《Luxgen U6 Neo》Rays勁階版試駕報導｜換上科技面容 10年來大馬力&大空間同價位依舊沒對手

2023-06-09 13:04:00

Luxgen U6 Neo全面黑化，將原本的鍍鉻飾條換成了亮黑色飾條。

2013年推出的Luxgen U6車系，一直是品牌旗下的暢銷車系，誕生的這十年來，曾經由GT-R之父水野和敏先生調校過懸吊系統、引擎等硬體設備，讓性能表現更臻完美；如今在品牌即將邁入純電世代之際，不久前推出了針對車機系統與車身外觀加以改良，更顯科技化的第三次小改款車型U6 Neo。不過，個人覺得比較可惜的是，U6 Neo依舊維持同級距中，大空間、大空間，且售價相當親民的路線。可惜並沒有針對行車安全輔助系統、車艙布局等處，做出與時俱進的更動。

本次試駕車款為搭載19吋Rays輕量化鍛造鋁圈的Rays勁階版，建議售價86.8萬元起，限量勁階價84.8萬元。其餘兩車款標配18吋鋁圈。

Luxgen U6 NeoRays勁階版具備足踢式電動尾門。除了足踢外，也可以在車尾E跟N字母下方的開關開啟尾門。

U6 Neo車系售價相當有競爭力，75.8萬元就能買到中型休旅車的大空間，且動力又是經過水野和敏調校過，輸出202匹/30.6公斤米，可說是同級距之最。想感受一下AR科技配備的消費者們可選環景勁化版(83.8萬元)，正如其名，該車的中控螢幕上可顯示諸多AR畫面，並多了電動尾門、引擎啟閉鈕與換檔撥片等配備，更符合當今消費者需求。這次試駕車款為限量100輛的Rays勁階版(建議售價86.8萬元、限量勁階價84.8萬元)，除了新增輕量化的19吋Rays鍛造輪圈外，還多了足踢感應式電動尾門，與停車輔助系統，跟中階車款的價差僅3萬元，相當吸引人。

車頭換上了孔狀式水箱護罩，上方原本L字樣廠徽取消了，改成了大寫字母LEXGEN。

車頭字母下方的亮黑色飾板採用幾何線條設計

車頭水箱護罩上方的L廠徽跑哪去了呢？原來是跑到日行燈去了，還依次給兩個！原廠表示，LED頭燈的照明度較改款前增加兩成，但依舊只能水平自動調整。

初次見到U6 Neo時，令我印象深刻的是外型全面黑化，原本鍍鉻飾條之處都改成了亮黑色塗裝，帶來嶄新樣貌。受惠於全新「純粹亮點」設計語彙車頭取消了L字樣廠徽，改以LUXGEN字樣呈現，細看會發現下方黑色飾板設計的相當細心，用幾何線條營造出了立體感。水箱護罩換成了多孔樣式，乍看之下與電動車常見的封閉式十分雷同，這也不難看出，設計團隊將U6換上與電動車相似的車頭裝扮，好讓消費者先熟悉品牌進入純電新紀元的設計語彙。這也是U6車系10年來，外型轉變最大的一次。

全新黑化套件上身，搭配這次新增的星曜灰車色，襯托出典雅美感。

U6 Neo車身尺碼為4,630*1,825*1,620mm、軸距為2,720mm。是台灣市場上目前80萬元區間中尺碼最大的車款。

19吋Rays輕量化鍛造鋁圈，單顆重量僅僅9公斤重，無論是視覺或駕馭樂趣上都有所提升。先前在U6 GT 220運動化車款也曾使用過，算是車系的傳承。

車尾同樣黑化處理，但原本的鍍鉻飾條只有一次，因此變化幅度甚小。保留了LUXGEN字樣名牌，以及與尾燈同色的紅色飾板修飾，營造出橫貫式尾燈的視覺感受。個人覺得比較可惜的是，右下方只給了U6字樣銘牌，少了代表第3次小改款的Neo字樣。

車尾的偽橫貫式尾燈，乍看之下滿有一回事的。

字母下方的紅色飾板，就只是飾板，裡面沒有燈源不能發光。

U6 Neo採斜背設計，營造出跑旅車氣息。

車內鋪陳變化不大，保留了車系一如既往的高坐姿與開闊的駕駛視野。而在駕駛視線下方則是這次小改款的重點，換上了全新10.25吋數位儀表，畫質細膩度相當不錯，字體滿大的易於判讀；擺放的位置相當好，在大太陽底下也沒出現反光的現象。並能依照3種駕駛模式的切換，轉換相對應的介面色彩，科技感十足。個人覺得比較可惜的是，只能依照駕駛模式換顏色，無法更換顯示風格。

黑色基底的車艙布局，讓紅色車縫線顯得相當顯眼。

本次小改款重點，車系首次導入10.25吋數位儀表。藍色為一般駕駛模式。

按下駕駛座方向盤左邊的ECO按鈕進入節能模式。有沒有發現，方向盤也採用紅色車縫線。

節能模式下，數位儀表會自動切換成綠色介面。

取消節能模式後，將排檔桿往右撥則進入了能手動升降檔的運動模式，這時儀表會變成紅色，並顯示當下檔位。

U6 Neo擁有同級距最大的動力輸出，那要如何在變動有限的前提下，彰顯其熱血氛圍呢？U6 Neo車內座椅與方向盤等處上的紅色車縫線是原廠設計團隊給的答案。全車系標配的Luxgen Care座椅採皮革與類麂皮混搭，因材質不同，雖然都是黑色但在視覺感受上更有層次感，這次新增的紅色車縫線，更具畫龍點睛之妙，為黑色的車艙帶來些動感。

車內無所不在的紅色車縫線。駕駛坐姿偏高，視野相當遼闊。

方向盤上的換檔撥片就手好按，電子轉向系統所輔助力道剛好，方向盤打起來紮實但又不失輕盈。

12吋中控螢幕聽起來很像還好，但因為他是採直立式設計，在視覺感受上會更加放大，使用起來也更加便利。受惠於這次導入的Luxgen Think+ 5.0車機系統，新增的功能卡功能能將常用的功能顯示在畫面上，不用一層一層的找真的很方便，加上剛說的大螢幕優勢，各名片卡尺寸相當大，不僅易於判讀，點選起也來相當方便。新系統同時也新增了手機Apple CarPlay與 Android Auto連結功能，唯可惜試駕車款尚未開通這項功能，預計2023年8月會啟用，屆時車主可回廠更新系統便能使用。

直立式中控就是讚，每個功能卡片的資訊都相當好判讀，也便於操作。

環景跟倒車畫面同時顯示在中控螢幕上，對新手來說相當實用。

AR See-through View+AR 底盤透視影像開下去，車子變成透明的，能清楚看到車底下的情況。

全車系僅Rays勁階版搭載APA智駕停車輔助系統(上圖)，啟動開關在排檔座前方(下圖)。啟用該模式後，無論是路邊停車、路邊駛出以及倒車入庫等情景，系統會自動轉打方向盤，駕駛只需控制油門與煞車踏板、並照著指示操作檔位就能將車子停好。這是同價休旅車少見的功能。

受惠於長達2,720mm的軸距，以同價格帶車款來說，車內空間相當寬裕外，後排座椅的發泡棉相當柔軟，搭配同價格帶車款少見的全車系標配後冷氣出風口，乘坐起來相當輸出，對家庭需求的買家來說是一大福音。大空間除了帶來優異的乘坐體驗外，置物空間也設計的很有貼心，掛勾與隱藏式置物空間的位置令我相當驚豔。

後排座椅的發泡棉相當柔軟，同時又能支撐身體，相當不錯。

全車系標配後排冷氣出風口

頭枕兩側有支撐，打瞌睡很好用。

中央鞍座扶手上有兩處置物空間

副駕駛腿部空間有個隱藏式置物空間與掛勾

駕駛座腿部空間有兩次置物的伸縮網，長方形伸縮網適合用來放手機。

行李廂標準容積405公升。

打開行李箱活動隔板後容積變得相當深，要放盆栽等物品都很方便。

這次U6 Neo延續使用了與日本東名Tomei共同開發的1.8 升直列4缸雙渦流渦輪增壓引擎(202匹@5,200轉 / 30.6公斤米@2,000~4,500轉)，匹配源自愛信Aisin的6速手自排變速系統。加速力道約3,000轉後湧現，在引擎轉速尚未進入最佳狀況前，變速箱的換檔邏輯有點令人摸不著頭緒，也能感受變速箱正在換檔。此外，變速箱的保護機制設定的相當高，就算是用換檔撥片來手動降檔，也需要等一下下才會作動。當車輛在高速巡航時，引擎轉速拉高後，大馬力輸出和優異車體剛性，帶來舒適的駕馭感受。相較於變速箱需頻繁換檔的市區或山路行駛，高速公路是最適合這輛車的駕駛場域。

全車系統一搭載與日本東名Tomei共同開發的1.8 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓引擎，匹配源自愛信的6 速手自排變速箱，最大馬力202 匹@5,200 轉、扭力唯30.6 公斤米@2,000~4,500轉。

Luxgen U6車系在這10年來從未大改款，每次小改款的重點都放在性能與科技配備的提升，經過一連串的調校後，輸出由一開始的 150匹@5200轉23.5公斤米@2400~4000轉，來到了現行U6 Neo的 202匹@5200轉/30.6公斤米@2000~4500轉，售價卻只多了不到3萬元(入門車款)，真的要說貴嗎？很像也還能接受吧！

受惠於19吋Rays鍛造輪圈，整車重輛少了36公斤重，在抓地力與路感回饋上比車系其他車款更優異。

售價能對抗通膨的很大原因在於，其實3次小改款的變動幅度除了動力外，總令人覺得沒搔到癢處。原廠對這U6的定位很清楚，就是以大空間、大馬力以及平易近人的售價為訴求，並與時俱進的為其添加科技化配備。所以10年後的U6 Neo的ADAS還是沒符合LV.2半自動駕駛輔助的要求，會覺得可惜嗎？個人認為U6反倒是增加了台灣汽車市場產品的多樣性，對那些對車輛自動駕駛技術還不太信任的消費者，75.8萬就能入手中型休旅車U6 Neo，是相當超值的選擇。