga EcoBoost 180旗艦型，採用Goodyear Eagle LS 2配胎（225/60R18），與星芒式樣18吋5輻鋁圈。

▲座艙基本鋪陳與全新Focus掀背兄弟相當類似，不僅擁有新世代家族風格的摩登科技與設計感，同時也兼具寬敞簡潔的視覺效果，人體工學同樣出色。

▲不同於Kuga EcoBoost 250 ST-Line的12.3吋全數位儀表組，EcoBoost 180旗艦型則採用立體鍍鉻外環的傳統雙圓式樣，搭配中央6.5吋全彩液晶螢幕，視覺效果相當出色。

▲▲雖非ST-Line專屬的三幅平底式樣紅色縫線多功能方向盤，但EcoBoost 180旗艦型的握感同樣厚實就手，左右兩側盤幅也具備已有Level 2半自動駕駛功能的相關安全系統操作介面，與HUD抬頭顯示器的操作按鍵。

▲▲▲▲▲僅需按下排檔旋鈕後方的動態行車模式切換鍵（提供標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地的5種模式），雙環儀表組中央的6.5吋全彩液晶螢幕，也會同步出現差異化的背景風格色調，相當炫目！但連續按功能鍵的循環切換方式難免略顯不便（若選錯模式還要再重來一次循環）。

▲中控台底部/排檔座前方的置物空間，雖少了ST-Line專屬的Qi無線充電平台，但仍標配12V電源插座與USB、Type-C插孔等便利的3C科技性配備。

▲Kuga EcoBoost 180旗艦型標配的真皮座椅附駕駛座8向電動調整，雖難免不如ST-Line那般具運動性，但透過厚實的椅墊泡棉、乘坐舒適性仍頗為出色。

▲採6/4分離式設計的後座椅具備前後滑移5cm功能，並提供後座專屬空調出風口與USB、Type-C充電插孔。但受限於國內的客貨認證規定，除行李廂鐵桿外，國外原本的後座椅可前後滑移15cm、椅背可後倒12度/6段調整功能也已被封印，椅背偏垂直的後座乘適性也因此大受影響（但目前已被封印的後座空間其實已與前代相近，如果法規允許能解除封印的話將會有大幅改善）。

▲▲行李廂基本容量頗為平整寬敞，硬質底板下方還有置物空間，並設置補胎劑、工具組、Easy Fuel免油箱蓋設計的輔助加油導管…等物品。

▲▲行李廂左右兩側均設置後座椅背的快倒拉柄（但略單薄的用料材質與需用力拉的使用方式仍有進化空間），右側面板還有B＆O環艙劇院音響（9+1支揚聲器）的ECS重低音揚聲器。另外，依歐洲原廠公布數據，全新3代Kuga的行李廂基本容量為475-645升（後排座椅的前/後滑移數據），將後排座椅向前傾倒，更可獲得1534升最大容量。

1.5升L3缸引擎的動力實用、飽滿又輕食，更有聰明綿密的8速自排相輔相成

國產3代Kuga EcoBoost 180所搭載的1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎，其實與國產Focus EcoBoost 182系出同源！但為了Kuga身為休旅車款的差異化用車需求，因此最大馬力較Focus略調降2匹、來到180hp/3000rpm。不過最大扭力卻反而為了因應休旅車款的較高車重與較常載重…等需求，特別調升1.8kgm、達到26.3kgm/3000rpm水準。簡單來說，就是Kuga EcoBoost 180較著重在日常行車實用性的飽滿扭力需求，而非一昧追求馬力的尬極速表現。

▲國產3代Kuga EcoBoost 180搭載1.5升L3汽油直噴渦輪引擎，具備雙噴油（歧管噴射＋缸內直噴）系統，與新世代VDE汽缸間歇技術…等科技加持，擁有180hp/3000rpm最大馬力、26.3kgm/3000rpm最大扭力。

變速系統也採用與Focus系出同源的8速自排配置，不過國產Kuga全車系僅有最頂級ST-Line才標配SelectShift手自排功能的方向盤換檔撥片，其餘4款車型則全都是沒有手動加減檔位功能的8速自排設計！也因此，Kuga EcoBoost 180的旋鈕式排檔中央按鍵，也從EcoBoost 250 ST-Line的「M」手排檔位更換為「L」低速檔位，便於提供例如山路較陡長下坡的引擎煞車用途，協助避免由於駕駛持續踩煞車所可能導致的來令過熱/煞車衰竭…等風險。

▲少了SelectShift 手動加減檔位功能的8速自排變速箱，旋鈕式排檔中央按鍵也從EcoBoost 250 ST-Line的「M」手排檔位更換為「L」低速檔位，便於提供例如山路較陡長下坡的引擎煞車用途。

雖然說這具8速自排確實已經夠聰明、整體換檔反應也夠明快了，而且若真有需要、也還有旋鈕式排檔座後方動態行車模式（標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地）的運動模式可供切換。但對於喜愛掌握主控權的熱血車主來說，少了可自行切換檔位的方向盤換檔撥片，總難免似乎少了些許駕馭樂趣！不過，受惠於低轉速即可輸出飽滿扭力的實用動能調校，搭配8速自排的綿密齒比，以及明顯比前代還更輕量化的駕馭感受，僅需輕踩油門、平順行駛在大台北地區的市郊區道路，確實能感受到相當輕鬆且游刃有餘的操駕風格。甚至重踩油門、將引擎轉速拉升至中高轉速區間，排氣聲浪也不似預期般的3缸單薄表現，厚實的聲浪回饋其實還隱約頗有性能Feel。

▲受惠於低轉速即可輸出飽滿扭力的實用動能調校，搭配8速自排的綿密齒比，以及明顯比前代還更輕量化的駕馭感受，僅需輕踩油門、平順行駛在大台北地區的市郊區道路，確實能感受到相當輕鬆且游刃有餘的操駕風格。

另外，這具1.5升L3缸引擎也受惠於反向式動力平衡軸設計，擁有直逼傳統L4缸的運轉精緻度，若無事先說明，相信大多數駕駛也不會清楚得知自己所操駕的可是L3缸車款！而透過更高效率的雙噴油（歧管噴射＋缸內直噴）系統，與新世代VDE汽缸間歇技術…等科技加持，再加上齒比綿密的8速自排與比前代更輕量化的高剛性車身結構…等，節能表現不僅已徹底擺脫過往國人對於福特車系總是比較耗油的刻板印象，能源局所公布15.8km/L平均油耗數據更是同級休旅的模範生！我們這次也利用拍攝空檔短暫測試油耗，並得到高速16.0km/L（均速79km/h）、市區10.0km/L（均速28km/h）、平均13km/L的實測油耗數據，對於一款車重已超過1.5噸的中型休旅來說，已是相當優異的節能表現了。

駕馭表現輕快舒適且具有歐系風格

不同於先前試駕Kuga EcoBoost 250 ST-Line的專屬運動化懸吊與19吋胎圈組合，此次試駕Kuga EcoBoost 180 旗艦型雖仍維持前麥花臣、後多連桿（鋁合金材質下控制臂）的懸吊設計，但避震阻尼則相對較柔軟且偏舒適！搭配小一號尺碼的225/60R18胎圈組合與較高的60扁平比（也就是胎壁較厚），行駛不平路面時還能協助過濾令人不適的碎震與彈跳。搭配前擋玻璃採用Acoustic聲學夾層、前門玻璃厚度達5.28mm…等本就出色的隔音表現，以及包含旗艦型以上的專屬NVH車艙寧靜套件（包含前後輪弧/後座椅下方/後飾板吸音墊的額外強化），整體乘適性確實明顯比Focus掀背兄弟還更加優異。

▲左右轉向死點僅約2.6～2.7圈的方向盤轉向反應相當直覺快速，後軸的跟進性也頗為迅速，明顯比前代Kuga還更輕盈的底盤反應、更高剛性的車身架構還能協助帶來更多操駕信心與更豐富的駕馭樂趣。

以較激烈方式進行操控測試，可發現Kuga EcoBoost 180旗艦型的車身側傾幅度雖比ST-Line還來得明顯，225/60R18的Goodyear Eagle LS 2配胎的抓地力與循跡表現，也明顯不如先前ST-Line試駕車額外選配225/55R19的Continental PremiumContact 6（PC6）那般優異，但也已屬同級距水準以上演出！不僅左右轉向死點僅約2.6～2.7圈的方向盤轉向反應相當直覺快速，後軸的跟進性也頗為迅速，明顯比前代Kuga還更輕盈的底盤反應、更高剛性的車身架構還能協助帶來更多操駕信心與更豐富的駕馭樂趣。即便是前驅車較常見的轉向不足（推頭）現象，也僅需在入彎前直線再多補些煞車即可（前提當然是入彎前車速並非快到失控），整體底盤設定可說相當均衡、受控且具有十足歐系風格。