輕巧、輕食但別輕忽實力─《Suzuki Ignis》試駕體驗，動態篇

圖片來源：King Autos

在 上一篇試駕報導中，我們為大家詳細介紹了關於《Suzuki Ignis》的產品定位、造型設計、空間配備等項目，同一時間預售價也跟著公佈，暫且先不提售價是否還有調降的空間，在評估入手意願之前，不妨再跟著King Autos國王車訊一起感受這款個性小車的動態表現，看看除了上述項目之外，動力及操控是不是也符合自己的期待。

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坦白說，在得知國內導入的車型並無配置由ISG 整合式啟動馬達所組成的SHVS微型油電系統，其實心裡有點小失落，畢竟有了這套簡易型Hybrid系統的輔助，無論在加速或節能上都有加分的作用。

不過換個角度想，少點複雜的電子系統可以換來更好的妥善率又可以壓低價格，或許才是此級消費者真正想要的結果，況且原廠針對Ignis搭載的1.25升 (實際排氣量為1242c.c.)Dual Jet直列四缸自然進氣引擎有進行改良，使壓縮比從11提高到12.5，進而提升熱效率、減少爆震，搭配每缸以雙噴油嘴近距離噴射，達到接近缸內直噴的燃燒效果，最後得以繳出平均19.9km/L的油耗成績，市區與非市區路段也有16.89km/L、22.12km/L的優異表現 (能源局油耗測試數據)。

▼ 國內引進的Ignis搭載一具重新改良的1.25升Dual Jet直列四缸自然進氣引擎，最大輸出可達91ps/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm。

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實際開上路感受，這具最大輸出可達91ps/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm的1.25升Dual Jet直列四缸自然進氣引擎，經過CVT無段變速箱傳輸推動空車重僅865kg的Ignis，起步加速雖然還算輕快，但拉轉的速度與踩下油門到力道湧現的瞬間反應，與搭載同一具引擎 (改良前)但採用傳統四速自排的舊款Swift相比，仍然稍嫌遲緩了點，即便該CVT變速箱在排檔桿側邊備有Sport模式按鍵，不過按下後僅能同步提高轉速、產生延轉效果，並無助於改善CVT傳遞動力不夠直接的缺點。

▼ 儘管配置的CVT無段變速箱附有Sport模式，但無助於改善先天傳遞動力不夠直接的缺點。

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當然，站在都會小車的立場，加速性能本來就不是訴求的重點，但偏偏Ignis到了彎道卻好像找到舞台一樣，展現出刁鑽俐落的身手。在短小輕巧的車身設定下，其實不難發現原廠刻意稍微拉寬前後軸的輪距，使之來到1,460mm (前)、1,470mm (後)，加上全新開發的Heartect底盤結構在剛性上有所強化，同時減少重量。因此，Ignis即使有著高於一般掀背小車的底盤離地高度 (最低180mm)，行駛在彎道也依然很容易掌握車身動態，幾乎不用擔心後輪跟不上節奏，唯獨出彎時的加速力道還是略顯不足，但整體駕駛樂趣早已讓人留下深刻印象。

▼ 雖然加速性能普通，但Ignis在彎道上的刁鑽表現卻讓人留下深刻印象。

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除此之外，如果常在市區道路行駛，Ignis還有著相當靈活的4.7m最小迴轉半徑，偏高開闊的視野以及短車頭設計也能有助於減輕新手駕駛的負擔，不過偏向高底盤設定的Ignis雖然具備20度進入角與38.8度離去角，但由於國內引進車型僅為前驅設定並無四輪傳動系統，面對Off-road環境仍然有受困的風險，因此建議還是當成都會小車通勤使用就好。

▼ 試駕車的配胎為BridgestoneEcopia EP150低滾阻節能胎，規格則是175/60 R16。

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▼ 在市區道路行駛時，Ignis有著相當靈活的4.7m最小迴轉半徑，偏高開闊的視野以及短車頭設計也能有助於減輕新手駕駛的負擔。

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表格整理：King Autos

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