「勁」與「進」的折衷　豐田《Toyota Corolla Altis X》淺嚐測試

圖片來源：King Autos

莫約一年前，和泰汽車發表以《Toyota》Corolla Altis車系為基礎、並與製造商國瑞汽車共同自主設計外觀的運動房車「X」車系，當時，和泰官方宣稱這是一款全新的獨立車系，並區分有經典、豪華、尊爵等三款車型構成，X欲以專屬運動化外觀造型，與既有的Altis車系做出區隔。

▼去年三月底以獨立車系之姿發表的Toyota X車系，在2016年歸建至Altis車系，並更名為Corolla Altis X，為車系中的單一運動化車型，並接替原有Altis Z的位置。

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如今，和泰汽車針對Corolla Altis車系進行重整，將原有的經典、豪華、與Altis Z等車型汰除，在標準的Altis車系中留下雅緻、經典Safety+、與尊爵等三款，而原有X車系則縮編為單一車型、同時併入Altis車系中取代Altis Z的定位，並更名為《Corolla Altis X》，將Altis全車系予以簡化，提供共四款車型的選擇。

推斷和泰此舉的原因，除了原有Altis車系的細分車型過多之外，和泰在2015年9月於車系中追加以經典款車型為基礎的經典Safety+車型，其以主打追加的電子輔助系統為賣點，並成為Altis車系的銷售主力，更讓經典Safety+車型在全車系的銷售佔了高達九成！這所造就Altis車系其他車型的乏人問津，和泰現在將全車系縮編、並將X車系併入，這也是必然的舉措。

▼在維持Toyota原廠「Keen Look」的設計語彙下，和泰與國瑞汽車共同設計開發Altis X的外觀造型，車頭以類梯形的大面積開口，搭配兩側的LED晝行燈為專屬識別，而四輪的17吋雙色鋁圈、與Michelin Pilot Sport 3跑胎，也都是Altis X的標配。

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話題回到Altis X車型，15年X車系發表當時所區分的三款車型，入門與中階的經典、豪華兩款配置16吋胎圈組，頂級的X尊爵版車型則配置17吋雙色烤漆鋁圈、搭配Michelin Pilot Sport 3跑胎，然而美中不足的，是懸吊設定並未隨之變更，仍維持與一般Altis車型相同的設定。

▼Altis X全車下擺配置類碳纖維材質的黑色塑料材質空力套件，而包括鯊魚鰭天線、附第三煞車燈的尾翼、與燻黑尾燈組等等，也都是Altis X所特有。

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縮編後，現在的Altis X單一車型，便是之前X尊爵版車型的延續，在經過一年後，和泰汽車還是沿用原設定，並未在懸吊方面做更動，而當初X尊爵版車型定價79.9萬元的價格，在16年式新車上則改定為73.9萬。和泰官方宣稱，全新Altis X是以經典Safety+車型為基礎，並換上X的外觀造型配置，在售價69.9萬的Safety+車型追加4萬元的預算，就能坐擁運動化的Altis X。

X車系發表之初，和泰汽車並未提供試乘車，現在藉由歸建的新年式車型，讓國內媒體得以短暫地體驗這款運動化車型的表現，因為僧多粥少，每一家媒體僅有半天的試駕時間。

▼Altis X在車室內以多處橙色調的細節點綴為亮點，採真皮包覆的方向盤、排檔頭、與座椅等，也同樣施以橙色的車縫線綴飾。

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一如上述，全新16年式Altis X其實就是發表當初的X尊爵版車型，關乎運動化駕馭訴求的底盤設定維持原樣，僅止於內外造型、與設計搭配的差別，這部車的定位，就是要滿足心裡仍保有年輕衝勁的青、壯年購車族群，但他們對車輛安全性有著一定的要求，而認為經典Safety+車型太樸素的消費者，全新Altis X或許正是最佳救贖。

▼Altis X多功能方向盤左側按鍵可調控音響，右側按鍵則可選取操作儀表中央的車輛資訊顯示屏，而模擬七速的CVT無段變速系統則與一般Altis車型相同。

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車頭是Corolla Altis X車型最明顯的差異之處，類似梯形輪廓，連貫水箱護罩、與前保桿氣壩的大面積開口設計，藉由與前保桿橫向摺線相連的類碳纖維表面橫桿，區隔出上下層的層疊設計，讓車頭立體感更為突顯，前保桿下緣的外凸類擾流翼設計，搭配兩側小型的LED晝行燈，則更加強Altis X的視覺意象。

車側從前輪拱後方向後、向尾部微微斜上延伸的側裙組，也是採類碳纖維表面的黑色塑料材質，並一路延續至後保桿下緣兩側，而搭配透明燈罩的燻黑尾燈組、尾廂附第三煞車燈的固定式小型尾翼、及尾廂蓋右側的X字樣等，都是Altis X專屬的設計配置，另外車頂的鯊魚鰭天線，也是Altis X車型所專有。

▼圖示7吋觸控螢幕的DVD影音主機為Altis X的選配，其選配價格為65,000元。

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內裝部份，Altis X以座椅、中控儀表、及車門等多處的橙色細節綴飾，以強調Altis X車型的運動風格，另外在座椅、方向盤、排檔頭等處更採真皮包覆，更增添Altis X的高級質感。和泰所提供的Altis X試乘車，在中控台上的7吋觸控螢幕與DVD音響主機，在之前X車系的中高階車型上為標配，新年式的Altis X車型上則列為選配，建議售價為新台幣6.5萬。

▼六四分離傾倒的椅背必須從車內進行操作，空間實用性有了，但少了使用的便利性。

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底盤設定之外，Altis X的動力傳動系統搭配也維持原設定，其搭載輸出140ps / 17.6kg-m的2ZR-FE 1.8升四缸自然進氣引擎，並搭配可模擬七速檔位的Super CVT-i無段變速系統驅動前輪，在能源局的歐規平均油耗測試下，Altis X的平均油耗有15.5km/l的水準。

▼代號2ZR-FE的1.8升四缸自然進氣汽油引擎也與一般Altis車型相同，並可輸出140ps / 17.6kg-m的動力。

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一般市區走走停停的狀態下，Altis X所給予我們的第一印象是靜逸的車室靜肅性，停等紅燈、2ZR-FE引擎處於怠速運轉時，會令人感覺這部車是否有加裝怠速熄火系統？其實並沒有，而為體驗Altis X在換裝17吋胎圈組後的操控性能是否同樣精確，我們便向著郊區山路前進，並逐漸提高車速，來驗證加了「X」之後，操控會不會還是「O」？

▼在原本就不錯的底盤剛性支撐下，17吋胎圈組的確賦予Altis X水準以上的抓地性能，但偏軟的懸吊在彎道中還是有力有未逮的感受。

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如同一般Toyota車款給人易上手的友善駕馭氛圍，在山區彎路上的操控，Altis X的轉向回饋力道適中，路感仍有些許輕飄的感受，維持既有幾何設定的懸吊系統，在彎道中仍會有橫向上下晃動的浮動感，駛過彎道頂點補油門加速出彎，前驅車慣有的推頭感受仍有，但都是在可接受的範圍內，側傾的反應也不會令人感到不安，若實在太超過，TRC與VSC等電子穩定系統也是會主動介入，上下坡來回個幾趟，我們感受到Altis X的底盤剛性是有的，操控、配胎也都夠水準，但如果是運動化取向，我們認為懸吊還能再予以強化才是。

▼Altis X在過彎推頭、側傾的反應都算易於掌控，稍加用力操駕，電子輔助系統也會即時地介入。

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至於可模擬七速檔位的Super CVT-i無段變速系統，其手動模式其實僅適合在山區道路、為hold住轉速爬坡等狀況下使用，一般路況下若需加速，其實大腳油門下去即可，但CVT變速系統在重踩油門加速狀況下隨之擴大的引擎噪音，這也是其先天無法避免的弱項。

Toyota Corolla Altis X同級中型房車的競爭對手，和泰汽車設定包括有同樣國產化、售價74.5萬的Nissan Sentra Aero豪華版、與74.9萬的Hyundai Elantra EX旗艦版，另外採進口方式、報價75.9萬元的Mazda3 Sedan尊榮版也在名單之列，定價73.9萬元的Altis X號稱兼顧有運動化空力套件、及電子安全防護系統，但若是追求至少四具SRS氣囊防護的消費者，Altis與Sentra可能是最先被剔除的兩者，然而若以整體養護方便性、脫手的二手價為考量，Altis X可能還是會成為國內消費者的首選，這也是Altis車系之所以「神」的理由之一。

▼喜歡運動型房車的預算型買家，售價73.9萬的Toyota Altis X，或許仍是市場裡最面面俱到的選擇。

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想要看起來「勁」，但覺得想要再「進」一步，向上購入配備更齊全車款、亦或是購買進口車的消費者，Altis X或許不能給你大大的滿足，但卻是可以在有限的預算內，滿足一般消費者對一款有型運動房車的渴望。

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