▲Sentra不只是車頭設計很有個性，其實很多人對車尾的評價更高！

開宗明義，入門等級74.9萬元的全新Sentra為何叫做「旗艦版」？其實裕隆汽車的想法很簡單，那就是新一代Sentra已將多數主動安全配備列為全車系標配，即便是入門版本，安全等級已超越上一代Sentra，為了凸顯全新Sentra的主動安全配備優勢，遂將入門版命名為「旗艦」。

當然，裕隆汽車很清楚全新Sentra旗艦版不會獲得一般買家的青睞，未來銷售主力還是放在尊爵版與尊爵智行版，旗艦版主要銷售對象還是企業公務車、租賃車、營業車、政府標案等，因此旗艦版並不能選配帥帥的雙色外觀或雙色內裝。

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▲如果沒有有懸浮式車頂與雙色外觀，Sentra的C柱其實顯得較寬與粗，車尾看起來難免會略顯沉重些。

▲在室內，白色不容易彰顯Sentra銳利的線條設計，但是在室外則是能見到陰影的變化格外有型。

▲陣列式LED設計不但豐富了頭燈的生命，更強化了夜間照明效果，有別於魚眼設計。

不選雙色太可惜

無庸置疑，全新Sentra造型最大特色，除了家族V字形水箱罩，另一吸睛設計則是懸浮式車頂，加價1.5萬元可選配雙色車身。目前採用懸浮式車頂的車款並不多見，如Mini、Volvo XC40、Lexus RX、Nissan Altima等車款皆有類似設計。然而採用懸浮式車頂又能選配雙色外觀的車款則是少之又少，除了Mini等少數品牌可以非常自由地客製化，多數車款都沒有這樣的選項，因此選擇全新Sentra不加選雙色外觀真的太可惜！

然而雙色外觀真的那麼帥嗎？沒錯！除了車身看起來很低、很長、流暢、動感之外，獨特的B柱線條更是一絕，不只是先天上具備高傾斜度設計，宛如五門斜背車造型，更重要的是C柱下方的小三角形豐富了車身腰線變化，看起來就是一輛運動型房車。沒錯，全新Sentra光靠外觀與內裝設計，一個月足以多賣數百輛。

不過全新Sentra並非Altima的翻版，以車頭設計來說Sentra更為高明，不只是下氣壩造型更有個性，鮮明的稜角更能呼應V形水箱罩設計，視覺上也更為大器，即便Sentra的尺碼明顯比Altima小一號，但視覺上一點也不小。

車頭另一個加分項目在於頭燈設計，全新Sentra一改昔日魚眼設計，換成陣列式LED，並且將整個燈組塞得滿滿毫無空隙，看起來很有飽足感，沒有空洞的感覺，更能凸顯燈組造型之美，此外更具備集中效果，強化整體視覺美感。陣列式設計因光源分散的緣故，正面看去不會那麼刺眼，不容易干擾對向車駕駛者的視線。

陣列式LED頭燈絕對不是低階或過時的設計，根據原廠資訊，全新Sentra的LED燈組最遠投射距離較昔日LED魚眼頭燈增加6％，左右投射範圍則是增加50％，因照明範圍比昔日廣，已具備轉向輔助燈功能，所以Sentra並沒有額外的轉向輔助照明。

個人覺得Sentra的車尾更有看頭！不只是C柱造型或車頂使然，乃是行李廂蓋的弧度優雅又有個性，略具Volvo昔日車款的剛硬氣息，但隆起幅度又沒有誇張到讓人覺得矯揉做作，搭配低調燻黑頭燈，整體搭配相當耐看，而且夠寬、夠大器、夠穩重。

原廠以橘色做為全新Sentra的主打色，不過橘色車款並非最受歡迎的顏色，以目前接單情況來看，白色車款還是最受歡迎，紅色、橘色次之，灰色與黑色則是敬陪末座，而且比例相當低，低到連裕隆汽車都覺得不可置信、匪夷所思，顯然喜愛Sentra造型的消費者，都偏向鮮豔或明亮的色彩，大多屬於陽光派系，而且多半選擇頂規車款（相信與17吋鋁圈有很大的關係）。Sentra預計10月6日才會正式上市，之後銷售成績與各種比例將會有更多變化。

▲花1.5萬元選配雙色外觀的車主，可以再加1萬元選配雙色內裝，座艙看起來比較寬敞明亮。

▲360度環景影像系統啟動方式為觸摸右上方的「AVM」，具備移動物偵測與顯示，包含移動物閃爍與聲響警示。

▲X-Media V介面簡單好上手，反應速度快、靈敏度佳，容易藉由位置判斷，不容易誤觸。

▲ICC自動跟車定速巡航控制容易，沒有複雜的按鍵與設定，下方中央按鈕為聲控快捷鍵。

▲置物機能優異，且中央扶手寬大，下方可以放置小型肩包，真的是「不怕沒處放、只怕找不到」！

善用全速域ICC

試駕車款為頂規尊爵智駕版，配備可說是一應俱全，包含起步誤踩油門系統都包含在內，不只能防止向前暴衝，同樣可以預防向後暴衝，即便打錯檔位也能確保安全無虞。尊爵智駕版還有一項主動安全利器，那就是自動遠近光燈，對於經常處於開遠燈狀態的駕駛者相當受用，基於這二項配備，個人覺得若預算足夠就應該升級，預期還能協助降低馬路三寶出沒機率。

至於另一個非常好用的安全配備則是360度環景鳥瞰影像系統，並附上前後廣角影像輔助，以及移動物偵測+顯示功能，因偵測範圍廣，不只是增進停車便利性，在巷弄鑽行時也能避免撞到障礙物，出巷口時亦能偵測左右二側的行人或車輛，大幅提昇死角安全。啟動方式也相當便利，除了倒車自動顯示之外，按下中央螢幕右上方的AVM就能立即啟動（15km/h以下），Sentra中階以上都有這項實用配備，不需要升級至頂規，因此原廠預期中階尊爵版與頂規的銷售量，將會呈現對半的態勢。

Sentra的X-Media V榮獲美國J.D. Power評選為「最佳多媒體主機」，獲獎者還有BMW X6、Genesis G70、Dodge Challenger，能在數百輛車款當中脫穎而出，此系統顯然相當厲害。說穿了，X-Media V乃是Nissan與Garmin聯手開發的產品，沒有炫技的複雜功能、也沒有炫麗的立體圖文，具備比一般8吋主機更碩大的9吋觸控螢幕，不過單一頁面就只放8大功能，全數以對稱方式排列，辨別方式除了文字、符號、還有色彩，進入選單用單指觸控，滑動頁面用雙指操作，因圖示大且清晰，誤觸機率相對低，戴手套也不成問題，無須說明書也能迅速上手，讓「觸生」觸控生物通行世界、無遠弗屆！

對於X-Media V唯一不習慣之處，大概就是音量控制沒有實體旋鈕而是螢幕右方觸控按鈕，個人覺得之前的「雙按鍵旋鈕」比較好操作，但新一代介面比較美觀、比較科技，至於音量操作，要習慣並善用多功能方向盤。至於螢幕左方的「DVR」則是四鏡頭行車記錄器，屬於選配項目。至於手機與車用主機連結後，如欲操作語音聲控功能如導航，方向盤上有快撥鍵可以使用，不需要透過手機操作。

全速域自動跟車功能乃是一個便利的配備，Nissan稱之為ICC，試車當天遇到雪山隧道大塞車（下午3點過後經常出現的狀況），但試車當天有交通事故所以特別塞，進入雪山隧道前的車速別說是低於30km/h，甚至超過十次出現完全停止狀態，此時如果沒有全速域自動跟車，那就等於沒有自動跟車功能！

不過Sentra的ICC設定上有一些技巧，發動引擎後第一次設定必須在時速30km/h以上，系統確認所有感應器皆處於正常狀態方能啟動。之後遇到大塞車時，ICC可以跟車至完全靜止狀態，靜止3秒後系統出現警示聲響，將油門與煞車控制權交給駕駛。然而當車流再次前行之後，駕駛者不需受到時速30km/h以上方能啟動之限制，只要按下「RES +」按鈕即可恢復ICC自動跟車狀態，可以在時速30km/h以下操作，絕非半速域設計。

▲個人身高182cm，駕駛坐姿調整完畢後再進入後座，膝部仍有10cm的距離才會頂到前座，空間相當寬敞。

▲行李廂空間夠寬敞，高達560公升，後座椅背具備4/6分離功能。

▲模特兒身高為170cm，駕駛坐姿概略調整至適當位置（模特兒並不會開車）。

▲從此圖不難看出Sentra的後座空間有多寬敞，而且開口面積夠大，上下車時頭部不容易受到阻礙。

最後，相信多數人都認為全新Sentra的內在美，就是空間大、內裝設計好看、座椅柔韌舒適像沙發，因此許多人戲稱Nissan是被汽車耽誤的沙龍店！不過個人駕馭Sentra之後，最讚賞之處乃是「此車具備大型房車的舒適格局」，並非空間大就能草草了事。首先，Sentra的座椅不只是包覆性夠好，包含整個大腿與上背部的支撐性都有水準演出，個人身高182cm，坐在椅子上都覺得伏貼舒適，沒有讓人不適的空隙。

再者，Sentra設計了一個寬廣的前座中央扶手，有多寬廣？大概就是賓士C-Class以上的等級，個人因身高的關係，很需要這樣柔軟舒適的大型中央扶手，長途駕馭才愜意。因中央扶手夠寬敞，所以下方的置物空間也從昔日的2公升一口氣升級至7.6公升，可以放置小型男用單肩包，至於一般雜物，車門飾板底下的置物空間其實相當夠用。

然而沒有一輛車是完美的！Sentra強化了四個車門的置物機能後，無疑會壓縮音響喇叭尺寸與音箱容積，個人覺得Sentra的音響仍有提升空間，中低頻厚度稍顯不足，不容易滿足音感良好的車主。此外，Sentra中央三出風口好看又實用，可以獨立關閉與控制風向，可以兼顧左右與後方乘客，雖然出風口風量在2段位置仍不顯吵雜，但3段以上就逐漸趨於明顯（室內循環狀態），若覺得吵雜，車主也可以適時將空調模式調整為室外進氣，噪音頓時輕微許多。

整體來說全新Sentra並沒有致命缺點，但處處充滿吸睛亮點，相信能漸漸吸引廣大消費者的目光，因此初期裕隆汽車期望Sentra能達到單月800輛的目標，未來目標當然是「破千」，以目前Sentra頂規車款上市優惠價約80萬元之促銷方案來說，絕對物有所值，加上此車乃是「移動招牌」，洗腦作用強，只要沒有災情出現，越賣越好、倒吃甘蔗應該是沒有問題。

Nissan Sentra 規格表

汽油引擎：1598cc直四CVT FF

壓縮比 10.8：1 / 油箱：47公升

最大馬力：138hp/6300rpm

最大扭力：17.2kgm/4000rpm

車身尺碼：4641×1815×1447mm

軸距：2712mm / 迴轉半徑：5.3m

行李廂容積：560公升 / 產地：台灣

重量：1275～1285kg / 風阻：0.26Cd

輪胎：205/60R16、215/50R17

懸吊系統：前麥佛遜、後扭力樑

能源局平均油耗：17.7km/L

售價：74.8、80.9、84.5萬元