唯一無二的嬌貴女神 ─《DS Automobiles DS 5》試駕報導

圖片來源：King Autos

Groupe PSA在2009年以Citroën附屬品牌的名義，首推高級化的「Citroën DS」品牌，此舉不外乎是因應近年來全球車市「一般品牌高級化、高級品牌入門化」的發展趨勢，談到現實的一面，也是全球車廠欲提升新車獲利比的手段，這也是為何現在的車款都運用所謂「模組化」的基礎結構打造，然而在設計、底盤設定等方面，各車廠也總能打造出不同取向的車款，並因應不同消費族群的所需，這就是目前全球車市大略的發展現況。

▼從Citroën名下獨立出來後，DS Automobiles便肩負起PSA集團拓展高級車市場的重任，而小改款後正式掛上DS字樣廠徽的DS 5車系，更是該品牌的主力產品之一。

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而自2015年起，PSA集團欲深化、並重啟過往「DS」車名等於法國貴族與政要用車所代表的尊榮與名聲，特別將DS品牌從Citroën之下獨立出來，並重新定名為《DS Automobiles》、同時成為PSA旗下獨立的高級車品牌，並從小改款的DS 3小型掀背、及本文試駕主角的小改《DS 5》車系開始，讓Citroën品牌「雙箭」的廠徽設計徹底消除，並運用專屬設計的DS logo廠徽。

▼DS 5車系以2005年發表的Citroën C-SportLounge概念車為原型，並融入了hatchback、與estate車型的設計理念。

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市售DS 5車系於2011年首演，其設計則源自於2005法蘭克福車展上發表的「Citroën C-SportLounge」概念車，DS 5在造型上大幅沿用這款概念車的設計，然而在量產化後，屏除了其原有對開車門的設置。DS 5在定位上或許是一輛五門掀背，但PSA原廠在設計上，其實是將DS 5融入了hatchback、與estate旅行車的優點，因此說DS 5是一輛「crossover」也沒有錯，只是現在的消費者普遍認為crossover就應該是接近SUV車體型式的車款罷了。

▼擺脫Citroën雙箭視覺意象的水箱護罩，是小改DS 5最明顯的設計識別，而向內凹「ㄈ」字形的LED晝行燈與霧燈座設計，以及頭燈上緣向A柱延伸的長形鍍鉻飾條，都讓視覺往車頭中心集中。

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Groupe PSA品牌車款總代理「寶嘉聯合」，在2017年初首發小改款DS 5車系，不同於當時所發表的DS 5搭載180bhp 2.0升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，這次寶嘉所提供試乘的，則是搭載160bhp 1.6升THP四缸渦輪引擎的汽油車型，而在寶嘉的規劃下，DS 5 THP汽油車型更標配全車「DS Performance Line」性能化套件，其以車頭、車側後視鏡、雙前門、及尾門尾翼上專屬的紅/白/黃相間條紋及徽飾來加以綴飾，搭配DS 5刻意壓低的車頂線條設計、與足下18吋的胎圈組，讓DS 5在獨特的自我風格外，更添性能跑格風味。

▼本次試駕的DS 5 THP車型標配DS Performance Line套件，其以車頭前端、後視鏡外蓋、前車門、與尾門尾翼上紅/白/黃相間的條紋及徽飾為專屬識別。

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法系車在設計上總能營造其獨到的氛圍，對DS 5來說更是無庸置疑的；從車頭看去，全新DS 5除了上述將Citroën雙箭視覺意象從水箱護罩移除之外，更以全新的DS字樣logo取而代之，另外在向內「ㄈ」字形的LED晝行燈、與霧燈座的設計下，也讓視覺焦點更往車頭中心集中，另外從頭燈組上緣向後掠、並延伸至A柱三角窗下緣的狹長鍍鉻飾條設計，再輔以前保桿兩端下緣的鍍鉻飾板，都讓DS 5展現其難以錯認的顏值。

▼身為法系車，DS 5同樣擁有個性十足的車體摺線與車身造型設計，不論車門、尾燈、還是後保桿或排氣尾管，都令人過目難忘。

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車側部份，DS 5以窗框腰線為分水嶺，車體上半段及車窗等均採黑色暗化處理，而從前輪拱向車門後掠劃過、並上收回鋒延伸至C柱的曲面摺線，也展現法國人獨特的設計風格，另外兩側車門底部的大型鍍鉻飾條也加入曲面設計，讓車側造型更顯立體感。

車尾設計方面，DS 5以橫向佈局、兩側向下融入後保桿摺線的立體尾燈造型為視覺焦點，尾燈下端還有特別的內凹設計，車尾門則因壓低的車頂線條、與相對厚實的後保桿造型，讓尾門整體視覺相形低扁，而鍍鉻雙尾管、中置車尾霧燈、則與嵌入式的亮面黑色飾板整合於後保桿中，另外安裝後車牌的內凹處上緣，則設有電磁觸控尾門開啟按鍵、及倒車攝影鏡頭。

▼DS 5車系內裝標配法國Grainé黑色皮質座椅，而向前傾的T字中控儀表介面，更賦予雙前座乘客開闊的駕乘視野。

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進入駕駛座，DS 5設計靈感源自於航空器的設計，可從中控鞍座兩排電動窗控制鍵、以及車頂操作HUD抬頭顯示幕、與電動天窗類似於航空器「廊板」的介面為主，而向前傾的中控T字介面，則賦予前座乘客開闊的駕乘視野，中控介面則以雙區恆溫空調、及多媒體系統的四個圓形旋鈕為主，而DS Connect七吋全彩觸控螢幕主機，則同步支援MirrorLink/Apple CarPlay系統，導航系統的台灣地區圖資則需加價一萬元選配，但選配後因原廠主機限制，僅有英文顯示、不支援中文顯示，而中控置頂的出風口左側，則是如同精品腕錶錶面的時鐘、及引擎啟閉鍵。

▼DS 5的天窗、HUD操作介面，以及中控鞍座的四門電動窗按鍵，設計靈感均來自於航空器的控制廊板介面。

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DS 5的四幅式平底方向盤在下緣兩側與車門開啟把手/扶手、及中控飾板採用相同的刷面合金材質裝飾，盤幅左右側並整合有音響/定速巡航、及電話撥接等快撥介面，然而筆者覺得DS 5的方向盤直徑過大，操作起來是沒什麼大礙，但覺得與這部車的調性略有差異，而方向盤左側控台則整合有後視鏡電動調整、BSM盲點偵測/LDWS車道偏移等駕駛安全輔助系統切換、與油箱蓋/尾門的開啓鍵。

▼DS 5四幅式方向盤的直徑稍嫌大了些，而包括電動後視鏡、駕駛輔助機能按鍵、引擎啟閉鍵、DS Connect七吋全彩觸控螢幕、與空調介面等，不僅位置就手，設計感同樣十分強烈。

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DS 5的駕駛儀表，則以左右兩個鍍鉻邊框建構成三個顯示區塊，有趣的是，其紅光的類比顯示，感覺就很有復古的味道，但對於DS品牌的定位、及其價格帶的消費族群來說，這種設計能獲得認同嗎？而駕駛視野正前方的HUD抬頭顯示屏，則可以車室頂篷的按鍵進行調整/收摺控制，另外DS 5前二、後一的電動天窗設計，則賦予DS 5車室空間特殊的明亮氛圍，附有防滑膠粒的金屬踏板組、以及無窗框的車內後視鏡等，也都是DS 5 Performance Line車型的標配。

▼DS 5雖然具備後座六四分離傾倒機能，但無法平整化，也多少影響其使用的便利性，而警示用三角板則收納於尾門門檻、與車廂底板的高度段差之間。

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DS 5全車系內裝均標配法國Grainé黑色皮質座椅，並以白色車縫線做為對比，雙前座椅頭枕採橫向鏤空，這也是法系車獨特的設計思維，後座部份，DS 5也搭配手動六四分離傾倒的設計，然而因後座椅面的突起，在椅背傾倒後並沒有平整化的尾廂空間，這在運用上也是稍嫌不佳的設計，然而因後保桿與尾門設計造型的關係，DS 5在尾廂門檻與尾廂底板之間有著不小的段差，而原廠更將隨車的三角反光板固定在這高度段差平面上。

▼DS 5汽油車型搭載與208 GTi系出同門的1.6 THP渦輪汽油引擎，輸出數值為160bhp / 24.5kg-m，並搭配EAT6六速手自排變速箱驅動前輪。

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關於駕馭部份，DS 5同樣具備其法系車身份所固有的靈活操控性，DS 5車系採用與上一代Peugeot 308 SW、5008車系相同，拉長的「PF2」底盤平台打造，並搭配前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊設定，雖然DS 5是以舊底盤為基礎，但它的轉向仍保有如同自家小型掀背般地俐落感，僅管DS 5 THP車型標配有DS Performance Line套件，但懸吊未有更動，在試駕過程中，DS 5會不斷地透過方向盤與駕駛人進行溝通，或許也是因為DS 5標配Michelin Pilot Sport 3尺寸235/45 ZR 18跑胎的關係，只要行經路面任何的坑洞、或壓過路邊的小碎石等，四輪足下所有狀況，DS 5都會以方向盤振動來及時地告知駕駛人，對於重視駕乘舒適的消費者來說，DS 5的行路性或許會被歸類為「顛」，但對熱愛駕馭的車迷來說，這樣的回饋感受也沒什麼不好，因為DS 5的操控回饋都會一五一十地讓駕駛人掌握。

▼DS 5雖沿用舊款的「PF2」底盤平台打造，但在恰到好處的動力傳動系統、與法系車一貫優異的底盤設定下，過彎指向性、以及車輪循跡的動態表現，都能讓駕駛人完全掌握。

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DS 5 THP汽油車型搭載與PSA自家Peugeot 208 GTi系出同源的1.6升THP四缸渦輪汽油引擎，而在DS 5車型上輸出則調整為160bhp / 6,000rpm，峰值扭力則為24.5kg-m / 1,400rpm，並搭配Aisin為其打造的EAT6六速手自排變速箱驅動前輪。DS 5所搭配的EAT6變速箱在排檔處另設有「S」運動模式、與雪地模式按鍵，而D檔向左打便可進入M手動模式，前推進檔、後拉退檔，然而手動換檔機制僅能藉由排檔桿操作，因為DS 5並沒有方向盤換檔撥片的設置。

▼標配18吋鋁圈與Michelin Pilot Sport 3跑胎的DS 5，只要壓過路面任何的不平整，懸吊系統便會透過方向盤振動讓駕駛人感受到最及時的道路狀況，因而在操控上也能全面地掌控。

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DS 5在一般市區慢速行車時，你會覺得DS 5的方向盤路感偏重，不過一旦駛上山區道路，DS 5開得愈快、方向盤也感覺愈輕盈，綜合上述極其細微的動態回饋，你可以清楚地掌握DS 5的行進線路與車輪循跡性，而車尾跟進的感受也十分迅速，過彎側傾的反應也抑制得宜，在攻略連續彎道的重心轉移，DS 5也不會有令人不安的感受。

根據總代理寶嘉聯合表示，現行小改款DS 5車系所規劃售價169.8萬元的1.6 THP DS Performance Line、與售價189.8萬元的2.0 BlueHDi等兩款動力車型編成，在後者柴油車型售完後，將僅剩DS 5 THP單一汽油車型的選擇，而DS Automobiles原有的另一款市售車系DS 3，也將在售罄後退出國內市場，也就是說，DS品牌未來在台灣將僅有DS 5搭配1.6 THP汽油引擎這唯一的選擇。

▼以法文「déesse」、也就是「女神」為名的DS 5，在國內道路肯定比牛、馬之輩的超跑還要更為吸睛，而會選擇DS 5的消費者，自然也不會是甘於流俗的凡夫俗子。

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「DS」這個以法文「déesse」、也就是「女神」為名的品牌，在國內道路可能「撞衫」的機率趨近於零，能見度也絕對比牛、馬等一干超跑品牌車款還要來得更低，這不單是品牌在台灣市場相形弱勢的原因而已，以法國人浪漫的想法來詮釋、當然這是筆者自行揣測的說法，既然DS是女神，那應該是由女神來挑選可以擁有她的人，而會選擇她的人，其實就和DS 5本身一樣，外型、內涵…… 等等都與眾不同、且擁有強烈的個人風格。「我何須讓世俗的眼光來評斷我？我最獨特，我，就是唯一」。