無止盡V8渦輪魅力—《Ferrari 488 GTB/488 Spider》大鵬灣賽道體驗

2017-12-15 11:00:00

圖片來源：King Autos

若要談起《Ferrari》的經典之作，那絕對是非V12自然進氣引擎莫屬，但可別忘了Ferrari旗下的V8引擎同樣擁有悠久的精工歷史，適逢Ferrari創廠70周年紀念，同時旗下新世代的V8雙渦輪增壓引擎更連續於2016、2017年兩度摘下國際引擎大獎，Ferrari與總代理蒙地拿特意選在屏東大鵬灣賽道，舉辦了此回的V8渦輪引擎性能體驗活動。

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若要體驗Ferrari V8渦輪引擎的魅力，當然得由《488 GTB》與《488 Spider》擔任要角，不過若是只在一般道路試駕，除了吸引路人目光之外確實不容易完整體驗V8渦輪引擎的魅力之所在，因此Ferrari在本次的賽道體驗活動中，也安排了直線加速、彎道渦輪反應體驗與全場賽道動態體驗，讓488 GTB及488 Spider完美釋放這具原廠代號F154 CB的V8雙渦輪增壓引擎。

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直線加速體驗

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首先一開場Ferrari就以直線加速作為活動暖身，選在賽道看台前的大直線並以飛機彎直線底作為起點，在教練指導之下分兩次以Sport及Race模式開始加速，即便未使用Launch Control起跑模式，488 GTB猛爆加速力道須臾之間便已湧現，0~100km/h僅需3秒的成績完全讓人不及反應，尚未到達直線底之前車速就已突破驚人的200km/h。

▼這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎擁有670hp/8000rpm、77.5kgm/3000rpm，原廠公布0~100km/h加速僅需3秒。

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▼在Race模式之下，引擎與變速箱的反應與換檔邏輯都會變得激進許多。

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在大腳全油門踩下的直線加速過程中，除了不斷從駕駛座後方傳來的V8引擎渾厚聲浪與狂放排氣聲浪之外，不曾止歇的猛烈貼背感，更讓你無暇顧及其餘事物，就這樣沉浸在488 GTB帶給你的暢快之中，直到大直線底用力踩下煞車，優異穩定的煞車力道更展現了十足的穩定性表現，給予駕駛在激烈操駕時的更多信心。

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彎道渦輪反應體驗

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接著，場景換成了大鵬灣10號到13號彎的S型賽道，有別於僅需油門踩到底的直線加速，彎道更重視的是油門與煞車的精準控制，而透過入彎減速與出彎的加速測試，更讓人能夠直接體驗Ferrari在這具V8雙渦輪增壓引擎所下的苦心，讓渦輪增壓引擎達到近乎無遲滯的加速反應，而這樣的結果當然也呈現在更順暢的出彎車身動態。

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當然，Ferrari原廠也不諱言，相較於458所使用的V8自然進氣引擎，F154 CB的油門反應還是稍稍多了0.1秒來到0.8秒，但這差異若不是職業賽車手恐怕很難察覺得出來，而在車速相對不高的彎道中，低速即能湧現且幾無遲滯的加速力道更是直接影響到了駕駛出彎時的操駕信心，而關於這點488 GTB/488 Spider的表現自然是無庸置疑。

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賽道動態體驗

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相較於2016年所舉辦的賽道活動《Ferrari Corso Pilota 2016》，這次的V8渦輪引擎性能體驗活動相對簡單許多，將重點放在體驗而非駕訓，同時在駕駛與教練一對一的搭配之下以Sport模式進行體驗，筆者駕駛的乃是搭載相同引擎的488 Spider，體內搭載的這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎擁有670hp/8000rpm、77.5kgm/3000rpm，搭配七速雙離合器自手排變速箱。

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從Pit區駛出後，488 Spider便展現出躍躍欲試的狀態，低速就能湧現猛爆扭力V8雙渦輪增壓引擎從踩下油門開始就能帶給駕駛滿滿的激情，狂吼的引擎聲浪搭配不斷湧現的猛烈推力，伴著原廠教練的指導之下一步一步的探索著488 Spider的無盡魅力。而在駕駛過程中難免發生入彎速度過快導致出彎修正時的車身動態偏擺，而488 Spider優異的底盤與循跡系統卻依然能讓駕駛頗有餘裕的修正車身，將車輛導回原有的路線上。

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不論是488 GTB或是488 Spider，渾厚引擎聲浪搭配充滿競速氣息的車身設定，難免會讓人感覺難以親近，不過可別488冷酷的外貌給嚇到，Sport模式下展現的是讓一般人也能輕鬆體驗的Ferrari競速魅力，你只會感受到熱血沸騰而非壓力，不過若是將駕駛模式調整至Race或是更趨極致的CT-Off或ESC-Off，就得先確定自己的駕馭技巧是否能掌控這匹烈馬了。

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在活動的最後，Ferrari臺灣蒙地拿更安排了當家V12旗艦《812 Superfast》賽道Hot Lap試乘，而在原廠教練精湛的駕駛技巧搭配甩尾英姿中，徹底體驗了新世代812 Superfast高達800hp最大馬力的無盡可能，而當車身轉正來到大鵬灣看台前的直線段，貼背感早就不足以形容加速過程中難以止歇的心跳加速輔以堪稱天籟的6.5升V12自然進氣引擎。

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