唯一國產三缸房車《Ford Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型》試駕

2016-05-03 18:00:00

圖片來源：King Autos

在過往大家的印象中，三缸引擎多是用在入門經濟小車之上，不過隨著科技的演進與強制進氣系統的助益下，過去基數汽缸的運轉精緻度及小排氣量動力不足等情況已有著大幅改善，也讓搭載三缸引擎的車款日漸增加，而在本次King Autos國王車訊的 「三缸車專題」中，《Ford Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型》更是唯一與會的國產車型。

圖片來源：Ford

說到Ford這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓汽油引擎，相信國內的車迷都不陌生，不僅推出後多次獲得International Engine of the Year Awards國際引擎大賞年度最佳引擎殊榮，並在2014年2月間發表的Fiesta改款車型上首度與國人見面，而後在2015年10月也導入了中期改款的第三代Focus車系，而本次試駕的Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型，也是當前臺灣市場中唯一搭載三缸引擎的國產四門房車。

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首先免不了針對Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型進行基本介紹，除了在去年底的改款動作中換上了車迷暱稱為「馬丁頭」的車頭造型之外，MK3.5世代的Focus無論四門或五門車型在頭尾燈組與輪圈式樣也有所修改，同時原本位於車頂後方的天線也改為了印刷式設計，整體樣貌看來也更為簡潔，4,538×1,823×1,475mm的車身尺碼則與先前相距甚微。

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而在福特六和的市場策略之下，Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型與Focus 1.5 EcoBoost五門時尚型的建議售價同為新台幣75.9萬元，雖說在動力配置方面有所落差，但在內裝方面則是多了皮質座椅與內裝、雙區恆溫空調這些偏重舒適性的配置，顯然Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型的目標客層便是鎖定偏向家庭需求、講求實用的消費族群。

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不可諱言的是，在進入Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型的車室後，中控台上的小螢幕單色SYNC多媒體音響主機，對於許多消費者來說便是首先會挑剔的地方，再者便是中控台下方寬厚的設計，也讓駕駛與前座乘客的兩側腿部空間受到影響，後座方面採用較挺直的椅背設計則是毀譽參半，雖說在舒適性部分略受影響、但長時間乘坐卻也較不易疲累，只是在此等級車型自先前的MK3世代便沒有配置後座中央的空調出風口、後座車頂把手、後座中央頭枕及扶手等，也是讓消費者頗有微詞的部分。

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儘管如此，Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型在配備方面並非一無是處，除了上述的雙區恆溫空調之外，還有著儀錶板中央的繁體中文介面全彩顯示幕提供了豐富且易判讀的行車資訊，新式樣的三輻式方向盤不僅握感更好，所配置的行車資訊切換/定速巡航/音響系統快撥鍵等按鍵也都相當就手，而包括自動光感應頭燈、雨滴感應自動雨刷、BLIS盲點偵測系統、倒車時來車警示、ESP車身動態穩定系統、ABS+EBD+EBA煞車系統、雙前座正面/側面共4具防護氣囊、ISO-FIX後座兒童安全座椅固定等配置，更是為此車在安全防護方面加分許多。

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而除了上述在靜態方面的介紹外，Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型的重點自然便是在其動力配置，搭載著排氣量僅998c.c.的直列三缸汽油引擎，並藉由缸內直噴供油、渦輪增壓系統與雙獨立可變汽門正時等技術的助益下，讓此具小引擎可輸出125hp/6,000rpm最大馬力與17.3kgm/1,400~4,500rpm峰值扭力，搭配SelectShift六速手自排變速箱（不是PowerShift）及方向盤換檔撥片，不僅在動力輸出方面較先前配置的1.6升自然進氣引擎更加出色，更在引擎怠速自動啟閉系統的幫助下，創造出16.7km/l的歐規平均油耗表現，且加上每年僅需繳交4,320+4,320元的牌照稅與燃料費，更是凸顯其為車主省錢的優勢。

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當然，介紹到這邊時、相信大家也會有所疑問：「這麼小的引擎裝在Focus上拖的動嗎？」答案是：「可以的，而且表現還算不錯！」，自發動引擎開始便可感受到Ford工程團隊針對這具1.0 EcoBoost所下的努力，憑藉著以特殊設計的曲軸加上引擎斜置的方式，以不平衡的方式成功消弭了奇數汽缸引擎先天的不平衡運轉慣性，進而創造出相當不錯的運轉精緻度，而這樣的不平衡特性、也讓排氣聲浪蠻好聽的！

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由於在原廠的設定下，Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型採用的SelectShift六速手自排變速箱在設定方面較保守，加上車重也達到1,360公斤，因此在動力呈現方面的表現也顯得較為溫和，踩下油門後所展現出的是平順不躁進的加速感受，但若留意到時速錶指針上升的速度，就會發現此車實際上並不慢。

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不過，小排氣量渦輪增壓引擎並非全能，在遭遇上坡路段時便會稍微顯露出弱勢所在，當在上坡時遇到彎道，小排氣量引擎讓渦輪重新蓄壓時較為遲緩，幸好此具變速箱所配置的S檔有著蠻聰明的換檔邏輯，成功的掩護了小排氣量渦輪增壓引擎的先天弱點，且駕駛者也可以用在改款後新增的方向盤換檔撥片來進行轉速控制，同時也增添些許的樂趣。

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至於在操控方面則向來就是Focus自問世以來的強項，雖說Focus 1.0 EcoBoost四門時尚型配置的是尺碼為205/60R16的胖胖配胎，但Ford原廠這次可是將配胎型號換成Michelin的Primacy LC，無論在舒適性、靜肅性及操控性都有著不錯的水準，搭配上前麥花臣、後Control Blede多連桿懸吊，輔以副車架及防傾桿的配置，讓Focus在彎道中的循跡性及支撐性都相當不錯，同時車身側傾也控制在可接受的範圍，雖說EPAS電動輔助動力方向盤提供的輔助力道讓轉向手感偏向輕手，但無損於Focus的轉向反應及車頭指向性在同級車中數一數二的表現。

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