承襲《Legacy Wagon》地位再開新局 ─ 跨界旅人《Subaru Outback》試駕

圖片來源：King Autos

拜臺灣消費者的購車習慣改變所賜，旅行車開始受到品牌重視，但即便如此，目前臺灣市場中旅行車的選擇依然不多，更別提擁有輕度越野性能的跨界旅行車了，這類的平價車款可說是更為稀少，而《Subaru Outback》正是其中少數的選擇之一！就在Subaru發表了新一代Outback車型之後，總代理也在去年導入新一代Outback進入臺灣市場販售，接替Legacy Wagon停售後的產品空缺。

▼上一代Subaru Outback臺灣市場導入2.5i以及3.6R兩款車型。

圖片來源：Subaru

上一代Subaru Outback曾導入3.6升V6引擎車型，但由於臺灣稅制問題讓消費者接受度並不高，而消費者購車時也容易轉往購買當時的Legacy Wagon；因此，新一代車型上市時，總代理僅導入單一2.5升引擎配置，並提供2.5i(129萬元)以及2.5i-S(136萬元)兩款車型選擇，而本次國王車訊所試駕的車型則是頂級的2.5i-S。

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新一代Subaru Outback在外型設計上導入了全新的家族式設計，擁有與第六代Legacy極為相似的車頭線條設計，輔以大面積六角形鍍鉻水箱護罩搭配Outback車型專屬的前保桿下方黑色防刮塑料；至於在車尾線條部分則略顯平實簡單，並同樣搭配黑色防刮塑料，可說是跨界氣息十足。

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接著看到內裝設計部分，第一眼看到Outback的內裝就充滿熟悉感，整體布局與第六代Legacy如出一轍，像是全新的三幅式多功能方向盤、方向盤後方換檔撥片、多功能液晶顯示儀錶板、7吋液晶觸控顯示幕、雙區恆溫空調、10向電動調整駕駛座椅及電動啟閉尾門，也均為頂級2.5i-S的標準配備，配備豐富度還算讓人滿意。

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▼方向盤上方除了定速巡航控制介面之外，右邊則是可控制駕駛模式以及動力輸出曲線的SI-Drive駕駛模式控制系統。

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▼中央多功能資訊顯示幕除了可顯示車輛油耗及里程資訊，還可顯示SI-Drive駕駛模式以及X-Mode。

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完整的安全配備一向是Subaru車系的基本配備，在Outback身上像是全車七具安全氣囊、TCS動態穩定控制系統、HBA遠光燈輔助系統與SRVD後方車輛偵測警示輔助系統均為標準配備，不過平心而論，雖然原廠為Outback的車室增添大量霧銀飾板以及金屬髮絲紋飾板確實提升了部分質感，也比過去進步不少，但質感呈現這點依然不是Outback的強項。

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▼頂級車型2.5i-S配備電動啟閉尾門以及尾門開啟高度調整功能。

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Outback在空間表現部分可說是無庸置疑，前座皮椅的舒適性表現優異、支撐性表現也令人滿意，唯獨在包覆性表現上略差一些；至於在後座部分空間表現同樣令人驚豔，不論是腿部或是頭部空間都相當寬敞，後座椅背還可調整傾斜度，再加上電動天窗以及後座冷氣出風口的輔佐之下，絕對能夠滿足後座乘客舒適乘坐的需求。

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▼後座空間表現令人驚豔，後座椅背還可調整傾斜度。

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新一代Subaru Outback的行李廂空間容積為559升，再搭配擁有快速收折功能的6/4分離傾倒後座椅背以及電動啟閉尾門(2.5i-S車型)，讓Outback的行李廂使用機能性相當高，可說是便利性十足，對於有家庭需求或是剛生小朋友需要乘載嬰兒車的消費者而言，使用起來絕對是綽綽有餘。

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新一代Outback搭載與Legacy相同的2.5升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大動力為175hp/5800rpm、24kgm/4000rpm，搭配Lineartronic CVT無段變速系統以及Subaru當家的Symmetrical AWD四驅系統，其實就帳面數據看來算是中規中矩，可說是十足的家庭需求取向。

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▼Outback配備CVT無段變速系統，排檔座兩側則是X-Mode以及陡坡緩降系統。

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而當我們開著Outback上路時，感受更是如此，175hp的最大馬力其實並不算差，但搭配上他1609kg的車重以及AWD四驅系統，加速感反而變得有點溫吞，即便原廠為Outback配備了SI-Drive駕駛模式控制系統，在S模式下的動力輸出依然偏向溫順，僅有在低速起步時的力道會比I模式下要來得有衝勁一些，而隨著油門幅度加深，中段加速感就與I模式無異。

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再者，由於CVT變速箱的特性使然，踩下油門時的加速反應往往不夠及時，特別是筆者試車當日在山路欲超越前方慢車時，反應略慢的CVT變速箱讓整個超車過程變得有些辛苦，但反過來說，CVT變速箱平順無頓挫的換檔特性，卻也相當適合Outback的車型定位，因此，若是開著Outback載著家人出遊，請遺忘埋藏在內心的熱血，與家人享受溫興愉快的旅程便是。

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Outback的跨界旅行車加上他的車身尺碼，在在都表明了他是一輛家庭取向為主的實用車款，因此在山路上行駛時只要車速偏快，加長的懸吊高度會為Outback帶來不小的晃動感，雖然懸吊的支撐性表現並不差，但這樣的晃動感以及重心移轉的感受對於後座乘客而言並不舒服，在操控表現上還是無法與自家的Legacy甚至是Levorg相提並論。

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除此之外，新一代Outback除了當家的Symmetrical AWD四驅系統之外，這次更加入了強化越野性能的X-Mode，不過有趣的是，這套X-Mode越野模式開啟之後完全由電腦進行扭力分配控制或是差速器鎖定，駕駛只需要看好路況控制方向就行，只不過Outback底盤的進入角以及離去角並不大，再加上原廠配胎均為一般道路用胎，還是較適合輕度越野，若是有意挑戰難度較高的泥地，恐怕得先換套越野用胎才能好好暢遊一番了。

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