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Yes：5.0升V8汽油機械增壓引擎的450hp渾厚嘶吼魅力、大馬力FR後驅GT跑車專屬的駕馭樂趣、主動式電子懸吊系統的全面性、全鋁合金車體的輕盈駕馭性能

No：未有ACC主動跟車巡航系統、置物空間稍顯不足

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車型類別 進口雙門Coupe跑車

國內上市時間 2020/12

建議售價 486萬元起

能源局市區油耗 6.38 km/L

能源局高速油耗 12.17 km/L

能源局平均油耗 9.1 km/L

能源效率等級 第1級

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在去（2020）年底最新引進國內的Jaguar F-Type小改款，首波僅導入單一Coupe雙門/硬頂車型（未有敞篷版本）與FR前置引擎後輪驅動配置，並帶來汽油動力的P300 R-Dynamic（366萬元起）與P450 R-Dynamic（486萬元起）兩款車型選項。

繼上次所試駕的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎（300hp/40.8kgm）F-Type P300 R-Dynamic入門版，在總代理（台灣捷豹路虎）仍未引進高達575hp最大馬力F-Type R性能旗艦的前提下，這次終於等到了堪稱目前引進國內的F-Type頂級版，同時也是身懷Jaguar品牌堪稱經典、5.0升V8汽油機械增壓引擎（相較F-Type R性能旗艦的575hp，P450已調降輸出至450hp）的F-Type P450 R-Dynamic車型。

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▲這次試駕的F-Type P450 R-Dynamic小改款車頭，也同樣從小改前的直式頭燈、換裝為整合J Blade 的J字型LED日行燈與動態指示方向燈、更具銳利扁平風格的橫式頭燈。加大面積的網格狀水箱護罩、差異化設計的左右氣壩、擾流造型、蚌殼式引擎蓋的通風口位置…等，也更具運動氣息。

▲車尾同樣採用新式樣的LED尾燈組與後保桿設計，但不同於入門P300的中置方型排氣尾管，高階版F-Type P450 R-Dynamic，則是升級採用更具運動風格的左右四出圓形排氣尾管配置。

▲▲試駕車已額外選配黑色外觀設計套件，因此也在包含水箱護罩飾框、前導流板、側葉子板通風口、車尾的車型銘板與品牌徽飾、後保桿下分流板等處，都換裝為黑色化處理。

▲高階版F-Type P450 R-Dynamic同樣具備隱藏式車門把手，僅需解鎖即會自動彈出、上鎖後也會自動縮回車門，平整化設計更能協助降低高速風阻。

▲不同於F-Type P300 R-Dynamic入門版的19吋圈胎組合，本次試駕的F-Type P450 R-Dynamic高階版，則是升級至20吋5輻5102式亮黑色輪圈與前255/35 R20、後295/30 R20尺碼配胎，並搭配更搶眼的紅色煞車卡鉗與更大的煞車碟盤（前380mm / 後376mm），另外，更有專屬的主動式電子懸吊系統含跑車化個人設定功能。

▲▲座艙基本鋪陳大致與先前試駕的P300入門版類似，但頂級P450已標配專屬的溫莎皮革6向電動調整座椅與皮革內裝套件。

▲▲採用自動升降啟閉式設計的中控檯頂端空調出風口，兼具美感與實用性，相當富有設計巧思。

▲▲▲中控台10吋Incontrol Touch Pro液晶觸控螢幕，不僅有內建的中文化衛星導航，整合Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結…等豐富功能，還有自動停車（平行停車、駛離停車）輔助功能。

▲▲▲全數位化12.3吋高解析度液晶儀表板，可提供單刻度盤、雙刻度盤、全螢幕地圖、媒體、駕駛輔助等豐富的各項資訊切換功能。

▲小改款車型也首度引進InControl Remote 遠端控制系統，並具備車內後視鏡/頂篷位置的e-Call SOS 緊急通報、b-Call 道路救援服務之雙按鍵配置。僅需透過智慧型手機下載Remote App，即可掌控車輛狀態、進行遠端互動（還可選配Secure Tracker竊盜通知）。

▲列為標配的固定式全景玻璃天窗，能協助提升更明亮且開闊的乘坐氛圍。

▲▲排檔座後方設置附蓋板的雙置杯架；上掀中央扶手、下方還有小型置物空間、12V電源插座、USB與SD卡插槽…等設計。

▲▲雖身為雙門雙座跑車，但行李廂基本容積仍有336升。另外，不僅標配電動啟閉尾門功能，行李廂硬質底板下方還提供隱藏式置物格配置。

令人著迷的5.0升V8渾厚動力與嘶吼聲浪

不同於上次試駕的P300 R-Dynamic入門版，所搭載2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎（300hp/5500rpm最大馬力、40.8kgm/4500rpm最大扭力）。這次的F-Type P450 R-Dynamic高階版，則是升級搭載源自F-Type R性能旗艦的5.0升V8汽油機械增壓引擎，但經過調降動力輸出的相關程序後，F-Type P450 R-Dynamic的最大馬力規格，也從F-Type R性能旗艦的575 hp降低至450 hp/6000 rpm，最大扭力數據則是59.1 kgm/5000 rpm。

▲F-Type P450 R-Dynamic 高階版，所搭載的是堪稱招牌的5.0升V8汽油機械增壓引擎，能提供450 hp/6000 rpm最大馬力與59.1 kgm/5000 rpm最大扭力的動力規格。

變速系統依然搭配電子線傳式樣的QuickShift 8速手自排變速系統（採用SportShift Gear Selector跑車式排檔桿），並採用與P300 R-Dynamic入門版相同的FR前置引擎後輪驅動配置。但相當值得一提的是，F-Type P450 R-Dynamic高階版更有專屬標配的電子式後軸主動限滑差速器，特別是激烈操駕時將能協助提升更上層樓的彎道表現。至於原廠所公布的0～100 km/h加速僅需4.6秒（比P300 R-Dynamic入門版的5.7秒還快上1.1秒），極速則有高達285 km/h的亮眼水準（ P300 R-Dynamic入門版則是電子限速的250 km/h）。

▲▲QuickShift 8速手自排變速系統，採用電子線傳式樣的 SportShift Gear Selector跑車式排檔桿，並標配左降檔/右升檔設計的方向盤換檔撥片。

先前試駕P300 R-Dynamic入門版的2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎（300 hp/ 40.8kgm），其實也已有水準以上演出的動能演譯，不僅整體加速反應頗為直接、輕快，相對此次V8更輕量的L4缸引擎重量，也能提供更輕盈的車頭/轉向反應。但是，就是還有這句「但是」…，若單純就動力輸出的爽度來看，2.0升L4缸畢竟仍是遠遠比不上5.0升V8缸的濃、醇、香！畢竟，無論是排氣量與汽缸數目都相差達1倍啊。

另外，即便F-Type P450 R-Dynamic的5.0升V8動力所採用的機械增壓系統，屬於較偏向於平順線性的動力輸出曲線、而非猛然爆發類型，但面對多彎山道卻也較無需擔心突如其來的過大動力湧現所可能導致的失控甩尾等現象，換句話說，也就是在彎道的油門控制比較不用那麼神經質般的小心翼翼，相對更顯受控且實用許多！

但話雖如此，可也別輕易小看其身懷450 hp/59.1 kgm的強悍性能！若想要偶爾玩樂一下，也僅需略深踩油門、引擎轉速拉升至3000～4000 rpm以上即可清楚聽見更加熱血動感的排氣聲浪（也可手動切換主動排氣聲浪按鍵）。若再輕按排檔桿後方的DSC動態穩定系統按鍵/進入第1段Trac DSC模式，搭配P450 R-Dynamic 高階版專屬的電子式後軸主動限滑差速器，還可讓車尾/後軸在加速過彎時擁有更大幅度的甩尾/飄移現象（系統再出手介入修正），充分展現出大馬力後驅車的駕馭樂趣。

另外，P450 R-Dynamic 高階版不僅依然具備堪稱招牌、鋁合金車體結構所提供的輕量化與較低車重慣性等優勢，更有專屬的主動式電子懸吊（含跑車化個人設定）！即便已標配較低扁平比的大尺碼20吋圈胎組合（前255/35 R20、後295/30 R20），但行經大台北地區的拉力級路面，卻能相對提供比P300 R-Dynamic入門版的鋁合金材質懸吊（前後雙A臂）還更舒適Q彈的行路舒適性！

▲排檔桿左側的駕駛模式，提供標準、雨天/結冰/雪地、賽道的3種切換選項，而12.3吋全數位儀表板也會顯示相對應的模式圖案與差異化的背光顏色。至於P450 R-Dynamic 高階版專屬的主動式電子懸吊，也會在切換各模式時自動改變相對應的懸吊阻尼硬度。

▲▲排檔桿後方的雙組/4具按鍵介面，提供DSC動態穩定系統、可調式跑車排氣系統、電動收折隱藏式尾翼、怠速引擎自動啟閉等各式功能。

若有激烈操駕需求，也僅需簡單將排檔桿左側的駕駛模式（提供標準、雨天/結冰/雪地、賽道共3種模式）切換至方格旗圖案的賽道模式，透過明顯變得更具熱血風格的油門與變速箱反應，再加上自動切換至更顯硬朗、能協助提升車身支撐性的主動式電子懸吊…等助益，這種極為全面、仍能兼顧到乘適性的英式風格駕馭表現，確實相當令人激賞。

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圖片來源：King Autos