是智慧？還是滯礙？全新賓士《Mercedes-Benz E-Class》科技導覽

圖片來源：King Autos

曾幾何時「AutoDrive自動化駕駛」從90年代科幻電影老梗的反諷橋段成為全球汽車品牌爭相競逐的未來願景，以2020年的時間點來看，現代技術的突飛猛進遠超過20年前科幻片導演對於未來的願景！而在汽車領域的發展層面上，主動輔助偵測系統的大量運用也逐漸勾勒出下一個交通世代的理想藍圖。

面對現代車款豐富的車載主動科技概念，可說是挑戰社會對於駕駛的「操控主導權」與「駕駛責任」的道德判讀，特別是再發生因過度依賴輔助系統造成生命財產受損之後，對於部分經驗老練的駕駛者而言，這類主動式控制系統等同於扼殺駕駛的主導權，造成更嚴重的交通風險！但在筆者實際體驗過《Mercedes-Benz E-Class》後，才發現會產生這樣的歧論大多是來於對於開發系統開發邏輯的不理解。

圖片來源：Mercedes-Benz

擁有百年造車工藝，Mercedes-Benz一直在追求「0事故」的品牌願景，自提出「Integral Safety Concept整合安全防護」概念開始，原廠工程團隊便矢志於運用既有的科技理念協助駕駛者帶來創造更為安全的駕駛環境，「Pre-Safe主動安全防護系統」的落實便是致力於抑止駕駛者排除因人為疏忽所導致的意外事故。以「輔助」而非取代為方式，藉由系統設定的邏輯反應警惕駕駛者對於自身駕駛行為的傲慢與輕忽。

Mercedes-Benz認為，事故產生的肇事主因有近3成均是來自於「人為因素」，若是將3成的比例最為交叉比對的基數，因人為因素而遭捲入交通意外的案例更有可能達到半數以上，足可見品牌對於駕駛者對於自我駕駛責任認同的重視程度。因此，在本次的試駕活動中也特別安排了安全科技體驗的關卡，近一步領會這類前瞻科技發展的初衷。

圖片來源：Mercedes-Benz

與目前事市售的主動式安全輔助系統相同，全新E-Class所採用的主動防護科技均是透過「雷達波」、「攝影鏡頭」的交叉偵測做為系統作動的判定基準，但是透過更為綿密的電波頻率作動與精密的電控整合系統，令這套「Drive Pilot智能駕駛輔助系統」更具備人性化的介面邏輯，對於行車的即時防護提升也有明顯的助益。

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在第一個關卡中也不免俗地以靜止的假人模擬「主動式防撞輔助與行人偵測」的作動狀態，假設駕駛在未意識前方出現行人的狀態下雷達波在偵測出前方障礙物時會事先發出警示音告誡駕駛，當相對距離持續接近、駕駛未有任何閃避與急剎車反應時，系統將在毫秒間主動介入切斷油門訊號並給予足夠的輔助煞車力道，降低直接碰撞的力道以減少傷害。

▼當電波偵測到前方出現移動行人或障礙物時，會主動警示螢幕也會跳出三角警示標示。

▼倘若駕駛在無意識下持續加速接近目標後，系統將會在毫秒間介入並全力剎車，減緩高速下的衝撞力道，而在時速60km/h狀態下則有機會完全煞停。

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反之，當駕駛聽到警示音而預備進行迴避反應時，系統則將施予方向盤額外的轉動力道輔助，「ESP動態穩定輔助系統」也將同步介入，協助駕駛快速穩定車輛，減少追撞的危險。重要的是，此系統在雖有預設的反應機制，卻並不會主動介入車頭的轉向動作，且無法預測側邊車道與障礙物週邊的地貌路況，如何做出最佳的反應動作仍是由駕駛人自行判斷。

▼當駕駛選擇進行緊急迴避時，系統也將主動給予額外的轉向力道，協助駕駛快速回穩車身。

▼在緊急閃避時，轉向的主導權仍是由駕駛所有，駕駛需為自己的選擇負責。

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同樣由E-Class率先搭載的「Distronic定速測距及轉向輔助」則是進一步統合了常見的「ACC主動跟車」以及「車道偏移偵測」兩大機能，以短波雷達為主軸監測與前方車輛的距離，在預設的定速狀態下能可全時監控前車的狀態，並跟隨前車的跑動軌跡，在視車流狀況調整車速或是主動介入煞車；而當前方偵測車輛駛出主要線路，系統便會轉由攝影鏡頭跟隨道路標線維持定速巡航狀態，而當前方車輛與標線都無法偵測時，系統也會在警告音響後自動解除。

▼在按下Distronic定速測距及轉向輔助時，儀表板下方會出現白色的方向盤標誌，中央顯示屏幕也會出現道路標線與測距的示意圖。

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▼當系統完整開啟時，將顯示前車車尾的圖示，方向盤標示與車頭測距並呈現綠光；雖然有限速警示，但是定速系統並不會主動調降設定的車速。

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值得注意的是，當Distronic定速測距輔助功能開啓時，駕駛不得將手離開方向盤，系統將再警示聲響後解除坐動，當駕駛持續未抓緊方向盤與介入任一踏板控制時，車輛將由「Pre-Safe主動安全防護系統」接管，束緊安全帶並煞停車輛避免駕駛因突發狀況進入昏厥狀況！或許這樣的動作設定會令你感到相當危險，但是在現階段的「Drive Pilot」智能駕駛輔助系統本就非將車輛的駕駛主權交予機器，駕駛者本就該在上車前盡到評估自身健康狀況的義務。

▼駕駛在Distronic定速測距與轉向輔助作動時，仍需握緊方向盤，否則系統將自動關閉。

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受惠於高精度的偵測與運算技術，在「Pre-Safe主動安全防護系統」的防護介面亦有了全面的提升，面臨車輛側面、後方撞擊均可及時進行防護動作，減緩車輛的接受撞擊後的撞擊力道，並提前縮緊安全帶並預先啟動側邊氣囊，降低撞擊時的傷害。但是在此必須向各位讀者正式重申一次，上述所有的主動安全輔助系統，均需確實扣好安全帶以及維持正確的駕駛習慣才能達到真正的防護效果。

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相信看完上述的報導之後，多數的讀者仍對於需加價選配這謝輔助系統仍難以認同，甚至更覺得僅只是高級品牌賣弄著高科技的資源罷了。但是筆者始終相信科技乃自於解決人類的劣根性！有高端品牌願意起頭，勢必也將帶起其他品牌的追隨效果，雖然目前的高成本仍不是一般消費族群可負擔，但是依照現今技術的突破技術，不消10年的光景這些輔助系統都將有機會成為新世代車款標配科技，而非阻礙駕馭樂趣進化的元凶。

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