《MG ZS》試駕報導｜車內空間極大化鋪陳滿滿驚喜

2023-09-04 12:57:00

MG ZS為品牌在台第二款作品，單一車款，單一動力設定，建議售價74.9萬元起。

因為工作關係，在見到MG ZS實車之前，就已經對海外車系資訊瞭若指掌，基本上就是品牌入門的陽春車款。這次見到實車後讓我對MG Taiwan深耕台灣市場決心，以及原廠大力相挺感到十分窩心，讓台灣市場上的ZS成為目前全球唯一具備LV.2 ADAS的例外，同時也貫徹MG Taiwan「高規格親民價格」的行銷策略；然而，當我接觸到實車後，MG對ZS車內布局震撼了我對入門車款的認知；ZS不一定要買，但非常建議去親眼瞧瞧，MG如何將平價原料營造出高級感！

箭矢型的日行燈相當顯眼，六角形水箱護罩讓車頭看起來更加飽滿。

MG ZS在台採單一動力編成設定，1.5升自然進氣引擎搭配可模擬8速的CVT無段變速箱，內行人一看到這組合就知道是主打省油的家庭設計取向。但真要說省油，ZS繳出15.3km/L的平均油耗，在同級競爭對手中還真的佔不到便宜，Nissan Kicks平均油耗16.0km/L，Honda HR-V平均油耗17 km/L。油耗贏不了對手，但在操控樂趣上卻有著獨門設計，官方宣稱，ZS具備同級距唯一的配備，能在操駕表現上帶來不同的樂趣，至於是什麼？這邊就先賣個關子。

ZS外觀上不耍花樣，沒有提供黑化的Trophy套件。銀色飾條搭配霧黑防刮材質，凸顯其家用特質。車頂行李架耐重75公斤。

外觀方面，中規中矩，沒有導入任何外觀套件，想選也沒得選，就只能在五種車色中做變化。鍍鉻線條搭配銀色飾板在小車身上有畫龍點睛之妙，讓車長不到4米4的車體，看起來更為修長；車頭銳利的LED頭燈，搭配官方稱之「銀石之翼」的日行燈，堪稱最顯眼的地方。當大燈開啟時，下方的霧燈可隨方向盤轉動而亮起，霧燈當作照明使用，聽起來有點讓人詫異，但也是不無小補。

車側線條相當迷人，特別是那微微爆龜的後輪拱。

車頭水箱護罩，亮黑色格柵搭配鍍鉻外框。

LED大燈開啟時，霧燈會隨轉向而亮，打左邊亮左邊霧燈。

MG ZS下擺地的霧黑色防刮飾條與銀色鍍鉻飾條間的搭配相當協調，整體看起來不會令人感到突兀。車側來看，微微爆龜的後輪拱，搭配車側下方上揚的鈑金折線，略顯跑格。車尾比較特別的是取消了HS上的英國國旗徽識別，讓視覺焦點全都集中在ZS銘牌上，羽翼樣式的LED與車頭燈相互呼應。比較可惜的是，ZS比照海外車款，並沒有電動尾門，對身高180公分的成年來子關閉時需要大力一點。足下踩的是17吋銀黑雙色切削鋁圈，落地胎為Maxxis Bravo HP-M3(215/55R17)。

羽翼狀的LED尾燈，與頭燈相呼應。

全車系標配17吋雙色鋁圈

打開車門，目光便被中控台上的類碳纖維飾板與紅色車縫線所吸引。一般來說，兩者是不可能搭載一起，究竟是啥黑科技實在令人好奇！摸了摸後才發現，原來那不是類碳纖維飾板，而是仿碳纖維飾板的合成皮革，裡面還有著軟質泡棉，其觸感相當舒服。不只中控台，伸手可觸的車門板，以及座椅也都運用了相同的合成皮革，看起來煞有其事的熱血。方向盤同樣也是「類」處理，紅色車縫線搭配打孔皮革，擬真度相當高，但握起來便發覺其實是塑膠材質，視覺上騙過我的眼睛，但塑膠就是塑膠，觸感騙不了人，方向盤打起來有時候會滑手，建議交車後弄個方向盤套，觸感會扎實很多，且不會滑！此外，方向盤只能上下手動調整，無法前後伸縮，對身材高大的人來說有點麻煩。

車內的紅色車縫線十分搶眼

副駕駛座前方，手套箱上方採用仿碳纖維合成皮革包覆。猛一看以為是將碳纖維飾板與車縫線相結合了。

方向盤雙邊打孔的地方是塑膠材質，下面是皮質包覆。

平板式方向盤，在同級距車款中較為少見。

排檔座下方為電子手煞車與Auto Hold開關

不是恆溫空調，無法設定溫度。

數位儀表上能顯示多樣行車資訊

為了讓後座擁有更大的腿部空間，前座椅往上移動了約15公分半，因此坐姿略高，這也不是啥壞事，對於那些第一次接觸休旅車的朋友們，高坐姿會讓他們開車時更能掌握到車頭，更有安全感。前駕駛座真皮座椅有點不通風，炎炎夏日容易後流夾背；此外，配合歐規，ZS只備配的座椅加熱，沒有通風，也是比較可惜之處。雖然沒有恆溫空調，但個人覺得冷氣夠冷，不影響乘坐舒適性。

前駕駛座椅具備6向電動調整

駕駛做抬高15公分半，讓後排乘客更有腿部空間。

後排方面，儘管軸距2,585mm在競品中的表現不是最出色，但藉由巧妙的設計，將前座椅抬高15公分半後，讓後排乘客腳掌能伸進去前排座椅下方，搭配大面積全景天窗，後排有著不俗乘坐體驗。座椅車內置物空間設計的相當貼心，大至礦泉水，小至卡片，都有個隨手可觸的放置處。後行李廂空間方正格局，標準容積448公升，將下方隔板往下移動15公分後，來到528公升，若這時再將6/4分離的後排座椅全數打平後，來到最大的1375公升。

後排座椅的腿部與頭部空間

全景天窗面積相當大，半開(如圖)就能為車艙帶來良好了光線。

後行李廂底板可下移15公分，空間機能性相當高。

ZS滿滿的科技讓他在同級距中顯得特別突出，但之中卻有些小缺憾。像是10.1吋中控螢幕畫質不錯，且是繁體中文介面，首頁還提供小工具介面，使用起來相當順手，相較之下環景畫面的畫質就沒那麼好，但還算清楚，且能顯示離障礙物的距離，相當貼心。車機支援有線連結的Apple CarPlay與Android Auto，但並沒有原廠導航。其餘像是陡坡緩降、電子手煞車與 Auto Hold等同級距較少見的配備，也都列為標配，給的相當大方。對了，ZS沒有怠速熄火，換電瓶時可以省一點！

倒車顯影除了環景影像與多角度畫面外，也提供了車尾離障礙物的距離。

中控螢幕上首頁上的3大卡片，其中兩個可自行選擇需要的內容。

駕駛座左邊有兩個卡片放置區

排檔座前方也有個置物空間與兩個type a、1個12V電源插口。

ZS全車系統一搭載1.5升直列4缸自然進氣引擎(原廠代號15S4C)，具有DVVT雙連續可變汽門正時科技，匹配可模擬8速的CVT變速系統，前輪驅動設定，輸出為120匹@6,000轉 / 15.3公斤米@4,500 轉，平均油耗15.3km/l。如此表現，一般代步足以，沒特別激情，加速時要有點技巧，若大腳油換來的只是吵雜的引擎聲。S檔因為換檔延後，當車輛在超車或爬坡時會比較有力，但也因此引擎運轉聲較為突出。

搭載1.5升直列4缸自然進氣引擎(原廠代號15S4C)，匹配可模擬8速的CVT變速系統。

中控螢幕上可調整方向盤輔助力道

原廠想藉由三段方向盤輔助力道調整，為ZS多添操駕樂趣。實際體驗後，習慣重手方向盤的我，覺得沈穩模式開起來最就手，小車也能帶來宛如大車般的方向盤轉向感，還真令我驚艷。操駕樂趣我覺得是有點過頭了，但在小車上也能有重手方向盤的感受，還真滿令我開心的。標準的手感偏向輕，想當然耳，輕盈模式的手感也就更新。 Level 2全靠一根桿子操控，初次使用時要先熟悉每個方向的作用，實際體驗後，個人覺得無論是車道置中、加減速力道等，都是可以讓人放心的。

LV.2全靠一跟撥桿調整，需要點時間習慣每個方向所對應的功能。

雖然官方定調這輛車是價值創造者，不再是HS所扮演的價格破壞者。正式售價公布後，74.9萬元的確不是競品中最具破壞力，但其所創造出來的價值卻是相當高的。全景天窗、Level 2半自動駕駛輔助、後排座椅出風口&充電口、360度環景等配備，ZS一次給到位，但也沒得商量，ZS採單一頂規車型，不會有陽春配備售價更親民的車款。