一公升的逆襲─《Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet》試駕，動態篇

圖片來源：King Autos

在過去的認知裡，動力往往與排氣量大小成正比，排氣量越大動力也就跟著越大，相反地排氣量越小也就很容易帶給人動力孱弱、代步夠用就好等先入為主的觀念。

然而隨著環保意識抬頭，現今的引擎科技考量到節能與排放，早已漸漸跳脫出單純用排氣量壓榨動力的範疇，透過渦輪增壓、缸內直噴等技術的輔助，即便排氣量只有一公升不到，同樣能擁有三級跳的動力表現，同時還能有效減少油耗、CO2排放，連同每年要上繳的稅金也都比別人省。

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因此介紹完 空間與配備，接下來我們將開著《Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet》直接上路，感受一下這具首度導入的1.0升Boosterjet三缸渦輪引擎，除了省油省稅金外是不是還具備以小搏大的實力，重新顛覆消費者的認知。

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不夠線性，但很帶勁

定位在B-Segment級距的Baleno，不同於國產或進口日系對手習慣採用1.5升自然進氣配置，而是搭載一具實際排氣量僅有998c.c.的直列三缸渦輪引擎，是目前市面上繼Ford Fiesta之後第二款採用1.0升三缸渦輪配置的B-Segment掀背車 (據悉未來Škoda Fabia也會加入)，其Boosterjet代表的即是渦輪增壓與缸內直噴兩大科技主軸，這點跟Ford主打的EcoBoost同樣不謀而合。

▼ Baleno是目前市面上繼Ford Fiesta之後第二款採用1.0升三缸渦輪配置的B-Segment掀背車。

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只不過論輸出，Baleno的最大馬力/扭力設定在111ps/5,500rpm、16.3kgm/1,500-4,000rpm，比起Ford Fiesta算是稍微客氣了點，但仰賴於全新開發的底盤架構，原廠表示Baleno不僅在車身剛性上獲得提升，車重更同步降低約15%，達到僅有980kg的水準。如果換算成馬力重量比等同每匹馬力只需負擔8.82kg，優於Fiesta的9.24kg/hp，因此實際加速表現其實難分軒輊，差別只在於Baleno使用6速手自排變速箱，動力的傳遞不若雙離合器變速箱直接，但換檔平順度、耐用性相對成熟。

▼ 除了換檔平順度、耐用性相對成熟的6速手自排外，Baleno還在方向盤後方配置換檔撥片，增添自主換檔的駕駛樂趣。

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而在試駕的過程中，我們也發現這具1.0升Boosterjet直列三缸渦輪引擎，當轉速越過2千轉之後推力才會明顯湧現，且直到4千轉都處於峰值扭力的精華帶，然而變速箱的換檔邏輯考量到節能，往往會刻意加快升檔節奏來降低引擎轉速，以致有時候轉速會落到2千轉以下產生動力遲滯的現象。

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不過如果想維持亢奮的狀態，只要善用手動模式搭配方向盤換檔撥片，便能夠將轉速控制在精華帶，還能體會到源源不絕的加速快感；相反地，如果不隨意大腳油門、降檔拉轉，Baleno也能發揮該有的節能表現，依照能源局公佈的測試數據，其市區與非市區油耗分別為14.1km/L、21.8km/L，平均油耗則可達到18.2km/L。

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不只輕巧，還很紮實

對於一部車重不到1噸的日系小車而言，輕盈的體態多半著重於節省油料、營造輕快的加速反應，但也讓人無法去苛求行路質感甚至於操控表現，不過開著Baleno上路之後，很快就打破這些既定的傳統認知。

如同先前試駕Vitara所帶來的感受，Baleno雖然車重僅有980kg，但基於車體底盤結構設計得宜，搭配此級小車貫有的前麥花臣、後拖曳臂式懸吊配置，因此車身剛性並沒有因為車重而有所犧牲，反倒還獲得了10%的提升，這也使得Baleno在行經不平路面或激烈操控時，總會傳達出一份讓人信賴的紮實感，有點趨近於歐系車的行路風格，但又保有日系車的輕巧。

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除此之外，針對轉向與煞車力道的回饋，Baleno的表現同樣令人滿意，轉動方向盤時的輔助力道不會過重或偏輕，迴轉半徑也只有4.9公尺，無論市區或高速行駛都能輕鬆上手，加上車重減輕了煞車系統的負擔，因此煞車時力道回饋相對有感，給予駕駛充足的信心。

▼ 試駕的Baleno配備BridgestoneEcopia系列低滾動阻力節能胎，並採用四輪碟煞設定。

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當然，Baleno畢竟還是家用取向的掀背小車，跟所謂的「鋼砲」還有段不小的差距，只是相較於日系同級對手，不管是主被動安全、引擎科技還是行路質感，Baleno似乎都有著更加吸引人的特質，即便面對歐系同級對手，以總代理金鈴汽車的定價策略，相信未來價格上也會極富競爭力，剩下的只在於品牌形象的經營，該如何去打動消費者的心。

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