《Ford Focus Wagon》入門X車型試駕︱市場最親民、不用90萬的國產碗公值得入手嗎？

2023-03-10 15:40:00

過去旅行車由於造型較呆板，容易讓人聯想到貨車，因此在市場上並不如房車吃香，不過隨著歐系品牌重新建立旅行車的形象，塑造出旅行車不只實用，還能襯托車主的獨特品味，自此旅行車的身價也跟著水漲船高，國產旅行車則是自從Hyundai i30 CW停產後就銷聲匿跡，讓許多想買旅行車的朋友只能摸摸鼻子不敢出手。

看好消費者對旅行車的接受度越來越高，Ford總代理福特六和終於在今年2月推出國產化的Focus Wagon，讓原本已經銷聲匿跡的國產旅行車，頓時成為市場上最熱門的話題，甚至還重新掀起一波旅行車熱潮。

Ford總代理福特六和在今年2月推出國產化的Focus Wagon。

據了解，Focus Wagon扣掉進口ST車型，大約有超過8成的車主選擇開價105.9萬元的頂規ST-Line Vignale車型，中階ST-Line車型跟入門X車型的銷售佔比反而不高，其中頂規跟中階車型的價差只有6萬卻少了Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統、足踢感應式電動尾門、駕駛座電動調整含電動腰靠等高檔配備，確實沒有理由不直接攻頂。然而售價不到90萬、堪稱是目前市場上最親民旅行車的入門X車型，究竟值不值得入手？藉著這次試駕的機會，剛好可以幫大家找答案，比較一下到底差在哪裡？

這次試駕的是售價不到90萬、堪稱是目前市場上最親民旅行車的入門X車型。

首先從外觀來看，可以發現入門X車型不像另外兩款車型加裝ST-Line專屬空力套件，水箱護罩也從亮黑蜂巢式設計改為比較樸實的橫柵式設計搭配鍍鉻外框，跟「ㄩ」字形前保桿進氣壩結合後乍看下頗有大哥Mondeo Wagon的神韻，只差沒把橢圓廠徽移到引擎蓋前端。由於Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統僅配備於頂規ST-Line Vignale車型，因此不管是中階ST-Line車型或入門X車型，LED頭燈都改為反射式設計，日行燈也變成只有下半部的「下弦之型」造型。值得一提的是，這組LED頭燈還把前霧燈整合在頭燈內，就算不小心打開前霧燈也不用擔心被人檢舉 (笑)。

入門X車型未加裝ST-Line專屬空力套件，水箱護罩也從亮黑蜂巢式設計改為比較樸實的橫柵式設計搭配鍍鉻外框。

前保桿兩側帶有導流孔，可將氣流導引至前輪。

反射式LED頭燈搭配「下弦之型」的LED日行燈，前霧燈則整合在頭燈內。

車尾同樣因為少了ST-Line專屬空力套件妝點，後保桿下緣設計比較樸實，而且跟側裙一樣沒有比照車色以同色烤漆處理，排氣尾管則是從單邊雙出改為單邊單出設計，位於尾門上方的擾流板造型也略有不同。比較可惜的是入門X車型跟中階ST-Line車型都取消了全LED尾燈，但保留了燻黑設計，在意的話可能得自行升級。

後保桿下緣設計比較樸實，而且跟側裙一樣沒有比照車色以同色烤漆處理，排氣尾管則是從單邊雙出改為單邊單出設計。

入門X車型跟中階ST-Line車型都取消了全LED尾燈。

不過比起空力套件、頭尾燈的差異，最讓我在意的還是那四只16吋輪圈外加「甜甜圈」輪胎，破壞了旅行車該有的美感，雖然日後換胎比較不會痛，原廠配胎Hankook Ventus Prime 3也不差，但總有一種說不出的陽春感，如果可以升級成18吋，相信整個視覺比例或是心理都會更平衡。

16吋輪圈外加「甜甜圈」輪胎，破壞了旅行車該有的美感，如果可以升級成18吋，相信整個視覺比例或是心理都會更平衡。

打開車門坐進駕駛座，一股熟悉的感受湧上心頭，原因是入門X車型的內裝佈局幾乎跟小改前無異，不僅沿用8吋觸控螢幕跟SYNC 3娛樂通訊整合系統的組合，中控台也保留了音響系統跟雙區恆溫空調的控制面板，連位於旋鈕式排檔座後方的動態行車模式切換、自動怠速熄火開關、停車警示音開關三組實體按鍵都還在。

入門X車型的內裝佈局幾乎跟小改前無異。

中控台保留了音響系統跟雙區恆溫空調的控制面板。

旋鈕式排檔座還有位於後方的動態行車模式切換、自動怠速熄火開關、停車警示音開關三組實體按鍵。

不過基於定位，入門X車型並未配備12.3吋全數位儀表，而是採用內建4.2吋顯示幕的傳統儀表，另外像是HUD智慧型抬頭顯示器、Qi無線充電座、B&O重低音環艙音響系統、方向盤換檔撥片也是付之闕如，SYNC 3娛樂通訊整合系統雖然仍內建原廠中文衛星導航系統，但不像SYNC 4可支援無線Apple CarPlay / Android Auto。此外，入門X車型的內裝用料也有落差，包括座椅改為質感一般的合成皮革、後門板改回整片硬塑料、中控儀表台不像頂規ST-Line Vignale車型有類皮革軟質材料包覆，位於中控儀表台跟前門板上的霧銀色飾板，質感上同樣還有進步的空間。

入門X車型並未配備12.3吋全數位儀表，而是採用內建4.2吋顯示幕的傳統儀表。

SYNC 3娛樂通訊整合系統仍內建原廠中文衛星導航系統。

座椅改為質感一般的合成皮革。

後門板改回整片硬塑料。

位於中控儀表台跟前門板上的霧銀色飾板，質感上同樣還有進步的空間。

當然在「一分錢一分貨」的原則下，想要更多配備或是更精緻的內裝用料，大可多花點錢直上等級更高的車型，預算有限的話難免得做出一些取捨。所幸安全方面依舊誠意十足，即便是入門等級還是配備了相當完整的主被動安全配備，包括改款後所升級的IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA視覺盲點偵測與輔助系統、前後座預緊式安全帶跟符合歐洲最新i-Size法規的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置；除了AHB自動遠光燈，Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統也是完整奉上，像是iACC智慧型定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統、駕駛疲勞輔助系統、全方位低速碰撞警示系統、前/後四眼式停車雷達都一應俱全，不僅安全防護夠水準，自動駕駛輔助方面也達到了Level 2標準，可大幅減輕長時間開車的負擔，對於旅行車買家來說應該是相當受用。

除了AHB自動遠光燈，Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統也是完整奉上。

自動駕駛輔助方面達到了Level 2標準，可大幅減輕長時間開車的負擔。

身為旅行車，Focus Wagon的空間表現無疑是最大賣點，受惠於車身拉長、車頂線條往後延伸，後座空間比起掀背車明顯更加充裕，特別是頭部，跟車頂之間還有多達5指的距離，膝部跟前座椅背之間也有大約兩個拳頭的距離 (以自己的身高174公分為例)。唯一可惜的地方大概是改款後Focus全車系取消了後座出風口，但仍提供兩組不同規格的USB充電孔，更重要的是座椅後方的行李廂，基本容量就有635公升，把後座椅背打平最大還能擴充到1,635公升，想要在車內直接躺平都不是問題。

後座空間比起掀背車明顯更加充裕。

行李廂基本容量就有635公升。

後座椅背打平最大可擴充到1,635公升。

不僅如此，入門X車型一樣保留了完整的行李廂機能，包括設置於行李廂側邊的隱藏式掛勾、後座一鍵傾倒裝置、12V車用電源插孔，行李廂兩側跟底板下方也都有收納空間，不用擔心伸縮隱私擋板拆下後沒得放，還能將底板垂直立起方便固定行李，甚至可透過選配方式加裝車內行李廂網狀隔網、車內行李廂金屬格柵、行李廂防水墊，徹底滿足旅行車買家的需求。

設置於行李廂側邊的隱藏式掛勾、後座一鍵傾倒裝置、12V車用電源插孔。

行李廂兩側跟底板下方都有收納空間。

可將底板垂直立起方便固定行李。

還記得第一次在麗寶賽車場試駕到Focus Wagon，就已經對這部旅行車的操控身手留下深刻印象，這次換到一般道路上駕駛，即使開的是入門X車型還是讓人驚豔無比。在懸吊及轉向系統都比照德規辦理的情況下，Focus Wagon的過彎表現可說是毫不拖泥帶水，完全不有會軟腳或是被車尾拖累的感受，整個車身動態的回饋相當均衡，雖然刁鑽程度稍微不如掀背車，但幾趟下來都差點忘了這是台車長將近4米7的旅行車，可見德國原廠的調校真的是有一套。

在懸吊及轉向系統都比照德規辦理的情況下，Focus Wagon的過彎表現可說是毫不拖泥帶水。

值得一提的是，原本以為換上扁平比高達60的「甜甜圈」輪胎，對於路感可能會造成影響，然而實際上路後不但沒有太大影響，跟阻尼偏硬的德規避震筒搭配後，反而有種軟硬適中的Q彈感受，雖然壓過人孔蓋、路面伸縮縫或減速條，路感的回饋還是有些直接，不過並不會讓人感到不適，碎震的處理過程相當明快，這條原廠配胎HankookVentus Prime 3的胎壁韌性跟抓地力表現也超乎預期，除了視覺爽度問題，還真找不到其他升級輪組的理由。

換上扁平比高達60的「甜甜圈」輪胎，跟阻尼偏硬的德規避震筒搭配後反而有種軟硬適中的Q彈感受。

至於動力部分，目前國產Focus全車系都搭載1.5升EcoBoost三缸渦輪汽油引擎，對於這具引擎相信大家都很熟悉，182匹、24.5公斤米的輸出水平對應車重比較輕 (1,380公斤) 的入門X車型，開起來就跟掀背車一樣輕快，如果在意突如其來的低速扭力會破壞家人之間的和諧，則建議將動態行車模式切換到節能模式，換取較為平順的加速力道，想要熱血的時候再切換到運動模式，體驗拉轉釋放動力的快感。雖然入門X車型因為取消了換檔撥片，無法手動升降檔，但這具8速自排變速箱的綿密齒比還是減少升檔後的轉速落差，盡量將輸出維持在甜蜜帶，液壓控制系統經過重新調整後，原本切換檔位慢半拍的速度也有獲得改善，但操作上還是沒有傳統排檔桿來得順手。

目前國產Focus全車系都搭載1.5升EcoBoost三缸渦輪汽油引擎。

動態行車模式共有標準、節能、運動三種模式可切換。

回到一開始所說的，入門X車型究竟值不值得入手？對於有預算考量又想買旅行車的消費者，目前市面上也沒有其他選擇比Focus Wagon更超值，差不多的價格頂多只能買到中小型SUV或是最入門的國產中型SUV，論行李廂空間跟實用性，Focus Wagon恐怕還略勝一籌，習慣房車駕馭感的話，旅行車開起來絕對會比SUV駕輕就熟，比較現實的考量大概是要犧牲一些配備上的需求，還有內裝用料質感上的落差，這方面就得問問自己能不能接受。