豐田章男的玩具《Toyota GR Yaris》緊湊的尺碼與輕量化哲學（一）

2021-09-06 17:48:00

GR Yaris本是不存在地球上的性能車款，因為市場需求與獲利考量，Yaris五門掀背才是銷售主流，而且也沒有必要將直列三缸引擎調校成高性能動力，唯二關鍵就是WRC賽事與T家的社長豐田章男。關於GR部門發展史這種歌功頌德的事蹟就不再贅述，簡單說就是豐田章男在各大國際賽事都很想贏，因此WRC賽車研發團隊給予真心建議：一定要用三門Yaris參賽，對車體剛性、車身重量、空氣力學都好。但背後必須付出的代價是三門Yaris市售車一年要生產2.5萬輛以上，方能符合WRC的參賽規定，如果賣不掉Toyota自己看著辦，反正最後擦屁股的不會是研發團隊…

▲駕馭過GR Yaris之後，最難忘的不只是性能，還有那迷人的身段。

▲GR Yaris不論是車頭或車尾都精彩，車頂更是正港碳纖維部品。

反過來說就是～無中生有、全新設計、該級距在市場上很不受歡迎、應該會賠錢的三門GR Yaris，誕生的理由只是「更容易」奪冠但不保證一定成功，這賭注真的太大了！相信沒有任何一位主管能決定，唯一能做主的人就是社長豐田章男。但是「更瘋狂」的乃是豐田章男並不打算隨便賣這2.5萬輛三門Yaris，比如說投放於東南亞市場傾銷的廉價車款，反而是要形塑出高性能版的GR Yaris，藉此好好宣揚Toyota的性能風範。不可否認，Toyota此等氣魄根本就是碾壓本田魂啊！幸好Toyota得天獨厚、本錢雄厚，花得下去也輸得起。如果GR Yaris真的不賺錢，就當移動式品牌形象宣傳廣告吧！但是會從行銷部門預算扣除嗎？這我不清楚…

▲外型設計很動感、很時尚、很有味道，但內裝設計就很Yaris！沒辦法，研發經費都用在刀口上了...

▲座椅設計相當棒，支撐、防滑、包覆、視覺...樣樣具備，彌補內裝設計之不足。

▲後座只能當預備席，個人身高182cm，駕駛座後方可能連小朋友乘坐都嫌擠。

終極性能鋼砲再怎樣也不會是一輛僅四米長的Yaris

但是從Ford、Volkswagen、Peugeot、Renault、Honda…等其它車廠對於性能車款的研發角度來看，要搞一輛台幣售價逼近200萬元的高性能四驅頂尖鋼砲，絕對不會選擇一輛車長僅四米的小掀背車。首先四米小車空間不大、實用性低、銷售量差！看看福特Fiesta、福斯Polo、雷諾Clio…的銷售量就知道，都不是主流車款，原廠甚至不會放太多心力在這種「入門」車款上，比如說後多連桿懸吊、大馬力的小引擎，更別說四輪驅動系統與輕量化科技。

簡單說四米小車研發目的就是以最低成本創造最大經濟效益，誰管它科技或工藝。雖然說歷史上曾經出現Fiesta RS、Polo GTI、Clio RS等性能車款，但終究僅只限於此。（豐田章男表示GR Yaris研發經費盡量花沒關係，而且還要讓WRC賽車手都感到滿意，無庸置疑這鐵定是賠錢貨，GR Yaris又不是Lexus LFA！但昂貴的WRC賽事「頭都洗下去了」也不差GR Yaris這一條…）

再者，要發展4WD高性能終極鋼砲，好歹也挑一輛熱門、車身尺碼夠大、比較容易安裝高規格的四驅+2.0～2.5升四缸動力的車款，車長通常都會選定4.4～4.5米這個級距，目前主流車款就是Focus RS、Golf R、WRX STi，沒有一輛車像是GR Yaris這麼小！目前專注四米小車性能發展的車款，除了GR Yaris之外，大概就是向來固守經典小車領域的Mini。不過Mini品牌中賣得最好的車款其實是Countryman，三門Mini固然經典、性能好，但內部空間小、沒本錢發展4WD高性能車款，而且此級距銷售量真的不大，這市場萎縮的非常厲害。（但豐田章男表示GR Yaris是一輛純粹樂趣與駕馭導向的終極小鋼砲，誰管它空間、實用、銷售量，給我熱血其餘免談…）

而且為著輕量化使然，Civiv Type-R、Renault Megane RS依然固守前輪驅動領域，某些性能並不輸四輪驅動的Focus RS或Golf R。換句話說，GR Yaris其實是為了沾WRC的風光與榮耀而一定要用4WD架構，否則以4米這個等級的小鋼砲來說，硬加上4WD真的對性能比較好？相信多數車廠都不看好！（但豐田章男表示WRC廠車一定是四驅架構，GR Yaris不能例外，GR部門自己看著辦…）

因此，讀者必須很清楚地瞭解一件事情，那就是GR Yaris徹頭徹尾都是一輛違反常理、背道而馳、顛覆傳統的難得佳作。相信許多人都覺得此篇編輯語無倫次、顛三倒四！既然GR Yaris處處悖逆常理，怎麼可能還會是「佳作」？這就必須慢慢說明GR Yaris相當犀利的設計，以及難以突破的盲腸…喔不！是「盲點」。

▲三門掀背車型更符合WRC賽車輕量、靈巧、堅固、車尾高下壓力的格鬥條件

▲引擎蓋、車門、尾門都採用鋁合金材質，車頂則是碳纖維材質。

▲4米小車要塞入高性能引擎、複雜的四輪傳動機構，很拼！但好處則是輕量化，玩味樂趣十足。

小三門掀背最佳視覺呈現

不可否認，GR Yaris非常非常吸引世人的第一要件，不是性能、不是科技、也不是WRC光環，而是靈巧動感的外型，畢竟除了改裝車之外，市面上看不到造型這麼乖張，但運動氣勢卻又如此強烈的4米原廠小鋼砲。無庸置疑，三門掀背車就是動感，但GR Yaris再加上更簡潔的無窗框設計，俐落的身段，要不是已有家室，我也會想要一輛，因為這外型實在經典，加上前後暴龜，但一點也沒有台客改裝的俗氣感受，搭配立體感十足的尾燈，豈止「帥」一個字能形容，簡直就是不可多得之性感尤物，光用雙眼欣賞都有價值！

但GR Yaris可惜之處乃是…內裝設計，座椅沒問題、方向盤與排檔桿就少了點氣勢，至於中控台造型就忠實呈現出「Yaris」這5個字母！質感與設計感並沒有達到與外觀或性能那般激情的程度。不過個人並不會對此點有太多批評，我還是很愛GR Yaris的！畢竟原廠將大部份的研發經費都用在動力、底盤、車體與外觀研發，況且一輛從頭到尾全新研發的性能車款，售價僅179萬元真的不貴，如果還要求內裝要比照雙B甚至Porsche等級，那麼價格恐怕不好商量。

車身更短小輕量化成就好

相信許多人都將性能焦點擺在GR Yaris的動力系統，但在此必須說明「輕量化」才是GR Yaris的致命武器與最高成就，不只利於加速、制動、操控、油耗，還有一個相當重要的後續維護開銷。

GR Yaris的輕量化成就可以用幾點來分析。其一，GR Yaris車身尺碼本來就偏小，車身重量輕、車體剛性佳是必然現象，全車重量僅有1280～1300kg，比起前驅Golf GTI約1450kg、四輪驅動Golf R約1550kg、前驅Focus ST約1480kg、四輪驅動Focus RS約1580kg的重量，GR Yaris顯然輕盈不少，而且絕對是輕得有感，光是高速過彎的側傾、推頭、靈活、刁鑽程度，就能明顯感受到輕量化優勢，此外還有一個不得不特別說明的優點，那就是GR Yaris的煞車反應靈敏、迅速、精準、平穩，這和輕量化也有很大關係。

其二，GR Yaris乃是有計畫的輕下去，如車身雖小、引擎室雖窄，但原廠順勢採用輕薄短小的直列三缸引擎，還有空間塞渦輪增壓與四輪驅動系統，如果執意搭載直四引擎，恐怕非得放棄四驅系統不可。然而因GR Yaris引擎室空間就這麼大，塞入高性能調校的引擎和變速箱之後，已經沒有多餘的空間放電瓶，因此電瓶被迫移到後行李廂底部，減損後廂可用容積表現，因此GR Yaris的行李廂空間只有區區141公升左右，真的很小！整體來說，可用空間差不多都塞好塞滿、相當緊繃。

其三，GR Yaris除了上述二項先天輕量化優勢之外，刻意的輕量化工程也不少，如減少隔音材質（所以此車的行路噪音偏大不意外）；車身部分導入高剛性鋼材與鋁合金材質，減輕約38kg；引擎蓋、車門、尾門都以鋁合金材質打造，減輕約24kg；車頂以大量生產型態的模具壓製碳纖維製成，不需要手工編織、真空熱處理等昂貴與緩慢的程序，光是這一片薄薄的車頂，減輕重量就有3.5kg之多；前後保險桿以豐田專利的超級聚烯烴材質打造（PP或PE），輕量化幅度可達38％；搭配鍛造鋁圈，輕量化幅度約20％。

因細節頗多，相信讀者看到此也累了，輕量化暫且告一段落，下回再來談輕量化的深遠影響與GR Yaris得來不易的四輪驅動系統。

▲引擎室塞好塞滿，已經沒有空間放電瓶了。