感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源：King Autos

時值立秋，炙熱豔陽卻是未曾止歇，彷彿永遠不感勞累般的高掛天空，曬得人頭昏腦脹兩眼昏花，直到眼前的駿馬現身，早已曬得失焦的雙眼才能夠重新回神。

上一回與 《Ferrari GTC4Lusso》相見，仍是帶有些許寒意的初春時分，而今再次相見不僅隔了一個夏天，還多了位自家夥伴《GTC4Lusso T》，自從2016年於巴黎車展中正式登場之後，今日才得以見到他的真面目，透過換上V8引擎來拓展Ferrari四座GT市場規模的他，其實從外貌上，你很難分辨它與GTC4Lusso的真正差異之處。

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▼深色的Ferrari GTC4Lusso T，看起來確實相對低調許多。

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自從《Ferrari FF》亮相之後，Ferrari便改寫了Supercar的定義，同時更實踐GT跑車的精神，而GTC4Lusso不僅創造出了比FF更誘人的身形與吸引力，擔任入門車型的GTC4Lusso T更是讓不少多金人士心癢無比，若是沒有非V12不可的堅定信仰，近300萬元的價差用來帶老婆去趟Bellavita挑幾款Hermès Birkin柏金包，或是去歐洲度假看個極光，何樂而不為？

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▼採用20吋細爪設定的五輻式胎圈，內部鮮紅Ferrari字樣卡鉗顯露無遺。

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與GTC4Lusso T的初次相會，著實難以辨別出和搭載V12引擎的GTC4Lusso差異之處，兩者在外觀上除了輪圈式樣外幾無區別，均以銳利LED頭燈組搭配水平橫柵式水箱護罩，車尾緊湊的線條更包覆著充滿復古經典氣息的四圓燈燈組，比起FF更富層次的尾廂設計與後下分流器，在在都讓GTC4Lusso T展現出更強烈的跑格氣勢。

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▼內裝餔陳與GTC4Lusso並無明顯差異，而這次的GTC4Lusso T的紅色皮椅搭碳纖維三輻式方向盤，熱血非凡。

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坐進GTC4Lusso T的車室，有別於上一回採用的暖色系米色皮革鋪陳，採用紅黑對比雙色鋪陳的細緻溫潤真皮更是充滿了強烈的熱血氛圍，讓人心情也不由自主地興奮了起來，再加上擁有碳纖維材質握把的多功能方向盤，輔以12點鐘方向的超轉顯示燈，讓GTC4Lusso T的座艙不僅僅是藝術品般的精雕細啄，更能使人深深沉浸於熱血氛圍中。

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▼副駕駛座前方的8.8吋彩色資訊顯示幕，擁有行車模式顯示與影音娛樂系統。

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雖然在海外市場兩款車型有著配備上的差異，但Ferrari總代理蒙地拿所導入臺灣市場的車型，不論GTC4Lusso T或是GTC4Lusso，均擁有相同的配備水準，舉凡10.25吋HD觸控式資訊娛樂整合系統、雙區恆溫空調介面抑或是副駕駛座前方的8.8吋彩色資訊顯示幕，GTC4Lusso全數羅列在眼前，兩者唯一的差異之處，便是副駕駛座前方的「GTC4Lusso T」字樣。

▼雙前座後方採用獨立雙座配置，175cm的成人入座仍能保有優異的舒適性。

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▼空間運用的便利性與機能性，自然也是GTC4Lusso T所主打的強項，在一般狀態下即擁有450公升的空間。

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拋下了試車前數天陰雨天氣，迎接我們的正是高照的炙熱太陽。戴上太陽眼鏡跳進GTC4Lusso T的座艙，發動引擎的瞬間便迎來低沉渾厚的V8引擎聲浪，即便仍與熱情高亢的V12引擎有些差別，但依然足夠讓人熱情滿溢，更別提這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎可是與488 GTB、California T系出同源，從低速就能湧現的飽滿動力正不斷地催促駕駛加足油門，只可惜市區路況擁擠，光是注意路上的突發狀況就足以耗費大半注意力。

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直到進入順暢的郊區路段，才將駕駛模式從Comfort模式調整為Sport，一掃市區行車所累積的壓抑。雖然這具V8雙渦輪增壓引擎的610hp/7500rpm最大馬力略遜V12引擎一籌，但77.55kgm峰值扭力不僅更高也來得更早，於3000~5250rpm之間均可湧現，讓GTC4Lusso T一踩下油門就能展現極為猛爆的衝刺感受，相較於V12引擎充滿線性卻又飽滿至無可挑剔的加速力道，更是催促著駕駛奮力操駕放手一搏。

▼GTC4Lusso T搭載夾腳90度的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為610hp/77.55kgm。

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在Sport駕駛模式之下，V8雙渦輪增壓引擎的猛爆低轉扭力可說是來得又直接又快，伴隨著狂放的排氣聲浪，雖然亢奮程度不及V12自然進氣引擎顯得有點陳悶，但搭配上七速雙離合器自手排變速箱迅速的檔位接合，轉速超過4000rpm之後聲浪依然展現出V8引擎該有的渾厚聲響，讓駕駛激起腎上腺素的能耐可是一點也不輸V12引擎。

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有別於GTC4Lusso宛如優雅的成熟男性，讓人輕鬆無壓力地從容領略V12引擎美好，GTC4Lusso T更顯得主動積極許多，彷彿年少時期的男性在學習著優雅追求女性的同時，卻又若有似無的展現出自身狂熱的一面，讓女性難以招架的狂戀自己，但熟男魅力豈是年輕人所能挑戰，從原廠所公布的0~100km/h加速成績，3.5秒的成績相較於V12引擎的3.4秒表現終究略遜一籌，薑還是老的辣。

▼原廠公布GTC4Lusso T的0~100km/h加速成績為3.5秒，0~200km/h加速僅需10.8秒，極速更達到320km/h。

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還記得上次試駕GTC4Lusso時讚不絕口的底盤表現，於GTC4Lusso T身上再度使人憶起，將舒適性與操控表現調和得恰到好處，別說是一般道路的凹凸起伏，即便駛過略大的路面坑洞，懸吊系統都能在維繫清晰路感的同時減緩了令人不適的回彈力道，讓GTC4Lusso T成為一輛適合載著全家四出兜風的GT跑車，輕鬆與家人徜徉在兜風的愉悅之中。

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若是今天只有一個人出門呢？610hp/77.55kgm的動力表現已無需贅言，優異的懸吊支撐性讓GTC4Lusso T在高速灣中保持優異的穩定性，駕駛信心完全不會因為車身出現些微側傾而受影響，玩心稍重些還能在出彎時多補點油門，此時後驅的特性益加明顯，再搭配新一代側滑角控制系統之下，能夠讓駕駛在享受車尾滑移的樂趣之時能夠及時的穩住車身，徹底享受GTC4Lusso T的駕駛樂趣與這具V8引擎的脈動。

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相處的時間越長，越是能感受美好。在回程的陽金公路上，蜿蜒狹窄的山路對於軸距偏長的GT跑車向來是個考驗，但在GTC4Lusso T身上，這樣的考驗簡直視若無睹。先不說在低轉速就能湧現的猛爆扭力輸出在奔馳山路時有多麼暢快，光是在後輪轉向的輔助之下，根本讓人難以想像GTC4Lusso T軸距逼近3米，靈活俐落的身段在山道中毫無困頓，即便操駕設定不若488 GTB那般硬派，但GTC4Lusso T依然能讓你徹底感受Ferrari的魅力。

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對於車迷而言，或許一時之間難以接受GTC4Lusso的V12變成GTC4Lusso T的V8，甚至稱其為入門款，但實際相處一日之後，倘若將GTC4Lusso T稱為入門實在太委屈他，V12與V8的差異不僅僅是車價，透過Ferrari的巧手更是營造出兩種截然不同的性情，一者飽滿醇厚，一者熱力四射，無關預算上的考量，端看駕駛喜愛那種駕馭感受；誠如前文所提，若是沒有V12信仰，價差用來帶著老婆逛逛街血拚，看著另一半滿溢的笑容，勢必會更支持你購入下一台勁駒也說不定！

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