異種革新─《Audi Q2 35 TFSI Sport》試駕報導

圖片來源：King Autos

「#很可以」是《Audi Taiwan》針對《Q2》所設計的中文文案，延續德國原廠「#untaggable」的宣傳主軸，強調Q2不受限傳統級距，無論從各種角度切入都「很可以」的產品個性。不過，經過與《Q2 35 TFSI Sport》一天的相處之後，我想，「這是一款很不像Audi，卻又不折不扣是一輛Audi。」是Q2給人最深的感覺。

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之所以強調Q2的跨級距，其實與Q2在Audi產品線中的定位有所關係。第一眼看到這輛車，腦袋浮現的就是跨界休旅的想法，確實，以Q2的命名，所歸屬的是Q系列的休旅家族。不過，Q2卻將掀背、Coupé的元素加入到設計之中，並且讓尺碼下探到介於A1與A3 Sportback之間。這樣的動機，固然是由於跨界休旅市場的興起，讓Audi期盼透過推出入門跨界休旅的方式，在跨界休旅市場搶佔位置。另一方面，以Q2車長4,191mm、車寬1,794mm與車高1,508mm的尺碼，其實再一次為Audi於豪華車市中開創全新的級距，就如同當初的A3與A1，探索未知的可能。

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也因為如此，Audi的設計師在塑造Q2時，可以跳脫Audi既有的框架，也讓Q2成為目前Audi品牌旗下最獨特的一款產品，無論是外觀或者內裝設計都是如此。

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往橫向發展、走往寬扁的六角盾形水箱護罩，加上多半往橫向延伸的頭燈與尾燈輪廓，是近來Audi家族的設計元素，這樣的筆觸，可以帶領視覺向左右兩側延伸，帶來更為寬闊、氣派的視覺效果。然而，這樣的設計，在Q2上幾乎絕跡。八角形的水箱護罩輪廓，加上方塊狀的頭、尾燈造型，如果說一般Audi車款的線條基礎是以長方形為出發，那麼Q2就是將方塊作為設計的源頭，展現出截然不同的設計手法。再透過大膽捨棄Audi在四門以上車款所慣用的四柱式設計，線條猶似經典ur-quttro卻修飾得更加粗壯的C柱，並提供多款顏色搭配，於Audi家族中創造更具獨特性的視覺感受。

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資料整理：King Autos

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不僅如此，雖然Audi近來透過車側深邃的鈑件折線，為過去較顯單調的車側帶來更多的光影效果。然而，除了A5家族與Q5車系雕刻了帶有起伏的線條，其他Audi家族成員還是以從引擎蓋出發、貫穿車側直到尾燈的直線為主。但Q2可就不一樣了，雖然同樣透過鮮明的鈑件折線傳遞Audi的工藝技術，但Q2的線條從頭燈出發，經過輪拱後稍向下走，經過車門把手後，在後輪拱處向上升起，最後收聚於尾燈。這樣的起伏設計，不但讓Q2的輪拱更顯飽滿，傳遞所蘊藏的力量，也讓Q2的外觀造型更為活潑、動感，展現符合Q2車格設定的活力與年輕感受。

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雖然如此，Q2還是保留了Audi當前家族所共通的設計元素，像是大面積的單體式橫柵水箱護罩、LED頭燈、具有立體雕刻的LED尾燈等，依然讓Q2保有濃厚的Audi家族氣息。即使抹去Audi的廠徽，還是能清楚的辨識出，這是來自Ingolstadt的設計，而且，這是一輛Q2。

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不只外觀，Q2的座艙設計也挑戰著過往我們對於Audi品牌的認知。印象中，Audi的內裝設計多半不強調醒目的組合，而是以質感突出的用料材質，搭配較為內斂的飾板，例如實木紋路、金屬髮絲紋或者高性能車款使擁的碳纖維等，搭配皮革與軟質塑料，建構Audi品牌車款的豪華氛圍。但Audi在這次提供試駕的Q2 Sport車型上，選擇了紅色或黃色的陽極電鍍飾板，以鮮豔、醒目的顏色搭配，傳遞Q2的年輕氣息。甚至，還提供擁有10種顏色選擇，能夠與氣氛燈一同轉換背光色彩的手套箱與前座膝部飾板，搭配上造型獨特的空調出風口網柵，都是Audi家族中少見的「花俏」設計。

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但是，你印象中的Audi內裝鋪陳Q2依然一樣不缺，觸感不俗的軟質塑料、按鍵與旋鈕邊框等恰到好處的金屬元素點綴，還有那每轉一次就為那精緻手感著迷的旋鈕阻尼感，都依然保有Audi家族一貫的品質。雖然Q2是Q家族中的入門成員，雖然選配了能夠讓飾板發光、還有10種顏色選擇，讓Q2帶有幾分夜店風味的環艙照明套件。不變的是每一次坐上Audi就能感受到的質感，而Q2還多了一些視覺上的刺激。

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真正讓人感覺，Q2確實是一輛Audi的，其實是開上路之後。

如果只是看著規配表上1.4 TFSI引擎150匹馬力、250Nm扭力的最高輸出，配合著想像中Q2小型跨界跑旅的產品設定，也許會浮現「是否會力不從心？」的質疑。但別忘了，Q2的車長只有4,191mm、車重也僅有1,280公斤，再加上雙離合器自手排的傳輸效率，還有原廠數據中8.1秒的0-100km/h加速、上看212km/h的極速表現。光就數據而言，以鎖定都會用途為主的Q2，其實已十分足夠。更何況，Q2實際帶給人的，正是順暢、輕快的反應，就像是一般的都會掀背，只是座椅的位置較高，視野更好，再加上小巧的體型。如果用跨界休旅的標準看待，輕盈的反應加上較高的視野，還有迷你的尺碼，駕駛Q2其實不太會有心理壓力。

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而且，Audi進可能的縮短Q2的前後懸長度，讓Q2的四輪盡量位處車輛的四個端點，加上僅有2,601mm的短軸距，還有導入跑車式轉向系統後相對Audi家族其它車款重手的轉向手感。在這次試駕行程中，Audi Taiwan安排的北一路段中，Q2是一款可以讓人盡情享受奔馳樂趣的車款。一方面由於短促的軸距所帶來的靈活性，另一方面帶著韌性的懸吊設定，可以在彎中給予有效的支撐，抑制Q2的側傾幅度。雖然因為跨界休旅的設定，懸吊行程還是無可避免的向上成長，也能感受到Q2的側傾。即使如此，在連續的左右彎中，Q2還是沒有過多無謂的擺盪，他的靈活、穩定，都相當討人喜愛。

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真正討喜的，其實是那本於Audi品牌的行路質感。以Q2的定位，還有Audi Taiwan在產品簡報中聲稱的「Go Kart」般操控感受，甚至是一般平價品牌對於入門跨界跑旅的設定，再加上選配後從17吋升級到18吋的鋁合金輪圈，很容易先入為主的認為Q2可能會有點彈跳。只是，實際上路後，卻狠狠的被Q2賞了一巴掌。而那一巴掌，來自於Volkswagen集團頗受好評MQB模組化平台。確實，Q2的懸吊設定還是偏硬，但那是與Audi的其他Q系列休旅家族成員相比，可Q2還是保留了MQB平臺一貫出色的行路質感，加上偏長的懸吊行程，會令人感到不適的碎震、跳動都被有效的過濾，只留下給予駕駛的路感回饋。

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這樣的反應，其實完整的保留了Audi家族一慣的調性。紮實、沉穩的感受，讓人可以在短時間內習慣這輛車，駕駛這輛車也幾乎感覺不太到負擔，能夠放心的讓他帶領你在道路上奔馳。甚至，可以輕鬆的將他開快，想受在山間彎道優遊穿梭的快感。只是，與地面、車輛的連繫與溝通可能沒有追求運動化、性能化的車款般密切。但，Q2輕盈且穩定、靈活又不失舒適，這樣幾近均衡的感受，卻一直透過感官傳回大腦。

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不過，Q2所能給予的舒適度，僅限前座。受限於其介於A1 Sportback與A3 Sportback之間的身形尺碼，雖然透過2,601mm的軸距，膝部空間仍有一定的水準。只是，為了保有405公升至1,050公升的行李廂容積，Q2的後座椅背相當直挺，加上厚實C柱侷限的視野，以身高177公分的我而言，並沒有辦法給予太高的乘坐舒適度，更別提長途乘坐。只是，這都是受限於身形尺碼的先天不足。我想，就算其他豪華品牌跨足Q2所處的級距，也很難繳出比Q2更好的表現。

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撇除先天受限的後座乘坐空間與舒適度，Q2其實擁有一切Audi所應該展現的特質，無論是精準的造車工藝，或者是年輕、活潑，卻不失細膩與質感的內裝鋪陳。更讓人感受到Q2仍舊是一輛Audi的，其實來自於道路上每一分、一秒所感覺到的回饋，展現出不同於其年輕化設定的細膩行路質感。與其他為了拓展產品陣容，讓級距下探卻失去品牌本質的品牌相比，在Q2身上，我們依舊能夠看見不辱Audi四環廠徽的豪華本質。即使在產品設定上走向年輕、活潑，為Audi品牌注入新的血液，骨子裡依然是紮實的豪華車。

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