型青春，性穩重─《Volvo XC40 D4 Momentum》西班牙巴塞隆納試駕，下篇

圖片來源：King Autos

對於《Volvo》而言，《XC40》的推出帶有幾層重大的意義。首先，這是Volvo首款切入豪華小型跨界休旅市場，向《Audi Q3》、《BMW X1》等同級對手叫戰的車款。同時，這也是Volvo未來將用於新世代40 Series，甚至是尺碼更小的車系所開發之CMA (Compact Modular Architecture) 模組化平台的第一款量產作品。不但是Volvo旗下全新級距的產品，更標識著40 Series即將面臨全面革新。

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也因為如此，XC40在Volvo家族中所扮演的，其實是承先啟後的重要角色，更是搶先一賭未來CMA平台量產車款，也就是新世代V40、V40 Cross Country甚至是傳言中S40基礎個性的關鍵所在。其中，最核心的，就是Volvo為了替下一個世代豪華小型車級距 (Premium Compact Segment) 車款所量身打造的CMA模組化平台。

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• 承襲SPA模組化思維

• CMA平台讓模組化設計向下延伸

在各汽車集團爭相投入模組化平台的開發，以節省旗下車款開發時間，同時藉由模組化的設計，減少特規零件的數量，進而讓車輛的研發更為靈活之下。Volvo不但跟隨著這樣的浪潮，甚至位處於領先集團之中。從2015年Volvo發表第2代XC90，並且宣告旗下第一款自主開發的模組化平台SPA (Scalable Product Architecture) 模組化平台量產開始，目前90 Series系列中的XC90、S90、V90與V90 Cross Country已全數使用SPA模組化平台為基礎。60 Series也從2017年年初所發表的第2代XC60開始逐步導入，更透過SPA模組化平台的使用，讓Volvo旗下車款與過往相比，有著脫胎換骨般的個性。

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擔任XC40基礎的CMA平台，其實也承襲著Volvo在SPA模組化平台所採用的設計思維，除了前軸至擋火前間的區段是固定的之外，包括前懸、後懸、輪距、軸距，甚至是底盤離地高度等等都能依照車款的需要自由調整。在SPA模組化平台上，Volvo已衍生出XC90、S90、V90、V90 Cross Country與XC60等多款產品。可以想見的是，除了XC40之外，CMA模組化平台未來也將擔任諸多Volvo旗下車款的基礎，包括大改款V40、V40 Cross Country，或者是傳言中的S40都將以CMA模組化平台為基礎。

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不過，與採取前雙A臂、後單體式懸吊佈局的SPA模組化平台不同，也許是因為所扮演的是入門車型基礎平台的緣故，CMA模組化平台的懸吊佈局回歸較為傳統且簡單的設計。前懸吊回到一般 Premium Compact Segment級距，也就是一般品牌中劃歸C-Segment級距車款常見的麥花臣式設計，後懸則捨棄Volvo運用複合材質葉片簧取代傳統簧圈的單體式後懸吊，而改為多連桿式。

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• 年輕熱血並非主打

• 順暢舒適才是目標

在Volov為XC40所開出的底盤設定選擇中，共提供Dynamic、Sport與Four-C等3種不同設定，一般車型，包括這次Momentum車型與Inscription車型皆標配Dynamic底盤，預估也將是未來臺灣市場XC40車系主力的底盤搭配。而透過尺寸較大的防傾桿與較硬的簧圈以及阻尼搭配的Sport運動化底盤，還有具備電子可調式阻尼，可透過駕駛模式選擇系統改變設定的Four-C電子式懸吊則是XC40的選配組合。

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回歸到實際的駕馭感受，以本次試駕活動中《國王車訊》主要駕駛的D4 Momentum車型而言，或許會和XC40外表所散發的氣息有所差距。就外觀視覺而言，XC40給予的是相對年輕且動感的意象，甚至可能讓人對其投射近似於掀背鋼砲的想像。但就這次試駕的XC40 D4 Momentum而言，所展現的卻是成熟、穩重且符合豪華休旅的駕乘體驗。

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這樣的感受，其實洗去了目前40 Series中包括V40與V40 Cross Country標配Dynamic底盤之下，過於「硬派」的駕乘感受。雖然這樣的設定，能夠換得更為清晰的路感回饋，但對於舒適度與行路質感而言，卻是一個較為嚴重的傷害。不過，在改以CMA平台為基礎設計的XC40 D4 Momentum上，卻大幅扭轉我們過去對於40 Series的印象，路面的不平如今已可有效的被吸收，不再是幾乎未經處理的傳達至車室之中，除了讓駕駛感受到必要的路感回饋之外，無論是前座或者後座，不再會感受到令人不適的跳動與碎震。就豪華車的標準而言，XC40當之無愧。

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只是，Volvo對於XC40的設定，還是一款LSUV，而不是追求操控與熱血的跨界跑旅。車身的高度設定還有懸吊行程的長度，都是以LSUV的標準進行設計。雖然更為輕盈的方向盤手感，搭配回饋質感更為細膩、成熟的底盤設定，讓XC40能夠輕鬆在都會街道中悠遊穿梭。但車速拉高之後，還是會感覺到略為上浮的感受，若再碰上像是高、快速公路匝道的彎道，也能感覺到車身的側傾幅度，甚至帶點向外拋去的動態，會讓人不自覺的鬆開油門，回想起「喔！XC40還是輛LSUV嘛！」

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然而，引擎室內具有190匹最大馬力、400Nm最高扭力的D4 2.0升直列4缸共軌直噴渦輪增壓引擎還是稱職的扮演為XC40帶來飽滿動力輸出的角色。與體型較小、車重較輕的XC40搭配，雖然柴油引擎的加速反應並不如汽油引擎般迅馳，但面對包含駕駛共乘坐3人與附載3人、3日海外試駕行程所需行李與器材之下，配合著8速Geartronic手自排變速箱、AWD全時四輪驅動系統的XC40 D4 Momentum，還是可以輕鬆應付巴塞隆納近郊的丘陵山路。雖然引擎運轉聲響仍較汽油引擎明顯，但並不至於影響車內乘客的交談，同時也是目前XC40所揭示的動力選擇中，最為節能的一款。同時，再搭配強大的主動式駕駛安全輔助系統，也讓駕駛XC40相當輕鬆、無壓。

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▼XC40的駕駛模式選擇系統共提供Eco、Comfort、Off Road、Dynamic與Individual等模式，顯示Volvo對其的設定仍是標準的LSUV。

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不過，比較有趣的是XC40的排檔操作介面。全面配置線傳變速箱的XC40，檔位的操作上，保留了傳統自排變速箱的操作邏輯，從R經由N到D必須連拉兩下，相對的從D到R也必須前推兩次。對於習慣於其他豪華品牌線傳排檔介面從無論從R至D或者D到R都只須拉或推到底就能進到檔位的我們而言，一開始確實較不習慣，常發生以為入檔卻其實處於N檔 (空檔) 的狀態。雖然原廠人員表示，是為了保留較接近傳統變速箱的操作模式，並保留使用空檔的便利性才會如此設計，但確實是需要時間習慣。同時，手自排模式也並非一般的前升、後降或者前降、後升的配置，而是採取右升、左降的設計，也是需要時間習慣，不過，如果配備有換檔撥片，就毋須煩惱。

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除了在本次試駕行程中出現的D4 AWD與T5 AWD兩種動力選擇之外。目前Volvo也已確認未來在XC40中，將會持續擴大引擎動力來源的選擇，除了已確定的T3直列3缸渦輪增壓引擎與以T3 1.5升直列3缸渦輪增壓引擎為核心，搭配電動馬達與鋰電池組的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統。4缸的汽、柴油引擎編成也會持續擴編，包括T4與D3等動力選擇也會在未來加速，並且增加前驅車型。不過，目前預計在2018世界新車大展中先型亮相的XC40展示車，應當仍以D4 AWD與T5 AWD兩款柴、汽油頂級動力組合為主。但預計在2018年第二季末正式來臺的XC40車系編成為何？仍有待國際富豪汽車的進一步確認。

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但，經由這次與CMA模組化平台的初次接觸，已可感受到未來包括XC40在內的新一代40 Series家族，已具備有真正符合豪華品牌應有的產品實力。尤其是搶先發表的XC40，大幅度改善Volvo過去較為缺乏的座艙收納機能，再加上年輕化的外觀造型設計以及豐富的主、被動安全配備和駕駛輔助系統，XC40無論賣相與產品競爭力都有一鳴驚人的實力。只是，最終能否一飛沖天，還是必須視未來在臺灣市場的價格與配備策略而定。

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資料整理：King Autos

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