尾廂升級、帥勁加倍─《Škoda Fabia Combi 1.2 TSI》瞄準空缺強勢襲來

攝影：陳奕宏

對於小孩甫出生的年輕爸媽而言，B-Segment級距的掀背產品，在後座放入兒童安全座椅之後，所能給予的行李廂空間或許並不充裕。於是總是以家庭為考量，注重實用與空間訴求的Škoda，即使是B-Segment級距仍然於產品編程中規劃出一款旅行車產品，甫於10月27日正式在臺灣 上市的《Škoda Fabia Combi》便是其中之一。透過向後延伸的車頂與增長的尾廂，同步讓後座乘坐感與行李廂空間向上升級，也填補汽車市場中入門旅行車的空缺。

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雖然臺灣還有著超過攝氏25度的夏日氣息，但在這微雨的暮秋時節，《國王車訊》在Škoda Taiwan的邀請下，來到東部的蘭陽平原，與這同樣在2014年巴黎車展與Fabia一同亮相，卻受原廠產能不足影響，遲至10月底才能進入臺灣市場的Fabia Combi 1.2 TSI見面。

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或許讀者們對於前一帶的Fabia Combi還留有印象，在太古利奔汽車的導入下，第2代Fabia也曾經引進搭配1.2 TSI引擎與7速DSG雙離合器變速箱的Combi旅行車版本。不過，比起掀背車型，Fabia Combi卻有著相對令人「驚奇」的線條設計，雖然實用性較高，但整體造型比例卻略微失衡，加上Škoda品牌較為弱勢的形象，也沒有開出亮眼的銷售表現。

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不過，在導入新一代的造型設計語彙之後，Škoda家族於近兩年開始脫胎換骨，運用師法水晶玻璃切割面的設計，透過精準、銳利的切線，不但營造豐富的光影變化，同時也讓Škoda家族車款走向更為時尚、動感，並且俐落、耐看的方向。在2015年4月第3代Fabia正式進入臺灣市場之後，便能看出與前代Fabia之間進步的幅度。而在Fabia Combi上，更能看出幾近飛躍的改變。

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在設計之初，原廠設計師便將Combi旅行車型考慮在內，雖然B柱以前仍然保留與第3代Fabia相同的設計，包括水箱護罩、頭燈輪廓，以及前保桿、後視鏡造型等都如出一轍。但B柱以後，靠著新一代Fabia較為直順的線條，讓車頂自然而然的向後延伸，然後俐落的帶出D柱，再將與新一代Fabia相同的尾神設計元素置入，在視覺效果上，不計較車頂的行李架，就好似一輛只是拉長車尾與後懸長度的Fabia，不再像過去一樣，好似硬加出尾廂的樣貌，理所當然的帥氣度也一併升級。。

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不過，Fabia Combi車長4257mm、車寬1732mm、車高2470mm以及軸距2470mm的尺碼數據，也僅有車長增加了265mm大約是26.5公分，其餘並未有所更動。但為了更方便使用後尾廂，Škoda將後保桿下修48mm，且將尾門寬度放大至960mm，搭配降低15mm的尾門開啟高度，以及車頂的行李架，讓Fabia Combi不但更為帥勁，也有出色的使用便利性。

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當然，旅行車最吸引人的，除了與一般房車、掀背車不同的外型與個性，莫過於尾門打開後深邃的空間。比起Fabia，Fabia Combi這次納入具有兩段高度調整功能的尾廂平整化套件，讓Fabia Combi的行李廂不但能夠質感升級，還有更多元的使用彈性。加上原先便已具備的可6/4分離傾倒後座椅背，還可讓530公升的行李廂容積一舉提升至1395公升的水準，比起臺灣現有的B-Segment級距產品，無論是房車或是掀背車，Fabia Combi較為方正的尾廂，以及高達1395公升的最大行李廂容積，無論是使用彈性或是便利性，都將名列前茅。

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▼Fabia Combi 1.2 TSI配備有兩段高度可調的後箱平整化套件，不但置物更便利，也多出夾層可以收納隱私物品。

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與其搭配的，還是與掀背車型相同的1.2 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎以及7速DSG雙離合器變速箱組合，搭配前麥花臣、後扭力樑式的懸吊組合。動力輸出也維持110hp馬力與17.9公斤米扭力的水準，不過因為比起掀背車型多出24公斤的車重，讓Fabia Combi的加速性能受到些微影響，從9.4秒增加為9.6秒，但實際於道路上駕駛，這分差異甚至幾乎可以忽略。

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受到DSG雙離合器自手排變速箱的幫助，加上渦輪增壓引擎所帶來的17.9公斤米扭力，雖然排氣量僅有1197c.c.，Fabia Combi 1.2 TSI的加速依然有其勁道，即使是面對上坡也依然不絕氣喘吁吁。向下排入S檔之後，更能感覺到DSG與小排氣量渦輪增壓引擎之間的搭配，直接的傳輸效率加上低轉速時就能爆發的最高扭力，都帶給其脫兔一般的駕馭感受，甚至優於同級對手所搭載的1.5升或1.6升自然進氣引擎。

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除此之外，紮實的底盤與路感回饋，也如同於掀背車型，一開上路，熟悉的駕馭感受與氛圍便傳至身上。加上運轉精緻度提升的引擎，以及有效吸收路面碎震的懸吊系統，Fabia Combi 1.2 TSI同樣有著新一代Škoda家族所擁有的出色行路質感，不因為身處小型旅行車級距而有所妥協。同時，也由於軸距並未延長的緣故，搭配輔助力道適中的方向盤手感，其靈活度也與掀背車型無異，只是多出尾廂後的重量，使得Fabia Combi更為沉穩，也給人相當的信心。

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配備清單則是維持與掀背車型相同的規劃，1.2 TSI上從具有LED晝行燈與自動啟閉功能的頭燈、15吋鋁合金輪圈、白色儀錶板與手套箱飾板、前座中央扶手、定速巡航、Kessy Go免鑰匙引擎啟動按鈕到5吋觸控式MIB多媒體資訊整合系統等一應俱全。

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▼與標準掀背版的Fabia相同，1.2 TSI車型標配質感頗佳的三色牛仔布紋座椅，雖然軸距並未拉長、後座的膝部空間依舊，但因為車頂向後延伸的關係，讓頭部空間得以增加4mm。

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▼椅背側邊的收納袋是現行Škoda家族的收納巧思。

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同時，還整合能讓平均油耗達18.0km/L的Start/Stop怠速熄火裝置與動能回收系統。搭配由雙前座、雙前座側邊與左右車側氣囊等6具安全氣囊，以及ABS防鎖死煞車、ESC行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、XDS+主動式限滑差速器、Hill Hold升坡輔助系統，以及MKB二次碰撞預煞系統與胎壓偵測器等，讓Fabia車系獲得Euro NCAP安全評價5顆星肯定的安全配備，建構足以讓人放心的乘坐環境。

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與Škoda品牌務實的形象相同，即使新一代Fabia Combi不但導入了Volkswagen集團MQB平台的相關技術而成的PQ26底盤，並且改採鋁合金本體的新一代1.2 TSI引擎等，同時將安全與相關配備向上升級，但依舊採取與大改款前相同82.8萬元的建議售價，且在年底前提供76.8萬元的上市優惠價格，期盼以臺灣市場中獨一無二的B-Segment旅行車設定，搶攻年輕消費族群。不過，Fabia Combi的入臺是否能與Fabia發揮1+1大於2的效應，所必須面對的還是Škoda原廠的產能還有品牌較為弱勢的問題。但在Škoda Taiwan入臺之後，所進行的一連串品牌操作，以及競爭力更趨強勢的新世代車款將開始逐步到位，Škoda知名度已開始拉抬，前景也相對看漲。

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