小改款《Hyundai Santa Fe》試駕︱這次真的是給好給滿，還給了渦輪油電黑科技

還記得上一次試駕第4代Santa Fe是去年4月的時候，當時對於這款國產轉進口的7人座SUV留下不少深刻的印象，特別是設計與質感，確實讓人看到不同於國產時期的突破，不過可惜的是礙於售價考量，配備上並沒有給好給滿，直到今年7月發表第4代小改款Santa Fe後才真正放手一搏，把全部牛肉端上桌。

首先來回顧一下這次小改款Santa Fe的車系編成。

這次小改款Santa Fe共導入兩種動力，除了全新Smartstream系列的2.2升渦輪柴油引擎之外，還首度導入由1.6升渦輪汽油引擎組成的渦輪油電動力，並各自分成GLD-A、GLD-B、GLD-C三種等級的柴油車型、GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C、GLTH-D四種等級的油電車型，其中柴油車型的售價落在144.9萬到169.9萬元，油電車型的售價落在139.9萬到184.9萬元。

雖然價格帶比改款前調漲不少，但小改款Santa Fe的配備幾乎是給好給滿，科技水平也大幅提高，況且相較於Mazda CX-9、VW Tiguan Allspace甚至是同集團兄弟Kia Sorento等對手，其實價位只是在伯仲之間，突顯出目前7人座SUV的競爭相當激烈。

跟改款前相比，小改款Santa Fe的外觀變化集中在車頭及車尾區域，特別是車頭上的立體網柵水箱護罩，跳脫過去的六角瓶形輪廓，直接延伸到兩側與頭燈相連，依照車型等級不同，立體網柵也分成緞面鍍鉻、琥珀色澤鍍鉻兩種塗裝。

上圖水箱罩網柵為琥珀色澤鍍鉻，下圖為緞面鍍鉻。

至於延續招牌分離式設計的LED頭燈，除了造型改變外，內部還加入T形LED日行燈，由上方燈組貫穿到下方燈組，形成呼應的效果。如果是柴油或油電頂規車型，下方還會升級成全LED投射燈組，而其他車型雖然採用反射燈組，但一樣為LED光源。

上圖為全LED投射式頭燈，下圖為LED反射式頭燈。

仔細看還能發現小改款Santa Fe取消了前霧燈，前保桿兩側只留下導流孔，同時下氣壩周圍跟水箱護罩下緣都帶有緞面鍍鉻材質，營造出更為大器的視覺感受。

為了呼應頭燈設計，小改款Santa Fe的LED尾燈同樣加入T形導光條，比較特別的是尾燈中間多一道相連的水平燈條，原本位於後保桿兩側的另一組尾燈，也改為貫穿整個車尾的水平化設計，雖然有點看不出分離式尾燈的設計原貌，但這樣的改變應該是希望能以協調取代突兀，藉此提高消費者的接受度。

此外，柴油車型自GLD-B中階等級開始即標配20吋輪圈，是目前同級中唯二敢用上這種霸氣規格的7人座SUV，雖然日後換胎可能會有點痛，不過20吋搭配上搶眼的雙色輪圈設計，光是用看的就覺得很有氣勢。

而油電車型考量到節能表現，只有頂規GLTH-D車型配備20吋輪圈，試駕的GLTH-C車型則是採用19吋規格，但一樣為雙色輪圈設計，配胎也都是主打舒適性與操控性兼具的德國馬牌PC6 (PremiumContact 6)，再往下還有17吋、18吋規格，分別配備於比較入門的GLTH-A、GLTH-B油電車型及GLD-A柴油車型。

上圖為20吋雙色輪圈，下圖19吋雙色輪圈。

自從Santa Fe邁入第四代之後，無論是內裝設計或用料質感都比過去更為講究，但為了營造出更強烈的科技氛圍，原廠又針對整個中控台重新設計，將所有按鍵旋鈕集中在位置拉高的中央鞍座上，傳統排檔桿也改為按鍵控制的SBW電子線傳排檔系統，右側還有一顆可切換駕駛模式與越野模式 (限四驅車型) 的大型旋鈕，Qi無線充電座則位於左後方凹槽，只要將手機垂直插入就能進行無線充電。

比較需要注意的是，EPB電子式手煞車開關被移到儀表檯左側下方，但Auto Hold開關仍位於排檔座旁，邏輯上有點不同，剛接觸時可能要適應一下。

此外，拜中央鞍座位置拉高所賜，鞍座下方多了一處置物空間，可用來放置包包、面紙盒等物品，裡頭還備有一組12V車用電源插座跟一組USB充電孔，如果加上中央鞍座置物盒裡的USB充電孔、第二排出風口下方的兩組USB充電孔、行李廂旁的12V車用電源插座，全車總計多達6處可以充電，不用擔心找不到充電的地方。

有別於過去使用的台製主機，小改款後的Santa Fe將中控台上的觸控螢幕換回原廠多媒體系統，雖然沒有中文介面，螢幕尺寸也縮小到8吋，但整合度還是優於台製主機，包括調整空調、切換駕駛模式螢幕都會跟著連動，同時支援無線Apple CarPlay及Android Auto，不需接線就能輕鬆使用。

同樣首度導入的還有12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀表，這項中階以上柴油及油電車型才有的科技配備，介面設計依然是以雙環儀表為主，但隨著駕駛模式切換會呈現出不同的風格，而油電車型的不同之處在於右側轉速表改為能源狀態表，方便確認油電系統是在Charge (回充)、ECO (節能) 或是Power (高出力) 狀態，下方另有剩餘電量顯示。

由上而下依序為Comfort模式畫面、Eco模式畫面、Sport模式畫面，最後一張為油電車型專屬儀表畫面。

從儀表進入駕駛輔助系統的設定選單，可以發現小改款Santa Fe所配備的Hyundai SmartSense安全科技，除了原本就有的全速域SCC智慧型主動車距維持 (含Stop & Go功能)、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、HBA智慧型遠近光燈調節、DAW駕駛疲勞警示、BCW盲區偵測警示、RCCW後方交通防撞警示、ROA後座乘員未下車警示，又額外加入LFA全速域車道維持輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助。FCW前方撞擊警示更升級成可偵測路口對向來車的FCA-JX進階前方主動煞停輔助版本，整體配置已經達到Level 2半自動駕駛水準，也就是說當車輛行駛在高速路段時，車輛可以維持在單一車道上進行自動跟車，且LFA全速域車道維持輔助系統可獨立開啟，無需搭配SCC智慧型主動車距維持系統。

基於5+2型式的7人座佈局，Santa Fe車內共有三排座椅，其中第二排座椅可以前後滑移、調整椅背角度，足以分配一些空間給第三排乘客；第三排乘客進出時也能透過第二排右側座椅的一鍵快速前傾按鈕，輕鬆將座椅往前推方便進出。

坐在第二排右側座椅的乘客也可利用副駕駛座左側的電動調整按鍵，調整副駕駛座的椅背角度及前後滑移距離，讓腿部空間更為充裕。如果是配備Luxury Package的頂規柴油及油電車型，兩張前座椅還會附上通風加熱功能、電動調整腰靠/腿靠，外加駕駛座2組記憶、駕駛座輕鬆進出裝置，以及過去所沒有的全景式天窗。

除了隨處可見的電源插座/充電孔，其實Santa Fe還為第二排、第三排乘客準備了專屬的空調出風口，其中位於兩側的第三排出風口還可以自行開關或調整風量大小，使用上一樣講求貼心。

此外，受惠於油電車型將鋰離子電池組安置於副駕駛座下方 (12V電瓶在行李廂底板下方)，因此在7人座的狀態下，行李廂容量跟柴油車型一樣可達到571公升，如果按下行李廂右側的電磁閥釋放鈕將第三排座椅打平，還能擴充到782公升，應付一家五口的行李絕對綽綽有餘。

不同於改款前所規劃的2.4升自然進氣汽油引擎及2.2升渦輪柴油引擎，小改款Santa Fe除了提供2.2升渦輪柴油引擎，還首度導入1.6升渦輪油電動力；其中2.2升渦輪柴油引擎屬於最新世代的Smartstream機種，除了具備VGT可變幾何渦輪增壓技術，還透過全新鋁合金汽缸頭大幅減輕引擎重量達19.5公斤，高壓共軌直噴供油機構的壓力也提高到2,200bar，帳面輸出則是比過去小漲2匹、0.1公斤米來到202匹、45公斤米，雖然漲幅不大，不過這具柴油引擎在重新調整滾針軸承凸輪軸與平衡軸、降低摩擦阻力後，運轉品質已經可以媲美汽油引擎，不僅引擎聲浪變得更細緻，拉轉的過程也相當平順。不僅如此，跟這具引擎搭配的是一具8速DCT濕式雙離合自手排變速箱，而不是改款前所使用的8速手自排變速箱，因此動力的傳輸更為直接，加速衝勁也更為明顯。

即便試駕的頂規GLD-C柴油車型終於配上四輪傳動系統，以致車重超過1.9噸，但低轉速大扭力的輸出特性，在8速DCT濕式雙離合自手排變速箱的傳輸下依然無視車重，隨時帶給駕駛充沛的力道回饋，如果遇到容易打滑的雪地、泥地、沙地等地形，則能將Drive Mode多重駕馭模式切換成Terrain Mode越野駕馭模式，透過HTRAC 4WD智慧型可變四輪傳動系統分配前後軸動力，進一步強化四輪循跡性來提高脫困能力。

至於另一具未來也將搭載於 新世代Tucson的1.6升渦輪油電動力，是由1.6升渦輪汽油引擎跟油電系統組成，比起由自然進氣引擎跟油電系統組成的自然進氣油電動力，或是由渦輪引擎跟輕油電系統組成的渦輪輕油電動力，渦輪油電動力的技術門檻可說是更高，目前多半應用於油電跑車或是少數豪華車款，因此Hyundai算是走得很前面，願意把這項黑科技下放到小改款Santa Fe。

依照原廠公布的規格數據，1.6升渦輪汽油引擎的最大輸出為180匹、27公斤米，加上油電系統所產生的60匹、26.9公斤米，綜效馬力將可達到230匹，比2.2升渦輪柴油引擎的202匹還要高。不過這套油電系統的訴求還是把節能擺第一，在一般起步或恆定加速下會盡量以純電方式行駛，除非是大腳油門或切換到Sport模式，才會進入油電混合狀態提供更強勁的輸出力道。

此外，為了讓副駕駛座底下的1.49kWh鋰離子電池組能夠維持足夠的電量，只要遇到下坡或是鬆油門滑行、煞車時，動能回收系統即會開始運作，將回收的動能轉換成電能為電池充電，基本上不太會遇到電量不足無法提供輔助動力的窘境，而且這套油電系統的動力轉換相當流暢，如果不是看到儀表或中控螢幕內的動力流資訊，真的很難察覺已經從純電轉換成油電混合狀態。

由於試駕的GLTH-C油電車型並未配上四輪傳動系統，因此車重得以控制在1,850公斤，跟前驅柴油車型相比其實相差無幾。不過受限於油電系統體積已經無法再容入太大的變速箱，因此油電車型配置的是體積較小的6速手自排變速箱，雖然齒比不如8速綿密，但具備純電行駛能力的油電系統本來就不需要綿密齒比來維持轉速，況且比起CVT無段變速箱，不忘附上方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱還是比較有樂趣。

最後來公布一下兩款試駕車型的油耗表現，配上四驅系統的頂規GLD-C柴油車型，平均油耗為16km/L，以7人座SUV的標準來看其實已經在水準之上，如果少了四驅系統，平均油耗還可來到17.3km/L。而油電車型雖然目前四驅油耗還在送測認證中，不過前驅油耗平均可來到19.1~19.2km/L，放眼國內7人座SUV車款已經是同級最佳，動力輸出也不惶多讓，再加上給好給滿的配備，小改款Santa Fe試圖力挽狂瀾的決心確實不容小覷。