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Yes：堪稱完善的主被動安全配備、無需拆卸的Fold Flat座椅收納機能、狹窄停車空間尤其好用的Easy Open雙側滑門、輕食飽滿的1.5升柴油渦輪＋8速自排動力組合、完整7人座位配置

No：第2排座椅的椅背角度無法後傾、仍待酷暑考驗的空調冷房效能（無後排專屬空調出風口/僅前座椅下方出風口設計）

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車型類別 進口中型7人座廂型商旅

國內上市時間 2021/03

建議售價  104.8、106.8、119.8萬元

能源局市區油耗 16.89 km/L

能源局高速油耗 20.26 km/L

能源局平均油耗 18.8 km/L

能源效率等級 第1級

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相信記性好的福特車迷應該還記得，其實早在前（2019）年底台北車展，福特六和就已經對外公開採用廂型7人座長軸版、中型MPV商旅車格設定的Ford Tourneo Connect！

但即便Ford Tourneo Connect早在1年多以前即已正式在國內亮相，但受限於Covid -19（俗稱武漢/新冠肺炎）疫情全球大流行的相關影響，因此也不得不順延至今（2021）年3月份才正式於國內發表上市。

在此也順便簡單說明一下，其實Ford國外原廠對於Tourneo車系的定位比較偏重在商旅設定，至於另一款Transit雙生車系則是較著重在純商車用途（無後窗玻璃）！另外，國外Tourneo Connect也還可另外選配6人座（2＋2＋2）版本，但福特六和則是選擇引進乘載人數較多的7人座（2＋3＋2座位配置）長軸版。

引進國內的Tourneo Connect長軸版7人座，皆全部搭載1.5升L4缸EcoBlue柴油共軌直噴渦輪引擎＋SelectShift 8速手自排變速系統的動力組合，並標配Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技！雖然Tourneo Connect所搭載的Co-Pilot360全方位智駕領航科技，並非新世代國產Focus與Kuga身上那套Level 2半自動駕駛等級（簡單來說，就是少了全速域ACC與車道置中…等功能），但對於傳統印象皆較入門的商旅車款來說，也已是相當全面的安全防護水準了。

中文命名為「旅玩家」的Tourneo Connect，福特六和將其定位為「歐洲1至7人座百變小酷巴」！目前提供建議售價104.8萬元的玩心版（接單生產）、106.8萬元的玩樂版、119.8萬元的玩咖版，總共3款級距車型選擇，本次試駕車型則是車系頂級的玩咖版（119.8萬元）。

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▲廂型MPV商旅車格設定的Tourneo Connect（試駕車色為赤漠橘Sedona Orange），外型輪廓也理所當然採用功能性取向且空間利用最大化的Box廂型設計，來兼顧載人與載物的雙重需求。車頭採用品牌基因的盾形5橫柵式樣水箱護罩（玩咖版為鍍鉻飾條），還有玩咖版專屬標配的LED日行燈、HID魚眼投射式樣頭燈、鍍鉻外框前霧燈（含角落照明功能），與車身同色車外後視鏡/車側防刮飾條等配置。

▲引進國內車型皆統一標配16吋鋁圈（玩咖版為5輻星芒式樣），至於試駕車配胎則是Continental PremiumContact 6（PC6）德國馬牌的205/60R16尺碼輪胎。值得一提的是，受惠於後軸所採用的扭力樑懸吊系統，Tourneo Connect已成功降低一般商車（大多採用有利載重的傳統葉片式彈簧）較容易出現在空車/輕負載行駛的彈跳感，具備更多乘適性。

▲車尾輪廓更可清楚看出以空間為優先考量的方正廂型線條設計！兩側的直立式長條尾燈組也能提供出色的視覺辨識效果，至於相當大片的上掀式尾門雖無電動啟閉功能，但上掀開啟後的大片尾門，也能成為頗好用的臨時遮陽/躲雨處。

▲包含方向盤在內的車室/座艙鋪陳，皆頗為神似例如上一代Focus、Kuga等車款的設計風格。整體來看，雖仍難免屬於上世代設計、也大量運用較低成本且耐刮/磨耗的硬質塑料鋪陳，但好處是偏重於房車風格的整體設計不僅更具質感、舒適性，整體操作介面也讓人相當好上手。

▲中控台液晶觸控螢幕雖是略小的6吋尺碼，但卻依然採用自家招牌的SYNC 3娛樂通訊整合系統（入門玩心版未搭載），並支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能。

▲中控台中央置物格不僅可收納物品，車系頂級的玩咖版更有專屬標配的Qi無線充電功能，搭配橡膠止滑底座設計，更能在行駛時有效固定充電中的智慧型手機。

▲雙區恆溫系統為車系頂級玩咖版的專屬標配，至於國內運用機會較為稀少的雙前座椅加熱功能，也同樣是玩咖版專屬配備。

▲座艙/中控台鋪陳雖仍採用類似於前代Focus、Kuga等車系設計，但Tourneo Connect儀錶組內部編排，卻反而類似於現行4代Focus配置，提供更優異的視覺辨識效果。

▲▲▲雖為商旅車格設定，但引進國內的Tourneo Connect全車系，依然標配福特招牌的Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技（但並非新世代國產Focus與Kuga的Level 2半自動駕駛等級），與全車6具SRS輔助氣囊！另外，即便少了全速域ACC與車道置中等功能，卻依然提供ISA智慧型速限輔助、TSR交通號誌識別、CTA倒車來車警示…等多項實用性安全配備。

▲畢竟Tourneo Connect車高已經突破1.8米（實際車高1847mm），乘員頭頂的上方空間不僅相當開闊，前擋後方的頂篷位置也額外設置駕駛車頂置物區，提供更多元的收納機能。

▲將儀表板頂蓋上掀，即出現小型置物格與12V電源插座等配置，又是另一種收納設計巧思。

▲▲受惠於頗大面積的前擋、前側窗玻璃與前側窗的大型三角窗…等設計，駕駛人的對外視野可說相當開闊、能有效協助降低視覺死角。若將極為大型的前遮陽板放下，還能大幅阻隔外界的刺眼陽光。另外，車系頂級玩咖版還有專屬標配的眼鏡置物盒，與後座對話鏡等貼心配備。

▲車系頂級玩咖版專屬標配的天幕式全景天窗雖無法開啟（附電動遮陽簾），但延伸至第2排座椅上方的大面積玻璃採光設計，確實能大幅提升車室空間的明亮度與開放感。

▲半懸浮式樣排檔座後方、前中央扶手（下方另有置物空間）前方除設置手煞車拉桿，還提供12V電源插座、雙USB插槽、雙置杯架、方形與細長方形各一的置物格等各式配置。

▲引進國內的全車系座椅皆為手動調整的非皮質包覆，試駕的頂級玩咖版採用歐拉條紋布椅（其餘車型則為格拉西亞格紋布椅），至於雙前座椅外側底座也有長條型置物格，便於放置例如濕淋淋的折傘等物品。另外，雙前座的椅背角度調整則是採用常見於傳統歐系車的旋鈕式樣，好處是角度可微調、缺點則是比較不就手且調整略花時間。

▲▲引進國內的Tourneo Connect採用2＋3＋2的7人座配置，但略顯可惜的是第2排座椅為固定式設計（不可前後滑移/椅背角度不可調）、椅背角度也比較直挺些。所幸還有前椅背後方的折疊式小桌、前中央扶手後方的12V電源插座、第2排後中央扶手附雙置杯架/附蓋置物格…等多項貼心配備。

另外，引進國內的Tourneo Connect，無論在頂篷/前中央扶手後方/B柱等處，也都無第2排專屬的空調出風口配置（雙前座椅下方另設有原廠名為Super Chill全室超循環空調的出風口配置），試駕當日天候涼爽（不超過攝氏20度）、空調系統的暖房/循環效果也都不錯，但面對國內夏季動輒超過30多度的酷熱天候，這套Super Chill系統的冷房效率可能仍有待實際考驗。

▲不同於其他廂型商旅車款的第2排車窗玻璃，很多都僅能小面積/小幅度手動開啟，但Tourneo Connect不僅能幾乎完全開啟至底部、而且還是更便利的電動啟閉設計（玩咖版標配後座深色隱密玻璃）。

▲▲▲想進入第3排座椅，必須先將6/4分離式設計的第2排座椅椅背前倒，接著向上拉椅背拉環、將座椅/椅墊向前且向下收折固定，即可順利進入。

▲▲第3排座椅採用5/5分離的獨立式雙座位設計，較低的坐墊高度雖難免略減損乘坐時大腿支撐性，但受惠於可前後滑移與椅背角度可調等設計（座艙兩側另設有圓形置杯架、長條型深置物格），整體乘適性其實已比第2排座椅還更優異。

▲▲全車滿載7人時的最小行李廂容量為322升，搭配尾門的大面積方型開口與不算高的門檻高度，擺放隨身背包/行李或直立放置需寄艙的大件行李箱也不會有太大問題。若只需乘載5人、還可將第3排座椅平整收納（椅背有磁吸式設計的可收折平整化硬質底板），載物容量即可瞬間擴增至1287升。

▲▲若僅需同時搭載2人、並且需要極大量的載物空間，此時即可將第2、3排座椅完全平整化收納（第3排座椅收折需先翻轉椅墊再前倒椅背），提供高達2620升的最大化載物容積表現。當然，若有4人乘載需求、但又必須同時載運長型物品也毫無問題，原廠名為「Fold Flat百變座椅平整系統」所提供的整體空間機能，可說極為多元且豐富。

柴油動力飽滿實用、行路乘適性接近乘用車

引進國內的Tourneo Connect皆統一搭載1.5升L4缸EcoBlue柴油共軌直噴渦輪引擎，並搭配SelectShift 8速手自排變速系統的動力組合。與大多數新世代柴油渦輪動力類似，該具1.5升L4缸EcoBlue柴油共軌直噴渦輪引擎，也必須透過定期添加AdBlue尿素來降低排污數據。

▲所搭載的1.5升L4缸EcoBlue柴油共軌直噴渦輪引擎，擁有120hp/4000rpm最大馬力、27.5kgm /1750-2500rpm最大扭力動力規格。

受惠於高壓共軌直噴與渦輪增壓等技術加持，引擎排氣量即便僅有區區1.5升，但27.5kgm最大扭力卻可從剛過怠速不久的1750rpm即全數釋放、並持續維持這股扭力峰值直到2500rpm（27.5kgm的低轉扭力數據，已有接近傳統2.5～3.0升V6汽油NA引擎的動力水準），甚至是最大馬力也有120hp/4000rpm的表現，對於富有較頻繁且大量載重任務的廂型商旅車款來說，柴油渦輪動力與生俱來的低轉速即可輸出大扭力之動力特性，絕對是更能符合所需。

▲▲採用8速檔位設計的SelectShift手自排變速系統，並無方向盤換檔撥片，而是將加減檔位按鍵設置在排檔頭左側的拇指位置。

所搭配的新世代8速SelectShift手自排變速系統，對於整體動力的傳輸效率與順暢表現，當然也值得記上一筆！透過頗為綿密的多檔位齒比設定，還能將引擎轉速聰明地維持在最佳化的動力輸出峰值區間。不僅踩踏油門的初段動力反應已成功消除傳統柴油動力較常見的慢半拍與空窗期，大多數行駛過程中也無需大腳油門，僅需將引擎轉速維持在大約2000多轉上下（僅需維持在D檔位、變速箱即會聰明自動換檔）即可獲得充足的飽滿動力回饋，實際的駕馭感受其實也已經與一般柴油乘用車（房車、掀背車）差異不大、相當好上手。

當然，若想要手動自行切換檔位也毫無問題，只不過Tourneo Connect的手自排加減檔位功能，是與自家品牌的上一代Focus、Kuga類似，皆設置在排檔頭左側拇指位置的加減檔位按鍵，使用上仍難免略無方向盤換檔撥片那般直覺與便利！

不同於以載重為優先考量、較常見於一般商用車款的後軸葉片式彈簧懸吊結構，Tourneo Connect則受惠於後軸所採用的後扭力樑懸吊系統，不僅成功消除後軸葉片式彈簧懸吊結構在空車/輕負載行駛時的彈跳感，反而擁有近似於採用後扭力樑懸吊的乘用車（房車/掀背車）行路風格！

▲Tourneo Connect的車高雖超過1.8米（1847mm），但卻仍能設法兼顧到猶如加高版乘用車/跨界車款般的駕馭感受，其中之一的主要特色，相信即是坐姿並不算太高的第1排/駕駛座椅！而受惠於超過1.8米車高所帶來的較大車室高度，即便第2、3排座椅已大幅提升坐墊高度（類劇院式設計），但卻依然能兼顧到相當寬裕且舒適的頭部空間表現。

但畢竟Tourneo Connect仍需擔負7人座商旅的載重任務，相較於一般乘用車（房車/掀背車）的較柔軟舒適路感，Tourneo Connect的整體懸吊設定，也難免較偏向於硬朗柔韌取向、路感回饋也會比乘用車還來得略明顯些。所幸、受惠於較高扁平比的205/60 R16尺碼胎圈等設定，仍能在乘適性與載重需求之間，獲得一定程度的均衡性。

另外，Tourneo Connect畢竟仍是源自底盤調校向來頗受好評的歐洲福特，即便車高超過1.8米（1847mm）、長軸版的軸距也高達3米以上（3062mm）！但即便以略微激烈的方式進行操駕測試，仍可清楚感受到，Tourneo Connect雖仍不比自家乘用車（房車/掀背車）的乾淨俐落，但除了超過4.8米（4825mm）車長、略有轉向不足與超過1.8米車高所帶來的高重心/側傾等不足，其底盤的整體平衡性已可說是相當優異、車尾的跟進性也有水準演出，換句話說，就是已能提供足夠的溝通性、與讓人有信心的駕馭表現。

圖片來源：King Autos、Ford