豹力美學 ─《Jaguar F-Type》試駕報導

圖片來源：King Autos

當年在《Jaguar》率先推出《F-Type》敞篷車型之時，這個上空車款即被眾多國外媒體評為「當代最美敞篷車」。隨後這個英國品牌更推出了更加性能導向的Coupe車型，叫戰跑車市場當中的指標性對手《Porsche 911》。在進行小改款以後，F-Type車系的外型經過小幅修改，變得更加優雅俐落，同時配備上也有所升級。今年八月份之時，台灣市場也正式導入小改款F-Type，並且將車系編成簡化為採後輪傳動的基本車型《F-Type Coupé》以及配置了四輪傳動系統的高性能版本《F-Type SVR》。

這次試駕主角即為搭載3.0升機械增壓V6引擎、輸出340hp的F-Type Coupé，雖然動力與SVR車型有著一段落差，但是也擁有5.3秒完成0-100 km/h加速的能耐。藉著這次試駕的機會，就來看看這頭小改款的美型豹在各方面有著什麼樣的表現以及進步。

優雅身段 質感內在

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F-Type的外型由簡單的線條勾勒而成「長車頭短車尾」的動感外型，不過雖然身為一款跑格十足的車款，Jaguar依然為其融入了許多柔和的線條，創造出F-Type動感卻優雅的身型。小改款車型的前保桿在經過小幅修改以後，放大的兩側進氣口以及八字造型的下擾流加上選配的J Blade LED頭燈使得F-Type流露出蓄勢待發的氣息。

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造型扁平特殊的LED尾燈也賦予了F-Type不容錯認的特徵，寬扁的車尾線條不僅讓凸顯了這輛雙座跑車的豐臀曲線，更讓F-Type的外型氣勢十足。電動收折尾翼平時低調的與車尾線條融為一體，高速時則會自動開啟，為車輛減少升力以增加穩定性及操控表現。

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內裝部分，Jaguar精心規劃了以駕駛為核心的座艙設計。雙環儀表加上中央資訊螢幕讓駕駛充分掌握車輛狀態，微微向駕駛傾斜的中控台則能夠讓駕駛者容易調整各項設定。另外，此次小改款總代理九和汽車為F-Type車系標配了InControl Touch Pro智慧型多媒體系統，能夠與手機連結，並且於車載螢幕當中操作如導航等App應用程式，讓這套影音娛樂系統擁有更強的功能性以及更便利的操作。

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敏捷動態 游刃有餘

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雖然身為入門車型，F-TypeCoupé依舊擁有340 hp / 450 Nm的動力輸出。或許在這個渦輪增壓當道的時代，仍然使用機械增壓的Jaguar似乎有些老派。但是在經過實際駕駛之後，這具3.0升機械增壓V6引擎如同自然進氣般的線性輸出，卻又帶著更加澎湃的加速推力深深地讓人感到著迷。搭配換檔速度優異的八速自排變速箱之下，無論是在市區悠遊或是高速巡航，甚至是攻克山道，F-Type都能夠游刃有餘的應付。

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而在發動引擎的瞬間，這頭豹的低吼也相當悅耳。無須按下主動式跑車排氣聲浪的按鈕，踩下油門的那一刻就能夠感受到渾厚低沉的排氣聲，並且隨著轉速的升高而逐漸變得高亢響亮。假使將排氣閥門開啟，則能夠獲得更加激情高昂的嘶吼，收油時從後方傳來的連續爆燃聲更是令人興奮不已。

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但是可別以為F-Type只是空有動力的英國肌肉車，能夠指名挑戰Porsche 911，Jaguar當然也在底盤下了不少功夫。除了輕量化的全鋁合金車體結構之外，鍛造鋁合金製成的雙A臂懸吊系統也讓F-Type擁有靈活的動態反應。雖然這次試駕的F-Type並未搭載主動式懸吊系統，但是在Jaguar的調校之下，不僅在遭遇顛簸路面時能夠妥善吸收震動保有舒適性，在激烈操駕的情況下也依舊能夠維持支撐性，雖然還是會有些許偏軟的感覺，但是駕駛者還是能夠擁有足夠的信心用較快的速度將F-Type切入彎中。

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可惜的是，這次試駕的F-Type有著相當詭異的輪胎搭配。18吋的輪圈在前輪配置為Continental SportContact 2，但是後輪卻是舒適取向的Pirelli P7。加上前輪已經有著一定程度的耗損，使得抓地力也不甚理想。這樣的狀況使得在較為激烈的操駕方式之下，只要重踩煞車就會感覺到前輪的抓地力不足，用較快的速度入彎即會感覺到輕微的轉向不足，但是當出彎時踩下油門，舒適取向的P7後輪卻又無法承受F-Type的動力而會開始產生轉向過度的狀況。也因此，在連續彎道之中就會不斷發生入彎轉向不足、出彎轉向過度的動態。但是這個現象主要是由於不協調的輪胎配置造成，假使輪胎狀況良好並且搭配得宜之下，相信F-Type會是一輛轉向精準、底盤回饋清晰、車尾靈活卻不至於神經質的優質跑車。

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