突破限界、跨越級距納智捷《Luxgen S3》旗艦型試駕報導

2016-05-26 18:30:00

圖片來源:King Autos

在2016年台北車展中，納智捷《Luxgen》在此發表了「S3 EV+」這款概念作品，不僅宣示了將持續進行綠能電動車的相關研發計畫，也同時預告了將進軍國產中小型房車的戰場，在經過了幾個月的鋪陳之後，Luxgen這款全新力作也於日前正式發表，以新台幣54.9萬元起的報價進軍市場。

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在本月初公佈預售接單價之後，King Autos國王車訊也應Luxgen的邀請，前往苗栗進行了S3的試駕活動，在經過了原廠人員的簡報之後，隨即展開了這次的試駕行程，在本次的活動中，眾家媒體所體驗的車款均為報價68.9萬元的旗艦型等級，而King Autos國王車訊試車組被分配到的試駕車輛，採用了相當亮眼的「靓酷紅」車色，與發表會現場展示的另一款「星曜紫」車色，在傳統的黑、白、銀、灰等車色中顯得格外引人注目。

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除了搶眼的車色之外，以「翻轉世代 Cross Sedan」以及「Stylish、Safe、Smart三大特點」為行銷主軸的S3，車身尺碼為4,551×1,783×1,527mm、軸距為2,620mm，在外觀設計方面確實導入了不同於以往觀念的設計元素，包括在Luxgen家族飛翼水箱罩/氣壩中加入了「L」字型的設計意念、於LED日間行車燈及車身腰線等處導入「駐筆回鋒」線條設計、挑高車頂線條、立體造型尾燈、短捷車尾設計、16吋飛旋式樣鋁圈等，確實為S3塑造出獨樹一格的風貌。

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打開車門之後，映入眼簾的是造型與質感都較以往更上層樓的車室設計，在控台設定方面結合了Luxgen的飛翼造型與科技訴求，包括簡明易判讀的數位儀錶配置及中控台最上方尺碼再加大的的9吋觸控式液晶螢幕即可見一斑，除了皮質方向盤有著不錯的握感外，也導入了軟質皮料與實體縫線材質來提升車室觸感，並針對大面積塑料件進行壓花處理，進一步讓整體車室質感更為加分。

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而此次由Luxgen與HTC及Nvidia合作開發的Think+ 4.0車用多媒體系統，更可與不限廠牌之Android手機進行連結，並支援Mirror Link與Miracast等功能，輔以由華創車電最新研發的Hi Navi手機導航應用程式，不僅提供更精確的導航功能以及道路、景點資訊，更具備聲控功能，甚至還串連全臺約2,850支CCTV交通監視器，進而即時提供路況影像，讓駕駛人能夠精確掌握路況資訊，以最便利迅速的方式抵達目的地。

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另一方面，在挑高車頂以及較同級車更勝一籌的2,620mm長軸距設定下，S3可是具備了超越同級對手的寬闊車室空間，除了前座有著充足乘坐空間外，後座空間更是讓S3能夠癮以為傲的部分，以試車組178cm/85kg的身材入座，不僅仍有著至少兩個拳頭的膝部空間，就算翹二郎腿也不會踢到前座椅背，頭部距車頂也有著超過一個拳頭的距離，加上車門內飾板採用內凹處理，進而增加了左右肩寬，且後座也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，在寬廣的空間下也更加方便使用，如此的空間表現，難怪Luxgen在S3發表會時找來裕隆納智捷籃球隊的球員入座，因為S3的乘坐空間實在大幅超越此級距車款所能想像到的表現！

圖片來源:King Autos

而S3的車室空間可不僅是寬闊而已，Luxgen此次也針對S3座椅泡綿的材質特地依人體功學進行密度不同搭配，強調座椅的乘適性與支撐性，實際入座之後確實有著不錯的舒適度，輔以電子式恆溫空調、聰明的Think+ 4.0、好用的Sound+ Player音樂播放程式及全車6支揚聲器，確實讓乘坐S3有著不錯的感受；此外，S3在空間運用方面也有獨到之處，除了在車內有著30個大小不等的置物空間，行李廂也具備470公升的容量，且必要時還可藉由後座椅背6/4分離傾倒的方式進一步擴增，同時設有省力開啟機構的行李廂蓋設計，讓女性車主也能夠輕鬆開啟。

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圖片來源:Luxgen

在花了些時間體驗S3的寬廣車室空間，並把玩諸多科技配備與多樣化功能之後，接下來便是要認真感受S3在動態方面的表現，S3在動力方面搭載著1.6升值列四缸自然進氣汽油引擎，採用了DOHC雙凸輪軸、16汽門、壓縮比11:1、Dual VVT雙可變汽門正時技術等配置，以實際1,556c.c.的排氣量，提供了116ps/6,000rpm最大馬力及15.3kgm/4,200rpm峰值扭力的輸出表現，搭配來自Jatco的CVT無段自動變速箱，並具備著模擬七速手自排的功能，可讓駕駛人依路況及需求來手動切換檔位，而在此級距消費者頗為關心的燃油經濟性方面，擁有Eco節能模式的S3在經濟部能源局實測報告中，在依歐盟油耗測試規範下，繳出了市區11.22km/l、高速18.94km/l及平均15.1km/l的成績單，可說有著相當不錯的表現。

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圖片來源:Luxgen

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當然，雖然說規格數據是一回事、開起來則是另一回事，不過實際體驗之下，其實同行的眾家媒體大多在動態表現方面給了S3出色的評價，從發動引擎開始，就可發現S3的動力系統在怠速時即有著不錯的運轉品質，排入D檔，在市區行駛時有著輕快的起步表現，且也不會給人過於躁進的感受，加上Eco節能模式的加持，使得儀錶內所顯示的瞬間油耗有著讓人滿意的數字。

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接著來到市郊人車較為稀少的路段，隨著逐漸增加油門深度，行車速度也平順的上升，而這還是持續開啟Eco節能模式下的表現，若是按下控台右側的Eco按鍵將此節能模式關閉，油門反應也隨之靈敏些許，確實讓人對Luxgen品牌首度出現的自然進氣動力有著OK的第一印象。

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持續前往Luxgen原廠所安排的景點，因此接下來便轉向國道進一步體驗S3在高速行駛時的表現，首先在Eco節能模式開啟的情況下重踩油門，CVT變速箱的噪音隨之出現，但動力輸出的感受就像是被「悶住」一樣有些遲緩，所以試車組接下來便將Eco節能模式關閉再試一次，果然車速上升的節奏快上許多，達到足以應付超車的需求，與同級對手相較之下也未見遜色，在確認行車安全的情況下，一路將車速提高到有些超速也不會顯得吃力。

影片來源:Luxgen

除了動力輸出與加速方面有著及格的表現之外，在赫赫有名的GT-R之父「水野和敏」主導開發，輔以兩位知名車手「鈴木利男」及「田中哲也」實地於日本Autopolis賽道進行測試與調校，儘管S3底盤懸吊系統在規格上採用了相當常見的前麥花臣/後拖曳臂扭力梁配置，搭配EPS電動輔助動力轉向系統，但包括King Autos國王車訊在內的眾家媒體均對S3的操控表現豎起大拇指，不僅應對了一般消費者的乘駕需求，面對路面崎嶇均能有效化解，提供了出色的行路舒適性，就算是在側風較強的國道路段，S3於高速行駛時切換車道也不會有著多餘的車體晃動，其高速行車時穩定性也頗為優異。

圖片來源:King Autos

為了進一步測試S3的操控實力，因此在第二天回程時，試車組也特別駛離國道轉往山區道路，高低起伏的地形加上連續的彎道，就是想要用更硬派的方式來考驗S3的操控極限達到怎樣的程度，不過在車上滿載四名大漢加上行李與器材等重量後，讓S3在面對較陡的上坡路段時確實有些辛苦，而此時試車組又發現S3所搭載的CVT變速箱或許是為了保護機件並提升耐用度，在手排模式下的換檔反應讓人覺得慢了一拍，反倒是維持自排模式的D檔有著較好的油門反應與動力輸出感受。

圖片來源:King Autos

經歷過有些辛苦的上坡路段後，接著來到的下坡路段總算是讓S3能夠一展身手，面對連續的彎道，S3的轉向手感與車頭指向性有著不錯的水準，前驅車款的推頭特性，在適當控制車速後已被消弭到相當輕微的程度，且過彎時雖然還是有著車身側傾，但其程度並不會讓駕駛人沒信心、也不會讓車內乘員出現不安全感，就連容易暈車的試車組在下山後也沒有出現不適感受，只是畢竟車上還是滿載的情況，若是在下坡路段速度較快時，就會顯得煞車力道有些不夠用，且雖說車頭的指向性不錯、車尾的動態還是出現有點「拖」而不夠俐落的感覺，但平心而論，S3的動態表現在同級對手中已經有著相當出色的高標準演出，就算面對較為激烈的操駕情況下也讓人刮目相看！

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圖片來源:Luxgen

至於在近年日漸受到重視的行車安全方面，S3全車系均標配ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統與BOS⁺煞車優先及雙後倒車雷達等主動安全系統，且尊爵型以上再追加了ESC車身動態穩定控制系統、TCS循跡防滑系統、HBB液壓煞車增壓系統與HSA斜坡起步輔助系統，此次試駕的旗艦型等級也標配了雙前座正面/側面防護氣囊，以及延伸到後座的頭ˋ側面防護氣簾，同時在激烈操駕下也能感受到Luxgen原廠宣稱的HRSS高剛性安全結構（High Rigid Safety Structure）也提供了相當出色的車身剛性。

圖片來源:King Autos

圖片來源:Luxgen

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當然，Luxgen引以為傲的多項前瞻安全科技，包括Active Eagle View+ 360度環景影像系統、後方防撞監測系統、Side View+車側安全影像輔助系統等科技提升行車安全的Luxgen，此次也為S3旗艦型等級配置了3D X-View+智慧3D影像輔助系統、車前雙側防撞監測系統與TPMS電子胎壓偵測系統等配備，不僅可以更多視角洞察車側及車後3D影像，更可捕捉到車輛前下視線死角，讓駕駛人更能夠掌握行車視野，進而排除所有潜在危險，輔以讓整體安全防護更為提升，為S3提供了更全面的防護水準。

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