找樂子？請上車！《Mini John Cooper Works》&《Mini Cooper S》同門Fun Car對決

2015-09-18 23:00:00

圖片來源：King Autos

開車，講究的是便利性，但在造車工藝伴隨著時代不斷演化下，一種名為賽車的運動開始讓車子有了個性，也開始激發了人類馴服的慾望，磨合的過程中便產生一種「樂趣」，往往會讓人樂此不疲。這樣的「樂趣」，相信見識過的車迷都知道，今天的兩位主角《Mini John Cooper Works》和《Mini Cooper S》，絕對不只是穿著時尚外衣的精品小車，嚴格來說應該稱之為專門製造樂趣的「Fun Car」，因為只要上了車開過後恐怕就不想停下來，還會希望眼前的路如果可以多一點彎道不知該有多好……

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因此，國王車訊這回要深入探討《Mini John Cooper Works》(簡稱為Mini JCW)在進入F56世代後究竟帶來多少改變之外，另外還找來升級前的標準《Mini Cooper S》，實際比較一下兩車的差異之處，畢竟在20萬的價差下 (Mini JCW手排版基本車價為185萬元；Mini Cooper S自排版165萬元)，有了JCW的加持到底存在著什麼樣的魅力？這點相信除了眼睛看得到的以外，剩下的非得要試了才知道！

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Cooper S很帥氣，但JCW更霸氣！

先從外觀來看，這次所試駕的新一代Mini JCW在原有的配備基礎上又加選許多套件，包括JCW式樣的前定風翼、後保下分流飾板、兩片後尾翼擾流條、後照鏡外蓋、方向燈飾條、車身貼紙、雙出鍍鉻尾飾管、頭尾燈黑色飾環，還有向60年代初代Mini拉力賽車看齊、裝置於水箱護罩前方的LED遠光雙圓燈，以及四只要價高達13.75萬的18吋Cross Spoke鍛造鋁圈，另外還有與Mini車款通用的JCW引擎蓋賽車飾條、LED頭燈含轉向輔助燈，光是外觀選配套件總括下來就要將近35萬，如果再把內裝加選的配備跟車價都算進去的話，眼前的Mini JCW總價更高達234萬之多。

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當然如果預算有限不想加選的話，標準Mini JCW其實出廠即配備了專屬全車空力套件及後尾翼，煞車系統也會升級由Brembo代工的JCW對向四活塞前卡鉗，另外還有強化排氣與聲浪的中置雙出運動化排氣系統，至於車內的雙前座桶型座椅雖然不像上一代有著Recaro光環加持，但經由JCW重新設計無論支撐性、包覆性和防滑效果都有著毫不遜色的水準，重點是不須額外加價選配，讓荷包可以省下一筆錢。

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看完跋扈的Mini JCW，再回頭看Mini Cooper S氣勢似乎輸了一截，雖然前後保桿同樣也有融入空力設計，還有中央隆起的引擎蓋與前方的類進氣飾孔，但少了造型突出的進氣壩、側裙、以及加大的立體尾翼，整體扮相就顯得比較斯文一點。內裝整體架構則沒有太大差異，主要在於對比色系的運用、方向盤握柄皮革編織、踏板材質、座椅造型以及皮革用料的不同，諸如Mini Visual Boost 6.5吋中文螢幕、紅色引擎啟閉桿、雙區恆溫系統、藍芽免持聽筒等配備都是共同的標配，而Harman/Kardon音響、抬頭顯示器是額外再選配，因此感受上不若外觀有著比較大的落差。

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動力不是差距，熱血不是問題

換到動力與操控部分，Mini JCW與Mini Cooper S雖然都搭載同一具源自BMW母集團B48系列的2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪引擎，但在JCW刻意的調校下，Mini JCW的最大馬力從192hp/4,700~6,000rpm大幅提升到目前的231hp/5,200~6,000rpm，連同最大扭力也從28.6kgm/1,250rpm一舉增加到32.65kgm/1,250~4,800rpm，不僅與Mini Cooper S作出區隔，比起上一代R56 Mini JCW所使用的1.6升雙渦流渦輪增壓四缸引擎 (N14B16C)也有著20hp、6.15kgm的進化幅度。

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不過實際開上路的感受，或許是因為當天試駕地點選擇在多彎的山路，而沒有上到高速公路，因此兩車在中低速的加速並沒有給人有著將近40匹馬力的差異，再者最大扭力的輸出峰值都是出現在極低的1,250轉，踩下油門之後同樣也會受限於前驅特性而產生扭力轉向的現象，雖然從原廠測試的帳面數據來看，Mini JCW從零加速到時速100km/h的時間是6.3秒 (手排版，自排為6.1秒)，而Mini Cooper S為6.8秒 (手排、自排都相同)，動力強化後的差異依舊表露無遺，但這是在水平直線道路表現出來的成績，換到多彎且坡度不一的山路上，或許會因為過度專心於下個彎角的攻克，反倒忽略了實際速度的提升。

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彎道就是我的遊樂場！

儘管如此，Mini JCW在標配前後205/40 R18配胎、運動化懸吊系統，以及整合在DTC動態循跡控制系統內的EDLC電子限滑差速功能，在山路的試駕過程中動態反應似乎比Mini Cooper S來得安定，特別是在車尾的部分比較跟得上車頭的節奏，轉向不足的現象也比較輕微。反觀Mini Cooper S同樣在切換到Sport模式的條件下，瞬間強大的扭力輸出明顯會讓後輪蠢蠢欲動，不過在修正方向盤之後馬上又能回到駕駛的掌控中，雖然一開始會有點措手不及，但在熟悉後反倒是一種樂趣，會讓人想要不斷嘗試過彎的極限。

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另外還有一點滿值得一提，過去傳統手排在退檔時，必須跟進補油才能減緩引擎煞車所帶來的暴衝感，如果遇到下坡還得作出邊踩煞車邊補油的高級跟趾技巧，因此常會讓不諳手排操作的駕駛避之唯恐不及，不過這一切Mini JCW所配備的6速Steptronic手排變速箱早就幫你設想好，因為在降檔的同時變速系統會自動進行補油，無須再去踩一次油門，而且補油時機與轉速控制也都相當精準，跟配備自動離合裝置的自手排變速箱幾乎只差在換檔動作上，偏短的入檔行程也讓人感到熱血，唯一只有離合器的踩放行程過長，在走走停停的環境左腳會比較吃不消，不過換個方面想這也是手排車才有的甜蜜負擔，你說是嗎？

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