實已瑕不掩瑜 ─《Toyota C-HR AWD》試駕印象：產品面

圖片來源：King Autos

在國內眾多車迷期待下，《Toyota》首款小型跨界SUV、同時也是品牌TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤系統結構的第二款力作《C-HR》車系，終於在3月8日發表上市，隨後，總代理「和泰汽車」便展開媒體個別的試乘活動，而提供試乘的C-HR車型，則清一色為頂級款《C-HR AWD》四驅車型。

▼沒有Toyota Safety Sense主動式安全系統，沒有其他海外市場所擁有的18吋鋁圈與個性化配件，國內市場的C-HR有這麼差嗎？且看我們的試駕報導觀點。

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實際上，《國王車訊》自C-HR車系首發至今，就持續追蹤有關這款小型跨界SUV的相關資訊，也因此，包括車迷們對C-HR的了解、與期待度也都相當高，而我們在去年體驗過TNGA首款作品─四代Prius之後，對同底盤系統的第二款作品自然也有著相當地期待。我們將針對這款強攻小型跨界休旅級距的日系新星，進行產品面的解說、與動態試駕印象兩篇，希望讓讀者進一步了解C-HR車系的各項優劣之處。

▼遵循Toyota原廠的Keen Look與Under Priority設計理念，C-HR車系在車頭同樣呈現有「X」字樣的視覺感受，而銳利的切線、搭配碩大的輪拱設計，讓C-HR兼具有摩登、與厚實的衝突美感。

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在上市前，國內規格C-HR車系的配備規格資訊陸續於網路上流竄後，也讓想購入這款車的消費者感到些許不如期望，原因不外乎兩點，一是以C-HR車系在海外市場的年輕化導向、與擁有的眾多選配件，到了台灣市場來卻是付之闕如，二是連國內四代Prius上所配置的Toyota Safety Sense整合式主動安全系統也沒能坐擁，這都讓國內規格的C-HR車系招來負評。

我們在試駕過後靜下來思考，國內市場的C-HR車系有這麼不堪嗎？而接著下來的產品面與試駕印象介紹，我們都將忠實地傳遞所見、及所感受到的C-HR，希望對有意購入、或者仍在考慮的消費族群能提供一定幫助。

▼C-HR在車體上半段是類coupé的造型，窗框下緣向C柱上揚的收尾線條，融合了隱藏式車門把手的設計，搭配選配的黑色烤漆車頂，也讓車尾有著懸浮式車頂的感受。

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本次試駕的Toyota C-HR為建議售價107.9萬元的C-HR尊爵版AWD車型，加上黑色烤漆車頂的選配，總價為108.9萬元，搭配「鑽漾銀」的銀色車身烤漆，讓C-HR的外觀視覺充滿低調內斂的質感，然而，C-HR車系以「鑽石結構」為主旨的車體設計，在多重的表面摺線、與多處零組件以銳角切線呈現的交互運用下，也讓C-HR充滿著衝突的美感，就像四代Prius一樣，C-HR的造型設計同樣是「Love it or hate it」，但絕不會讓人錯認，而C-HR在四輪外擴的大型輪拱設計，更讓C-HR擁有充滿肌肉紋理般地結實感受。

▼上窄、下寬，呈錐狀的車尾，則賦予C-HR豐厚的尾部視覺感受，整合第三煞車燈的尾門尾翼，則搭配鏤空的空力設計。

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在車頭設計方面，量產化的C-HR並未如同概念階段擁有較為圓潤的車頭視覺，雖然整體佈局大同小異，但後掠的頭燈組、與前保桿均以銳利切線設計堆疊的層次，以及頭燈組與前保桿的切線走向，也都遵循著Toyota原廠「Keen Look」與「Under Priority」的設計語彙，讓車頭有著以廠徽為中心、向外放射如同「X」字樣般地視覺感受。

車側部份，C-HR則以前後外擴的碩大輪拱設計，搭配車體下襬的黑色塑料組件，來營造出SUV的結實感，而車體上半部依循其「Coupé High-Rider」的定位，除了車側窗框下緣與腰線向車尾上揚的線條之外，搭配車頂壓低、向後傾斜下收的輪廓，以及在C柱的隱藏式車門把手設計，讓C-HR從車側看去更具有coupé般地動感。

▼本次試乘的C-HR AWD車型標配全LED頭燈組，序列式發光的LED方向燈，則是Toyota品牌首度採用的設計。

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兩扇後車門隱藏式的開啟把手設計，在C-HR上市前觀察海外市場車型的原廠照推敲，原認為會是向下扳的設計，實際上C-HR的設計卻是以把手未懸空的一端為軸心、並向車頭的方向扳開，以把手高度來看，開啟後車門向前扳的設計，在操作上的人體工學有些奇特，而我們的結論是，右手開啓右後車門、左手開左後車門，這樣是相形下比較不彆扭的動作。

車尾部份，延續自大型後輪拱的曲線，讓C-HR的臀部也擁有豐厚、結實的感受，而呈現「ㄈ」字形內凹的立體造型尾燈組向外凸出，搭配內縮的車頂造型，讓C-HR從車尾看去呈現錐狀的造型，另外整合第三煞車燈設計的尾翼，則在中央及左右兩側呈現鏤空的設計，而為求取動感的外觀造型，C-HR在車室內也犧牲掉了部份的後方視野。

▼在「AIRY」與「MeZONE」的設計概念下，C-HR在雙前座呈現環繞式、簡約的視覺感受，而部份棕色的內裝配件，則與灰黑色的車室色彩基調形成對比。

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本次試乘車包含LED光條晝行燈、與LED序列式方向燈配置在內的全LED頭燈組，是C-HR AWD車型所專屬的配置，另外在尾燈組同樣也以三條LED光條的尾燈組做為呼應，而頭尾燈組的配置差異，即為國內規格C-HR車型之間最主要的差異。而中低階兩款車型之間的差別，則是車窗鍍鉻飾條、與B柱後暗色玻璃的有無，其餘皆完全相同。

打開駕駛座車門，C-HR AWD車型在中控儀表台上層、全車車門的內飾板均採用棕色素材，並與灰黑色基調的內裝形成對比，然而，在C-HR未上市前瀏覽海外市場C-HR車系的官方照，都認為車門內飾板採用的應是軟質素材，實際上卻不然、均為硬質塑料，這也稍稍地削弱了C-HR的內裝質感，不過中控台上方、與中央扶手的棕色素材，確實是採用軟皮質包覆。

▼C-HR AWD車型配置皮質座椅，雙前座均為手動調整，而後座僅有六四分離傾倒機能，空間表現則沒有想像中地那麼狹窄。

圖片來源：King Autos

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C-HR AWD車型內裝配置皮質座椅，而雙前座部份，僅有駕駛座座椅提供上下調整、及電動腰靠，而包括前後滑移、椅背調整等，雙前座椅均全數採手動操作。對筆者來說，個人是偏好簡單的手動調整操作，但對國內絕大多數的消費者來說，C-HR AWD的身價沒有電動調整機制？這可能是Toyota銷售端服務人員需要多加費心的了。

進入駕駛座，C-HR車系的駕駛座椅很快便能調整出適切的坐姿，三輻方向盤同樣為四向可調，不過在前後伸縮長度上稍嫌偏短，但操作上並不會有伸手未及的感受。C-HR車系「AIRY」、及「MeZONE」的駕駛操作介面設計，除了讓駕駛者感受到中控儀表一體式的環繞感之外，偏駕駛人一側的薄型化中控介面，操作按鍵與面板也都設在伸手可及之處。以C-HR車系小型跨界SUV車系的定位來說，其駕駛坐點算低的，不過這對行駛中的車頭判位並不會有問題，而低重心的設計，也是TNGA所主打的一項產品重點。

▼C-HR車內包括車頂內襯、閱讀燈按鍵、方向盤快撥鍵、與空調操作介面等，均呼應車系「鑽石結構」的設計主軸，並呈現菱紋狀造型的堆疊設計。

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呼應外觀的鑽石結構設計，C-HR內裝在駕駛操作介面上也以多處菱形狀按鍵、與細節設計來呼應，包括方向盤快捷鍵、雙區恆溫操作介面、冷氣出風口造型、與車頂內襯內凹的菱格紋設計等，都讓C-HR的內裝充滿簡約、卻不失設計質感的感受，而在組裝品質部份，C-HR也擁有相當的水準，不過以車室整體的質感來說，塑膠感還是稍重，感覺質感的營造應該可以再更好些。

中控台上，和泰汽車為國內規格的C-HR裝設自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而這套觸控系統基本上和裝配在86車系上的是同一套，因此，USB插槽是需要另行選配的，這一點，也是國內C-HR車系難以說服消費者的劣勢。至於中控鞍座部份，C-HR在前後各設有一置杯座，中間CVT無段變速排檔座後方，則設有電子手煞車撥片、Auto Hold按鍵、與解除循跡系統介入的切換鍵。

▼和泰汽車在國內市場規格的C-HR車系上換裝自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而nanoe空氣清淨系統則是中高階兩款車型標配。

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C-HR車系所配置的Auto Hold機能，則與國產同級競爭對手Honda HR-V類似，按下Auto Hold按鍵，儀表中央4.2吋TFT液晶資訊顯示屏右下角便會顯示綠色的「Hold」字樣，一旦車輛靜止下來，Auto Hold便會自動鎖定，若要解除，駕駛人只需踩下油門踏板即可。

C-HR與近代化大多數車輛一樣，也提供有行車模式選擇，不過C-HR行車模式選擇則設置在儀表中央的4.2吋MID資訊顯示屏選單內，並提供有Eco、Normal、及Sport等模式選擇，而C-HR的車輛資訊選單也包括即時/平均油耗、胎壓、顯示語言等多項設定，本次試乘的AWD四驅車型，更提供有四輪扭力分配量表、與車輛重心變化的即時圖像資訊。

▼駕駛儀表中央的4.2吋TFT資訊顯示屏，可透過多重選單自行設定包含語言顯示、油耗、及駕馭模式等等，而頂級款AWD車型更附有四輪扭力分配輸出、與即時重心變化的圖表。

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由於是類coupé設計，C-HR在腰線、及窗框刻意上揚勾勒的線條，搭配向後向下壓低的車頂線條，其實也造成了後座乘客在乘坐時狹窄的視野、與些許壓迫感。以筆者174cm的身高入座，C-HR在後座膝部空間仍維持有半個拳頭高的縱向空間，然而就是車門的遮蔽、加上車頂下壓設計所產生的壓迫感，而橫向空間部份，C-HR的後座還是乘載兩名成人即可，後座部份則沒有冷氣出風口、與中央扶手的設計。

雖然受制於傾斜的車頂、與尾門線條設計，因而在正常使用狀態下僅有370公升的尾廂容積，但C-HR卻可藉由後座椅背六四分離傾倒的設計，讓車室空間也能提供予一定的實用機能，不過C-HR在車尾廂底板高度、以及尾門開啟後的把手位置偏高，對一般女性使用者來說，使用操作部份可能會有些許微詞，而在車底板下，C-HR則附有一半尺寸備胎與千斤頂。

▼一般使用狀態下，C-HR的尾廂僅有370公升的容積可運用，但透過六四分離傾倒的後座椅背，C-HR還是能提供相當的空間實用機能。

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動力部份，國內市場銷售的C-HR車系僅搭載Toyota集團第二具downsizing渦輪化的「8NR-FTS」1.2升四缸渦輪汽油引擎，其搭載包括D-4T缸內直噴、單渦輪、與首度運用在8AR-FTS 2.0升渦輪汽油引擎上的VVT-iW廣域連續可變汽門系統、與汽缸頭整合排氣歧管，並配置水冷intercooler等，讓這具四缸小排量渦輪引擎能兼顧性能輸出與節能表現。

8NR-FTS引擎的馬力數值為116ps / 5,200-5,600rpm，峰值扭力則為18.9kg-m / 1,500-4,000rpm，前驅車型綜合平均油耗為15.0km/l，本次試乘的四驅車型則為14.7km/l。拜TNGA底盤所賜，這具downsizing turbo引擎在重心設計上也更靠近地面，引擎本體的角度也稍稍後仰，搭配C-HR車系SUV導向而外擴的前後輪距，與前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，讓C-HR除了低重心的優勢外，四輪的接地性、與支撐性也更加優異。

▼延續多項在8AR-FTS 2.0升渦輪引擎上所採用的技術，這具1.2升8NR-FTS的downsizing turbo動力，更一併兼顧輸出性能與節能效益，且低稅賦更是這具引擎的一大優勢。

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在缺乏Toyota Safety Sense系統的加持下，對國內市場的C-HR車系來說或許真少了些消費誘因，但若與其他同級小型SUV相較，C-HR除了基本的ABS + EBD + BAS煞車系統外，包括BOS煞車優先、TRC + VSC循跡防滑與穩定控制、HAS上坡起步輔助、與DSC檔位誤入動力限制、與全車七具SRS氣囊等安全防護系統均為標準配備，安全性能在所有同級車當中，C-HR也算是擁有前段班的安全防護了。

▼或許售價稍高、整體質感可以更好一些，但只要C-HR動起來，其TNGA底盤結構所帶來的優勢，便能讓一切疑慮拋諸腦後、且令人覺得瑕不掩瑜……

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在本篇以產品面為主的介紹中，《國王車訊》先綜合Toyota C-HR國內規格車型的劣勢向各位闡述；首先，就是少了Toyota Safety Sense整合式主動安全系統，第二就是缺乏如同海外車型的多樣配置、與各項個性化選配件，但這些都是我們對C-HR有一定了解，卻沒有實際開過、先入為主的觀念，當我們實際駕馭C-HR過後，只能說上述的各項不足其實都已瑕不掩瑜…… 從Prius給了我們好的第一印象，到現在的C-HR AWD，TNGA又再次讓我們驚豔，Toyota的改變確實令人改觀！而這一切就請待續、看我們針對C-HR底盤及動態表現的試駕印象剖析。