《Opel Astra》GS潮流版試駕報導｜同樣小排量引擎還是掀背車最對味

2023-06-19 15:15:00

Opel Astra GS潮流版，首批70輛，特惠價123.9萬元起。

Opel在2022年底回歸台灣市場後，繼導入偏向家用的Mokka與Grandland兩個休旅車車系，緊接著就是台灣消費者較為熟悉，但又相對陌生的Astra掀背車。熟悉是因為先前在國產汽車代理期間，曾導入GM時期的初代Astra國產，在當時是風靡一時的德國小巨星。如今隨著車廠間合作關係的變遷，這次重返台灣市場的第六代Astra，變成了純正德國進口車，技術也改由母集團Stellantis奧援。藉由這是試駕體驗，來檢視這輛台灣消費者既熟悉又陌生的全新第六代Opel Astra產品實力如何吧！

Opel Astra GS潮流版共有7種車色可選，圖片為都會藍車色。

跟入門車款相較之下，中階的Opel Astra GS潮流版(含以上)車身採用GS專屬套件妝點，其實就是市場俗稱的黑化套件。連頭燈外觀也多了黑化裝扮。頭燈下方非光源，只是鍍鉻飾條，乍看之下還以為是日行燈。

標配的也是黑化鋁圈，尺碼為17吋；落地胎為米其林Primacy 4(225/45R17)。GS潮流版整車黑化，鋁圈蓋是唯一能清楚看到銀色德國閃電的地方。

台灣市場上的第六代Opel Astra為德國進口，共分成三車型，由入門到旗艦依序為Elegance都會版(首批40輛，特惠價117.9萬元)、GS潮流版(首批70輛，特惠價123.9萬元)、GS Premium旗艦版(建議售價128.9萬元)。中階的GS Line潮流版顧名思義就是多了GS專屬套件與更多的科技配備，以及黑化車頂及17吋燻黑輪框等配備，比入門車款多了6萬元。個人認為比較可惜的是，全車系3車型都沒有電動尾門。

GS Line潮流版標配IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈，內部由168個LED獨立照明模組，具備城鎮、彎道、停車、高速道路、鄉間、轉彎、不良氣候和防眩遠光燈照明等8種照明模式，是同級對手中罕見的配備。

前兩款車型提供2023年6月份上市優惠，Elegance都會版享購車金2萬元，並免費升級手機無線充電與空氣淨化系統；本次試駕主角GS潮流版，也比照辦理，但因空氣淨化系統為標配，故沒寫在優惠內容中。

GS潮流版標配空氣淨化系統，在中控螢幕上就能看到空氣品質。

車側板金線條修飾的相當有肌肉感

天空烏雲密布，就要下雨了，隨手一拍，車身線條一覽無遺！車尾那兩條LED尾燈，辨識度相當高！

尾燈有有著黑化套件修飾，車尾黑白紅的搭配，真是萬年不退流行阿！

官方說的GS專屬套件其實就是黑化套件，外觀黑到讓我覺得有點太過頭了，車頭最能彰顯德國小閃電的品牌廠徽同樣黑化處理，搭配黑化的水箱護罩、頭燈、下氣壩飾條等，整個車頭黑漆漆，還滿有神祕感的，但猛一看也讓人摸不著頭緒，看不出是哪個品牌的車。車側可以看到GS潮流版等級以上車款才有的黑化車頂，搭配白色車身塗裝，更能凸顯車身帶有濃烈運動氣息的板金線條。後輪拱葉子板匯集了外擴的LED車尾燈、飽滿的板金線條，搭配黑化的廠徽與車款名稱，個人覺得從車尾45度角看過去，是欣賞整車力與美的最佳視角。

車尾兩側匯集了板金線條與外推的尾燈，是我覺得全車最能展現力與美的地方。

車艙布局同樣主打黑白配，藉由不同材質的黑色材料鋪陳，搭配白色車縫線與小部分銀色飾板畫龍點睛，內裝黑歸黑，但卻不顯單調，反倒多了幾分典雅。駕駛座前圍繞著三塊亮黑色飾板，由左至右依序為冷氣出風口、10吋數位儀表，以及10吋中控螢幕。兩個螢幕的畫質相當細膩，解析度高，看起來相當舒服。個人覺得如果螢幕旁黑色邊框的面積有點大，如果可以再將螢幕拉大一點會更好。

中控台怎麼調整都是歪歪的，你的眼睛沒花，那是原廠專門為駕駛設計的駕駛座導向布局。兩個螢幕都往駕駛座靠，使用起來相當方便。

最左邊的是冷氣出風口

這個角度更能看出中控螢幕往駕駛座傾斜

三輻式方向盤，上面的按鍵是亮面處理，比較容易沾指紋。

10.0吋的中控螢幕，顯示風格能自我設定，就像手機的小工具一樣。下方兩排按鍵，上方兩側為雙前座座椅加熱與方向盤車熱開關，下方為冷氣調整區。

數位儀表的顯示風格也是在中控螢幕上設定。

10.0吋數位儀表可依照駕駛模式變換顏色，圖片中的紅色為運動模式。

數位儀表在標準駕駛模式下為藍色風格

怠速熄火只能在中控螢幕上啟閉，官方有更環保的說法！

中控台下方的無線充電盤，上放還有兩個充電口。

中控台下方有個充電盤，手機無線充電時會亮燈，搭配無線雙系統手機連結，車內不再被線勾勾纏。

撥桿式換檔機構，讓中央鞍座扶手看起來相當平整。下方為駕駛模式選擇按鍵，共有標準、運動、節能可選。

這次車機系統提供5組個人化介面，數位儀表與中控螢幕就像是Android手機的小工具一樣，可以自由選擇自己需要的功能，放在自己想要的螢幕位置上，自由度相當大。中控螢幕下方提供座椅加熱、方線盤加熱，以及車內空調調整的實體按鍵，使用起來相當順手。但比較可惜的是怠速熄火還是得再螢幕上啟用或關閉。

駕駛座具備電動4向腰靠調整，以及電動上下腿部支撐下上調整。但電動6向調整只有在最高規車款上。

GS套件還包含了雙前座椅背上的GS字樣壓花

全車系都標配經德國脊椎協會認證的雙前座，試駕車款的椅面採皮革與織布混搭，坐起來比想像中還軟，支撐性也不錯；椅背與椅面都有支撐，在熱血駕馭時提供了優異的包覆性，如果再配上座椅通風會更好。軸距2,675mm，後座在身高183公分的成年男子入座後，無論是腿部或頭部空間都剛剛好，但車內視野會比較受限些。後排具備冷氣出風口，下方有個Type C充電口，機能性相當夠用。後排椅背可6/4分離，全數傾倒後，行李廂容積從標準的422一口氣提升到1,339公升；並可將後廂底板移除，向下爭取更多空間。

Opel Astra GS潮流版後排座椅空間

後排冷氣出風口下方有個充電口

後廂空間靈活性相當大

與台灣現行販售的Opel Mokka及Grandland相同，Astra全車系統一搭載1.2升PureTech直列三缸汽油渦輪增壓引擎，匹配8速手自排變速系統；帳面上的輸出也都同為130匹/23.5公斤米。在相同動力編成的基底下，屬於中型掀背車Astra低趴的車高與精短的車長，讓它佔有了車身尺碼與形式的優勢，開起來總覺得特別帶勁，若不說還以為輸出有特別調校過。但受限於小排氣量的先天限制，如果一開始就大腳油門，動力還是要等一下下才會湧現。開這種小排量低轉高扭的車千萬別猴急，油門順順踩，轉速一下就來到扭力甜蜜點的1,750轉，起步相當輕快；8速手自排變速系統的換檔邏輯也相當順暢，動力輸出的相當線性，在標準模式下就符合一般代步車的需求。

Astra全車系統一搭載1.2升PureTech直列三缸汽油渦輪增壓引擎，匹配8速手自排變速系統。為純燃油動力系統。

另提供油門與變速箱反應更靈敏的運動模式，一切換到該模式，車內立即傳來令人熱血的排氣聲浪，再搭配方向盤後方的換檔撥片，讓引擎長期處在高轉速狀態，動力輸出會更飽滿，適合爬坡路段使用；懸吊在彎中的支撐性相當出色，加上車身高度較低，車頭指向出乎我意料好，過彎有信心，開起來相當開心。

個人覺得第六代Opel Astra的操控表現整體調配的恰到好處，運動模式與標準模式差異相當鮮明，能應付多種路況。一般路況下，標準模式開起來最舒適；運動模式的油門反應比較靈敏，適合在匯入快車道或爬坡路段等需要更直接動力輸出的情況下使用，在一般道路上使用時會多一分心思控制油門深淺。此外，Opel Astra的行車安全輔助系統也符合LV.2規範，且一個按鍵就能直接啟動，使用起來相當便利。或許你會覺得130匹的最大馬力有點可惜，但我覺得倒不如多個實用性較廣的變動尾門。