▲明年3月會有一輛「Kia Carnival」雙電動側滑門MPV在台上市，造型與Sorento相似！雖然是MPV，卻會採用類SUV的外型，喜歡Sorento卻不滿意第三排空間的消費者不妨再等待半年左右。

第一回試車報導快速瀏覽內裝與配備，第二回趕快來看Sorento的空間與機能。因車身尺碼略微放大，加上新世代技術平台有效縮減引擎室容積與中控台體積，因此第二排的膝部與肩部空間相當充裕，個人身高182cm，調整好駕駛坐姿後，還可以在第二排座椅上「翹起二郎腿」！加上Sorento具備六人座與七人座二種車型，所以第二排空間與機能表現，儼然就是Honda Odyssey這種MPV等級。

當然這也不意外，因為Sorento的車身尺碼其實和Honda Odyssey非常、非常接近，Odyssey車身長了1公分，Sorento則是車身寬了8公分，只是外型有很大差異，還有Sorento沒有側滑門。但是Sorento具備4WD車型，而且可以勝任輕度到中度越野任務，此點就是MPV望塵莫及之處。

因Odyssey必須上看167.8、169.8萬的頂規才有Honda Sensing如全速域ACC等主動安全配備，已經可以買Sorento 4WD六人座頂規169.9萬，所以Sorento上市後，會不會吃到Honda Odyssey的市場呢？讀者您認為呢？

或許有些人會覺得納悶，Sorento空間表現既然這麼優異，為何不乾脆推個MPV？其實是有的！那就是新一代Carnival，預計2021年3、4月「在台」發表，沒錯就是明年第一季，再等也不用半年，個人相當看好這輛車，不過還是先把Sorento介紹個清楚，Carnival之後會有更多的分析報導。

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▲因柴油引擎的關係，怠速不會覺得特別寧靜，但是高速行駛輪胎噪音相對輕微，而且聽不到引擎排氣聲響，寧靜度表現相當優異；可惜第二排音響喇叭尺寸偏小，音響只能對應前座，後方乘客就聽不到完美的音場與氛圍。

▲編輯身高182cm，調整為適當的駕駛坐姿後，第二排空間相當寬敞，圖中編輯身高165cm；座椅下方有一個按鈕，乃是電磁式座椅折收開關，非電動，但是比純機械式設計省力。

▲第三排座椅唯一缺點就是椅面太低，頭部空間與膝部空間其實很充裕。

▲第三排座椅有風量可調獨立出風口，12V電源座，還有電磁式座椅折收開關，不能自動升起。

▲第二排椅背上方二側都有座椅折疊釋放開關，都是電磁式設計，也可以用來單獨調整椅背角度。

▲第二、第三排座椅全部折收後，平整性相當優異。

第三排椅面偏低  七人座SUV通病

Sorento第二排空間這麼大並非徒然或枉然，完全是為了行李廂置物容積與第三排膝部空間考量，因第二排椅面可以前後滑動達15公分左右，椅背也有前後約20度相當大的調整範圍，不但可以讓第二排乘客舒適地躺睡到目的地，亦能兼顧第三排的乘坐舒適性。

至於第三排乘客最便利的上下車方式，當然就是直接從中央走道穿越，完全不需要折收第二排座椅，這也是Sorento設計六人座的原因沒有之一，但還是會有消費者就是需要七人座車型，此時就要考驗座椅機能與省力設計。

最強第二排座椅折收設計無疑是電動，但作動慢、價格貴、維護費用高都是缺點，但傳統純機械式設計又很難達到省力境地，因此Sorento採用獨特的「電磁開關釋放機構」，取代傳機械鋼索開關，第二排座椅向前折收很省力、很迅速、不卡卡，唯有後推至原位需要費點力，但還不至於要用蠻荒之力，相信能單手抱著三歲娃娃的準媽媽都能接受，還不至於對腦公翻白眼！個人覺得這樣的設計相當實用，而且成本也不會太高，故障率亦然。

不過Sorento畢竟不是Odyssey這種MPV，第三排座椅只能算是小朋友的遊樂區，不適合當大人的談笑天地。問題在哪裡？就是第三排的椅面離地高度只有20公分左右，乘坐大人猶如蹲坐，論第三排椅面大小、椅背傾斜度、頭部空間、空調舒適性、置物機能其實都很OK，唯獨坐姿偏低是個困擾。如果選擇六人座的Sorento，第三排乘客還可以將雙腿向中央走道伸展一下活動筋骨，不失為治標之道。

當然這是多數三排座椅SUV的通病，沒辦法，為了顧及越野需求，後方必須採用複雜的獨立懸吊還要加上傳動機構，如果是單純前輪驅動MPV就沒有這方面的困擾，這也是Odyssey的空間優勢所在，相同尺碼下，MPV的第三排座椅舒適性通常會比SUV更好，而且座椅也比較寬敞。如果您衷情於Sorento，但是對第三排座椅空間與舒適性也很苛求，那不妨等待明年第一季將要在台灣上市的Carnival，車頭設計和車側輪廓與Sorento有某種程度之雷同，愛上Sorento、應該也能接受Carnival。

▲許多人關心的全景天窗、遙控鑰匙、通風座椅，在1111發表會上，總代理會給消費者一個驚喜，不需要翻譯的驚喜！

▲12.3吋數位儀錶板只配置在頂規4WD旗艦版，數位儀錶板才具備左右盲區影像。

▲中央扶手下方的空間，足以放置小型肩包，空間機能寬廣實用。

▲六人座配備電子旋鈕排檔，還有七色LED氣氛燈，前百位車主免費升等。

▲因鈑金折線相當銳利，陰影下立體感相當強烈。

全鋁柴油引擎+八速DCT  絕配

絕配有二種，一種是絕對很速配，另一種就是「絕命倒蔗會」要死一起死的意思！畢竟多數人聽到「鋁合金柴油引擎」或是「雙離合器自動手排」，第一個反應大都是～耐用度有沒有疑慮？其實鋁合金柴油引擎應用在市售車款已有近十年的歷史，箇中技術已相當純熟，至今沒有發生重大缺失，品牌涵蓋Audi、BMW、M-Benz，範圍涵蓋六缸與四缸柴油動力，只因系出名門，所以多數人並不清楚。

鋁合金柴油引擎的優點就是重量輕、散熱佳、油耗省、震動小、噪音低，以賓士2.0升四缸柴油引擎為例，燃油消耗降低13％，整體重量從202.8kg降至168.4kg，減輕34kg有餘。至於Kia Sorento 2.2，光是引擎本體就減輕19.5kg，至於寧靜度與震動表現同樣可圈可點，在行駛過程中，車內的駕駛或乘客並不會察覺到這是一具柴油引擎，車外才聽得到些許柴油引擎特有的運轉噪音。至於震動，幾乎沒有！

論動力，新舊2.2升柴油引擎其實相差無幾，新引擎並沒有讓人覺得特別激情，反正加速都夠線性、低轉速扭力都很充裕、絲毫不受1.9噸的重量約束，不過新一代Sorento 2.2在收放油門之間，車身比較不會前後晃動，幾乎完全擺脫傳統柴油引擎的怪癖性，展現舒適、柔順、不輸汽油引擎的一面，值得推薦。

論及油耗成績，看樣子，新一代Sorento 2.2真的是得意的笑了！

新Sorento  2.2鋁合金柴油引擎+8AMT  202hp、40.0kgm  FF平均油耗：17.1km/L  4WD平均油耗：16.1km/L  4WD車重約1908kg

舊Sorento  2.2鑄鐵本體柴油引擎+8AT  200hp、40.0kgm  FF平均油耗：14.8km/L  4WD平均油耗：14.0km/L  4WD車重約1978kg

雖然說新世代Sorento具備更先進的輕量化設計，但是在尺碼加大、剛性提升、配備加增等情況下，重量大約減輕了70kg，不過燃油效率則是增進約15％，這顯然不是靠輕量化所能達到的成績，引擎絕對是關鍵。當然，除了引擎的節能效益之外，變速箱效率也不可忽略。

原廠表示八速DCT燃油效率較昔日8AT提升3％，相信此數據絕非消費者之關注焦點，加速反應與耐用度才是關鍵！因柴油價格較為低廉，油耗才差3趴誰會發現？首先，原廠表示這具八速濕式雙離合器自動手排的耐用度與車同壽命，意思就是終其一生不需要換變速箱的意思！換句話說引擎多耐用、變速箱就多耐操！

好吧，本篇試車報導並非廣編，所以個人和各位讀者一樣，都秉持「拭目以待」、「耐心等待」的心態來看這顆引擎與變速箱，為什麼？因為此動力如果真的耐操、妥當、省油又經濟，個人真的會考慮「換車」這個嚴肅問題，因為這顆變速箱的反應真的是精彩可期。

加上Sorento換成全新鋁合金柴油引擎，油門反應相當線性，轉速攀升相對靈敏，再搭配八速DCT，加速反應雖然沒有熱血與激情，畢竟車身重量不輕，0～96km/h才9.1秒而已，但是順暢度絕非舊車款所能比擬，換檔毫不拖泥帶水一瞬間就過去，而且完全沒有震動問題，不論加速反應或舒適感應都讓人嘖嘖稱奇，就算遇到爬坡也不會喘虛虛，此等水準不能單靠鋁合金柴油引擎，必須配合八速DCT才能如此犀利！

如果是舊款的Sorento 2.2，基本上沒有什麼太大的驚奇，但是全新Sorento 2.2，只能說能買、想買、要買、但是最後沒有買就真的可惜！不只是機能與實用性，還包括「信手拈來、游刃有餘」的駕馭魅力！進一步的體驗之後將交給另一位女性編輯來剖析…

Kia Sorento 6 / 7人座SUV  規格表

柴油引擎：2151cc直四DOHC FF/4WD

鋁合金本體、八速濕式雙離合器自動手排

怠速自動啟閉、可變渦輪幾何葉片

缸徑×衝程：83.0×99.4mm

壓縮比16.0：1 / 油箱容量：67公升

最大馬力：202hp/3800rpm

最大扭力：45.0kgm/1750～2750rpm

0～96km/h：9.1秒 / 極速：203km/h

車身尺碼：4810×1900×1700mm

軸距：2815mm / 重量：1908kg（4WD）

行李廂：2011、616、187公升 / 迴轉半徑：5.8m

懸吊系統：前麥佛遜、後多連桿 / 輪胎尺碼：235/55R19

預售價：前驅139.9、149.9萬 / 四驅169.9萬元 / 六人座加5萬

底盤最小離地高度：176mm / 風阻：0.32Cd

能源局平均油耗：17.1km/L（FF）、16.1km/L（4WD）