新世代《Honda Fit》汽油版試駕︱國產小車的勇敢蛻變

依照慣例，絕大多數消費者定義一部車的價值，通常都先看品牌，再來是產地，接著再考慮車子大不大、動力強不強或是配備多不多的問題，也就是說在消費者眼中豪華品牌比一般品牌有價值，進口車比國產車有價值，大車比小車有價值，性能車比代步車有價值，配備給好給滿的頂規車型比配備陽春的入門車型有價值。

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因此，當Honda公布新一代Fit的正式售價從74.9萬元起跳，最貴要到86.9萬元 (油電版車型接單價) 的時候，大家第一個想到的不會是Fit到底改了什麼？而是會以國產小車的身份去論定它的價值，即便同級距的進口小車如Skoda Fabia、Suzuki Swift、Mazda2也落在差不多的價位，但提到國產就好像被貼上標籤一樣，只能親民不能清高。

坦白說在試駕完這一代Fit之後，有深刻感受到原廠在設計上的用心，不光是擬人化的可愛外型讓人看起來更親近，開車的過程也能發現整個前方視野更開闊，帶給駕駛不少安心感，整個車內的設計架構也盡量簡化，提高操作上的直覺性，連質感都跟著一起提升。

延續類單廂的五門掀背造型，新一代Fit的車身尺碼其實跟上一代差不多，如車寬、軸距都維持在1,695mm、2,530mm，車高稍微長高10mm來到1,535mm，車長則是突破4米來到4,045mm，幾乎已經跟四代Civic掀背車差不多長，如果拿目前市面上的車款來比對的話，則是跟VW Polo比較接近。

不同於上一代的規劃，這一代Fit只有兩款車型可選，一款是這次試駕的汽油版車型，另一款是首度導入、年底才會上市的e:HEV油電版車型，不過無論是汽油版或油電版車型，都一律標配帶有U形光條的全LED頭燈，同時具備光感應自動啟閉、自動延遲等便利功能，頭燈內的U形光條搭配靈感來自電動車的無水箱罩設計，乍看下就像一副車子對你微笑的表情，讓人越看越療癒。

除了全LED頭燈，車尾上的LED導光型尾燈一樣是全車系標準配備，U形光條設計也跟頭燈呼應，雖然尾燈不像以往延伸到尾柱，但還是有不錯的辨識度，尾柱也能回歸到比較俐落的設計，只可惜目前Fit並沒有提供車頂跳色塗裝，只有位於車頂後方的鯊魚鰭天線及尾翼改為釉光黑塗裝，不然看起來應該會更活潑更吸睛。

雖然目前沒有Two tone車色可選，但原廠還是準備了造型頗為動感的16吋雙色切削輪圈，並且配上Dunlop出品的ENASAVE EC330節能胎 (規格為185/55 R16)，而非國產車常見的國產OE胎。

剛剛說到新一代Fit的前方視野更開闊，其中一個關鍵其實在於原廠將支撐車體剛性的A柱往後挪，前方再延伸出另一組寬度只有55mm的A柱，使得兩側三角窗面積加大，前方視野也跟著擴大到90度，設計理念跟廣角窗有點像。

除了改良A柱以外，完全平整化的儀表台設計也是擴大視野的另一項關鍵設計。依循Honda最新的家族設計語彙，新一代Fit跟同樣剛改款的Civic、HR-V一樣，都是以水平方式架構出完全平整化的儀表台，不管是往左看或往右看都不會有任何視線上的干擾，也更能對應廣角窗設計的前擋玻璃，帶來加分的作用。

為了配合完全平整化的儀表台，原本應該高於儀表台的儀表板，已經降低到水平線之下，而且考量到判讀性，儀表板角度不僅經過精心調整，還換成7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，並可透過方向盤左邊的滾輪Home鍵切換畫面，包括簡化行車資訊的Simple Mode極簡模式。雖然在這個模式下不會出現轉速表，但開燈或煞車時，下方的車子圖像也會連動，開啟ACC主動式車距調節定速巡航，還會出現前車圖像來調節車距，開啟LKAS車道維持輔助系統，兩側則會出現車道標線。唯一可惜的是不支援中文顯示，進入設定選單時可能要翻一下車主手冊。

這只雙輻式方向盤最早出現於Honda e電動車，由於是雙輻式設計，即使轉了半圈也不會遮到儀表板，但有時候會忘了轉到哪裡，如果可以在12點鐘加個方向盤定位標示可能會好一點。至於方向盤後方的換檔撥片是汽油版車型的專屬配備，油電版車型沒有。

位於中控台上的8吋觸控螢幕，跟儀表板一樣位於水平線之下，但為了方便觸控，螢幕還是採用略為浮出的懸浮式設計，而且內建的多媒體系統支援Apple CarPlay及Android Auto，系統選單介面也支援繁體中文顯示。

新一代Fit的恆溫空調面板是取自當家中大型房車Accord，雖然只有單區恆溫，但內建高效能粉塵過濾裝置，旋鈕的阻尼回饋也很細膩，頗有高級車的感受。

透出紅色背光的引擎啟閉鈕隱約散發著熱血氣息，但如果能補上油電版車型才有的Smart Entry智慧型車門啟閉系統，應該會讓人更滿意。

無論是汽油版車型或油電版車型都標配EPB電子式駐車系統跟Break Hold智慧型煞車鎖定系統 (即Auto Hold)，上一代前碟後鼓的煞車配置也升級為四輪碟煞。

由皮革與織布混搭而成的座椅是全車質感提升最明顯的地方，不只質感出色，兩張前座椅還導入全新G-frame人體工學設計，能夠有效改善長時間乘坐的舒適感。

新一代Fit的後座椅依舊可以將椅面掀起，方便擺放盆栽等較高的物品，但最有感的其實是後座椅比照前座加厚，加上後座膝部、頭部空間都很充裕，坐起來的感覺確實比過去舒服許多。

靈活的後廂空間變化一向是Fit的最大賣點，改款後當然繼續保留，而且行李廂開口還加大，後座打平後的狀態也相當平整。

除了靈活的後廂空間變化，新一代Fit還規劃了許多貼心的收納空間，包括頗受好評的兩側出風口置杯座，以及位於副駕駛座前方的雙層手套箱，行李廂底板下方取消備胎後也規劃了放置補胎組、隨車工具的收納空間。

隨著同級對手紛紛開始強調駕駛輔助科技，國產Fit也在改款後順勢導入自家的Honda Sensing智慧安全主動防護系統，提供ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。比較特別的是，這套Honda Sensing智慧安全主動防護系統僅透過前擋玻璃上方的100度超廣角攝影機偵測前方路況與車道標線，作法跟Subaru的EyeSight一樣，雖然無法達到全速域水準，但偵測及作動過程還算精準，只可惜汽油版車型少了BSI盲點偵測警示系統、駕駛座膝部氣囊，倒車顯影也不在原廠配備之中，需要額外加裝。

打開引擎蓋，雖然原廠並未特別去強調汽油動力，反而將焦點放在e:HEV油電動力上，但實際上這具1.5升i-VTEC四缸自然進氣引擎是全新開發的機種，不只從單凸改為雙凸輪軸，還導入Earth Dreams地球夢動力科技，壓縮比提高到10.6:1。儘管帳面輸出121匹、14.8公斤米進步有限，但輸出曲線圖顯示中低轉速扭力有所提升，最大扭力峰值出現的時機也提前300轉。

實際開上路感受，其實這次試駕的汽油版車型，起步加速反應並沒有想像中輕快，但隨著轉速攀升，後半段的力道會慢慢湧現，開始發揮出i-VTEC引擎該有的動力延伸性，只可惜CVT無段自排變速箱的傳輸特性還是以節能為主，必須善用S檔位或是模擬7速的手動換檔模式，把轉速維持在甜蜜帶才會有比較積極的加速反應。

當然，身為都會小車，Fit強調的還是經濟性，根據能源局公布的油耗數據，汽油版車型平均每公升可以跑17.9公里，比上一代多了0.5公里，以1.5升四缸自然進氣引擎的標準來看已經在水準之上，如果覺得不夠的話，預計今年12月還會有油電版車型可選，相信不管是油耗或科技含量都會寫下國產小車的里程碑。至於售價能不能接受，那就得看你願不願意放下國產等於親民的成見。

場地協助：築田運動生活村