《Volkswagen T-Roc R》試駕報導｜兩百萬內沒對手 300匹性能小休旅車無關入門性能至上

2022-10-05 10:22:00

本次試駕車款為VolkswagenT-Roc R，23年式車款184.8萬元起。

Volkswagen這一兩年來在性能車款上，藉由銘機2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎(EA888 evo4)的廣泛運用，可說是精銳盡出。從休旅車Tiguan、掀背車Golf、旅行車Golf Variant等車系都推出了性能取向的R車款，以及本篇試駕主角T-Roc R。究竟在眾多R性能車款中，車體大小最小的中小型性能休旅車T-Roc R有何獨到之處呢？

雙邊雙出尾管，搭配車尾專屬的R字樣徽章，彰顯其性能車身分。

正要撰稿時，正好收到台灣福斯23年式T-Roc車系上市通知。原本22年式的T-Roc R建議售價為179.8萬元，到了23年式後漲了5萬元，來到了184.8萬元起。但這不打緊，它仍是台灣福斯導入販售的R系列車款中，售價最親民的車款。定位也是相對不上不下的一款，論空間，同樣是休旅車的Tiguan R更大；論車身姿態，有旅行車Golf Variant R。但可別忘了T-Roc R身處的正式台灣市場最火熱的中小型跨界休旅車級距，又好巧不巧該級距中的平價進口品牌中，在台灣沒推出性能取向車款，這就讓T-Roc R更顯獨一無二，唯一的競爭對手就是上述的自家車款。

T-Roc R標配Black Style黑化套件，車頭網狀水箱護罩，與下方保桿都換上亮黑裝扮。

頭燈為LED Matrix矩陣式頭燈，搭配橫貫水箱護罩的LED燈條，讓車頭看起來更有辨識度。

在車體外觀方面，T-Roc R標配了Black Style黑化套件，在前/後保桿、車側後視鏡、窗框等處都換上了亮黑鋼琴烤漆飾版。在亮面飾板的搭配下，讓碳纖維貼皮C柱顯得模糊且獨特，算是視覺上一大衝突美感。鍍鉻飾條倒是成為了配角，整車外觀只有在兩車前葉子板上的R車款專屬飾版，以及水箱護罩上緣出現，具畫龍點睛之面。個人覺得比較可惜的是這次試駕車為藍色塗裝，比較難襯托出亮黑搭鍍鉻飾條的典雅質感。

T-Roc R車身尺碼4,236*1,819*1,568mm，軸距2,594mm，車重1579公斤。為品牌R系列性能車款中相對嬌小的車款。

車側也有個R車款專屬徽識

標配的4Motion四輪驅動系統，除了讓車輛過彎時遊刃有餘外，還提供了越野與雪地等模式。

T-Roc R標配19吋雙色鋁圈，配胎為Hankook頂級性能街胎Ventus S1 Evo2(235/40R19)。藍色R煞車卡鉗相當搶眼。

打開駕駛座車門目光馬上被駕駛座椅背上的R字樣專屬藍色刺繡與藍色車縫線給吸引，特別值得一提的是，雙前座椅背採用Nappa Carbon皮質打造，對，就是碳纖維！一般常見的性能車上都會用碳纖維座椅來減輕車重，這次T-Roc R則是把碳纖維拿來當座椅表皮，一開車門碳纖維馬上出現在你眼前，如何讓人不熱血呢！？此外，車內方向盤左邊多了R系列專屬的按鈕，輕輕一按車輛便進入預設的賽車駕駛模式，想從賽車模式切換到其他駕駛模式同樣按R鍵，接著在中控螢幕上選擇自己想要的駕駛模式即可。方向盤上的亮黑色多功能按鍵乍看之下以為是電容觸控的，我摸了半天沒反應，鼓起勇氣按下去後才發現這是實體按鍵。同樣是亮黑色鋪陳，冷氣調節區的按鍵是觸控的！

不只車外，車內中控台一同樣可見亮黑飾版。

目光被方向盤後方碩大的換檔撥片給吸引了

10.25吋數位儀表具備R車款專屬的單圈計時器

9.2吋中控螢幕，畫質細膩，支援手機雙系統連結。

方向盤上的R按鍵，輕鬆將行車模式轉換成賽車。

黑色天篷與全景天窗，帶來更明亮的車艙空間。

車艙內到底有多少R呢？

找到落網之魚了，排檔桿上沒有R，反倒是排檔座上有著4MOTION字樣，彰顯其四驅身分。對了這套四驅系統只能前後調整分配，無法左右。

駕駛座座椅試車內唯一一個電動調整座椅，副駕駛座椅為手動調整。

後排座椅泡棉扎實，乘坐起來舒適。唯可惜椅背角度不能調整，身材高大的人座起來會比較拘束。

後座出風口下方有兩個Type C充電口

先前試駕過搭載同樣EA888引擎與DQ381變速系統，同集團的Skoda Kodiaq RS後，在開T-Roc R後會覺得整體調校的相對保守，性能數據、賽車模式下的排氣聲浪等客觀數據與感受，都不比品牌其他R系列車款來的激進。但也因車身尺碼最緊湊，加上運動化懸吊的支撐性，車身高度降了20mm、動態齒比轉向系統以及4Motion四驅系統輔助，讓人會更大膽地試探它的底線。

後行李廂容積介於329到1,237公升間，可藉由後排6/4分離的座椅創造自己所需的行李廂空間。

T-Roc R提供了「節能」、「舒適」、「一般」、R「賽車」共四種預設好的駕駛模式，另提供了可自行搭配引擎聲浪、DCC主動式底盤控制系統、轉硬系統、傳動系統等設定的「個人化」駕駛模式，讓駕駛擁有極高的自主性。個人認為賽車模式下車內的引擎聲浪剛剛好，不會大到影響車內乘客交談。在這模式下，油門與變速箱的反應相當積極，懸吊阻尼也變得較為硬朗，全油門之下便能感受到多達300匹/40.8公斤米的輸出果然不是蓋的，微微的貼背感不到令人作噁，但已經夠令人熱血沸騰了。

駕駛模式切換除了能再方向盤左側的R按鍵操作外；排檔桿後方也有個行車模式切換按鍵，除了調整五種駕駛模式，也可選擇越野、雪地等行車模式。

鏡頭拉遠來看，後方還有置杯架及電動手煞、Auto Hold按鍵。

T-Roc R搭載2.0升四缸渦輪引擎，輸出為300匹/40.8公斤米。

入彎前的煞車力道也給人十分的信心，搭配方向盤後方大大的換撥片來讓引擎轉速維持在扭力輸出的甜蜜點，DQ381變速系統升降檔相當迅速，且寬容值很大，沒出現轉速過高無法降檔的情況，降檔時伴隨著放炮聲真的是讓人五官大滿足。但在高速高路上，時速約每小時90公里想再加速時，切記不能心急直接給大腳油門，若這樣做會出現稍稍的渦輪遲滯現象。本以為是一般模式下才會有得狀況，但切換到賽車模式下也出現同樣的情況。

綜觀台灣市場上，在兩百萬內想買到性能取向，最大馬力300匹的小型跨界休旅車還真的沒有，但在小型跨界休旅車級距中，Mini Countryman John Cooper Works ALL4勉強可稱得上是競爭對手，這邊說的勉強指的是荷包要勉強再掏出48.2萬元才能買到這輛車，也因此更凸顯T-Roc R的珍貴。但再品牌R系列性能取向車款中，它的定位卻是最不上不下的，想要大空間有Tiguan R，性能再強一點還有320匹的Golf R。如果基於預算考量，那不仿考慮看看T-Roc R。