仍是多人乘用首選 ─ 小改款《Honda Odyssey Apex》七人座試駕報導

圖片來源：King Autos

甫於17年底新車大展首發的現行小改款《Honda Odyssey》車系，在「台灣本田」的規劃下，於車展接近尾聲的期間，便先行展開媒體試駕活動，而本次小改Odyssey新車的改款重點，便是在高階「Apex」車型中投入整合六大主動安全科技的「Honda Sensing」安全系統，在本次試駕規劃路線從新北板橋出發，途經石門水庫、苗栗、直到終點集合點的台中，有大半的路程還是得依靠國道前進，而國道高速公路，也是測試Honda Sensing系統的最佳場合了。

現行第五代Honda Odyssey車系，在國內同級市場以更加新穎、更為全面的產品實力，讓它在上市後深獲消費者青睞，而在幾乎與海外市場同步的小改Odyssey車系上市後，憑藉其高規Apex等級車型所搭載的Honda Sensing安全系統，加上同時提供有七人座、及八人座的選項，Odyssey車系也勢將為台灣本田在國內一般品牌中大型Minivan市場裡打下更穩固的基礎。

▼現行第五代Honda Odyssey車系在2015年中由台灣本田導入，其上市後便以優於同級對手的產品力，迅速地在國內一般品牌中大型Minivan市場裡取得成功；而小改款Odyssey新車，則甫於2018世界新車大展中亮相。

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小改款Odyssey車系在車型編成部份，台灣本田仍維持提供Elite、Apex兩款配備等級，Apex並有七人/八人座的選擇，共計三款車型的編成，入門款Elite則為單一七人座設定。這次台灣本田提供清一色的Odyssey Apex七人座車型供媒體試駕，價格部份，小改前的Odyssey Apex車型不論七人座、八人座均為165萬元，小改後在車型售價也做了調整，Apex八人座為166.8萬元，Apex七人座車型則為168.8萬。

▼小改Odyssey Apex車型主要的外觀變更均集中在車頭，包括暗色鍍鉻的水箱護罩橫柵、前保桿兩側開口及下擺造型、以及下緣的鍍鉻飾件、還有條狀的LED霧燈組等，皆為小改新車的專屬識別。

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試駕之前，咱們先從小改Odyssey車系的外觀設計變革開始說起。首先，Honda原廠本次針對小改Odyssey車系的變更主要集中在Apex車型的車頭，在品牌家族化的「Solid Wing Face」識別之下，小改Odyssey Apex將水箱護罩中央的三條鍍鉻橫柵改為四條，橫柵造型部份原為底部切平、兩端以弧線上揚再切齊的「凹」字形視覺，在小改Apex車型上則改為上緣切平、兩側下端改為倒三角的銳角視覺呈現，且橫柵並從原本的亮面鍍鉻改為深色鍍鉻，讓Odyssey Apex的車頭更具侵略感。

▼車側部份，小改Odyssey Apex車型以全新造型的十幅雙爪17吋雙色鋁圈、以及側裙組的鍍鉻飾條為專屬識別。

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此外，小改Odyssey Apex車型在前保桿造型也有明顯變革，除了兩側進氣口改為向內的喇叭狀大型開口外，霧燈組也改為條狀的LED型式，而橫貫水箱護罩下緣的前凸保桿造型，其下則以「U」字形的亮面鍍鉻材質，來與水箱護罩兩側縱向的鍍鉻飾條呼應，另外前保桿兩側進氣口的下緣，也同樣以亮面鍍鉻飾板點綴，讓Odyssey Apex的車頭視覺更具一致性與完整感，台灣本田官方則稱這套設計為「Aero Package」空力套件。

至於小改款Odyssey Elite車型部份，雖然包含車展、及媒體試車活動中都沒有出現，但該入門車型的車頭造型將維持改款前Odyssey Apex車型的視覺設計，也就是上述包含亮面鍍鉻三橫柵、以及前保桿兩側橫條狀黑色塑料霧燈座，搭配圓形鹵素霧燈的設計。

▼車尾方面，小改款Odyssey Apex將原本設置在Honda廠徽下的半透明Odyssey字樣飾板取消，並改採鍍鉻立體字樣安裝於尾門左側。

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車側的設計變更部份，小改款Odyssey Apex換裝了全新造型的十幅雙爪雙色烤漆鋁圈，其粗條輪幅與輪緣採亮面烤漆，細條輪爪與鋁圈的內凹表面則採用消光灰烤漆對比，另外在側裙組下緣突出的部份，小改Odyssey Apex車型也投入了鍍鉻飾條的配置。

車尾方面，Odyssey將原本設置在尾門中央Honda廠徽下方半透明、附有Odyssey車名字樣的飾板取消，並改為立體的字樣徽飾、將其安裝於尾門左下角，這是小改Odyssey在車尾最明顯的識別，此外，Odyssey Apex車型在後保桿兩側下緣也加入了鍍鉻飾條點綴。

▼小改Odyssey車系在中控介面將原有的棕色木紋飾板替換，並改採暗色的木紋飾板，以與黑色為主的內裝佈局相呼應。

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這次小改Odyssey車系也投入全新的「秘境紫」、與「星辰白」兩款車色搭配，本次台灣本田也清一色提供主打的祕境紫車色Odyssey供試駕，而這款紫色的主打色，在光線照射下搭配車體造型的曲面，還會展現如同光譜漸層般地色彩，看起來十分特別。

小改款Odyssey車系在內裝設計變更方面，主要將原本中控台橫向、延伸至兩側車門前端的棕色木紋飾板改為暗色的木紋飾板，而內裝包含皮質座椅在內，則維持黑色的色彩配置，並搭配對比的白色車縫線，而以切齊窗框下緣的腰線為分隔線，其上包含車柱及車頂內襯則均為白色的色彩搭配。

▼Odyssey車系寬敞舒適的第二排獨立座椅，仍是小改款後的重點產品訴求，而第三排座椅在乘坐空間方面，也依然表現稱職。

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本次試駕的小改款Odyssey Apex七人座車型，在第二排雙獨立座椅則加入了椅靠內側的小型置杯座設計，另外在左右兩側電動滑門的內側開啓把手下方，也同樣投入置杯座的設計，這讓家庭用買家、甚至後座買家的舒適性與使用便利性又再度提升，而第二排獨立座椅的頭枕也經過重新設計，頭枕兩側的前凸支撐，更能提供予乘客舒適地頭部支撐。

至於第三排的手動摺疊座椅，只要簡單幾個步驟，就能輕鬆地將座椅翻摺收入尾廂空間內，並與前方車底板形成一平整化空間，而在第三排座椅收摺之後，第二排座椅也可藉由前後滑軌自行調整出最舒適的縱向腿部空間，再輔以獨立座椅的椅背、肩部以上椅背、小腿腿靠、與座椅兩側扶手的角度調整，任何人都能迅速地調整出最舒適的坐姿或躺姿，而Odyssey第二排獨立座椅是真的舒服，而且容易引人入眠。

▼小改Odyssey車系在第二排獨立座椅的內側、以及電動側滑門開啟把手的下方，均加入了置杯座的設計。

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小改款Honda Odyssey車系延續搭載輸出175ps / 23.0kg-m的K24系2.4升i-VTEC直列四缸自然進氣汽油引擎，搭配同樣採用品牌「Earth Dreams Technology」打造的G-Design Shift Logic CVT無段變速系統，在靜止起步時並不會有重拖的感受，起步油門深一點，扭力的湧現也不會令人覺得沒力，然而若要急加速、或再加速大腳油門下去，CVT的搭配還是會有些聲嘶力竭的感受。

以一輛中大型Minivan車款來看，小改Odyssey在坐姿高度設定算是低的，而坐點離地面愈近，也愈能掌握、並感受到車輛的動態表現。小改款Odyssey沿用前麥花臣附防傾桿、後H型扭力桿的懸吊配置，四輪也仍搭配Yokohama BluEarth A34尺寸215/55 R 17的節能胎，在國內一般道路行駛，Odyssey遭遇路面坑疤的懸吊吸震與回饋，同樣能處理地相當平順，但若遭遇郊區山路的上下起伏，Odyssey在懸吊上下行程的彈跳，還是會令人稍感不適，然而像這種多人乘用的Minivan車型，本來也不是讓人用來開快殺彎的。

▼Odyssey的第三排座椅在收納之後，即可提供十分寬敞的車尾廂空間，若將第二排座椅前移前傾，容納數輛單車擺放也不成問題。

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轉向操控部份，Honda車款在過彎的指向依然沉穩精準，以Odyssey這樣一輛近5米的中大型Minivan來看，再加上相形偏低的坐點高度，駕駛人能夠很明確地掌握Odyssey前輪的位置，另外在後輪跟進的反應也十分迅速、穩健，雖然是一輛前置前驅的大車，Odyssey的操控表現仍然堪稱靈活。

試駕路途中必經的高速公路，就是咱們測試Honda Sensing系統的最佳場所。小改款Odyssey Apex車型所搭載的Honda Sensing系統，是以前擋玻璃頂端的攝影機、以及安裝於車頭內的毫米波雷達為基礎，在車距維持類別的ACC主動式車距調節定速巡航部份，Odyssey提供有三個距離段差的調節，即便調到距離前車最近的跟車距離，Odyssey與前車之間仍會保有一定的車距，這套ACC系統倘若在正常跟車狀態下突然有其他車插入前方，系統便會抓取、並改成以插入車道的前車做為判定的基準。至於Honda這套ACC系統，則在時速30km/h以上方可啟用。

▼小改款Odyssey全車系仍搭載這具K24系的2.4升i-VTEC自然進氣汽油引擎，而這具引擎175ps / 23.0kg-m的輸出，帶動空重逾1.8噸的Odyssey，並不會感覺力有未逮。

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另外在碰撞緩解類別的FCW前方碰撞警示、與CMBS撞擊緩解煞車系統部份，作動容許速率範圍則介於5km/h至100km/h之間，這兩項安全科技在市區低速的狀態下相當實用，在走走停停的路況下，系統會依據車輛速率、以及與前車之間的相對距離進行判定，若車速過快、又距離可能過近的情況下，FCW便會發出「嗶嗶」警示聲響、搭配儀表中央的閃爍警示圖示，以提醒駕駛人及時地踩下煞車，若駕駛人仍未能反應過來，CMBS也會主動介入煞車，以期將可能的碰撞影響降到最低。

▼小改Odyssey車系在過彎操控上依然保有Honda車款俐落的感受，然而其車格設定，本來也就不是拿來殺彎用的。

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在Honda Sensing的車道偏移抑制類別部份，主要是倚靠前擋攝影機辨識道路標線來判定，LKAS車道維持輔助在駕駛未打方向燈的情況下，若偵測到行進路線即將偏離當下行駛的車道時，系統便會主動介入方向盤操作，將車輛行進路線拉回原本的車道。LDWS車道偏移警示則與LKAS類似，同樣是在行進路線偏移的狀態下，LDWS是以方向盤震動、搭配儀表閃爍圖示與警示音來提醒駕駛人，而RDM道路偏移抑制，則有著融合LKAS與LDWS系統的功效，在駕駛人非刻意將駛離車道線的同時，方向盤震動與儀表閃爍圖示會同時執行，若駕駛還是未做出反應時，RDM會自動介入煞車減速、再介入方向盤操作將車輛回正，LKAS/LDW/RDM這三項在時速72km/h至145km/h區間作動的輔助系統，對需要長時間在高速公路行車的用路人來說，確實能發揮相當地功效。

▼主要整合車距維持、與車道偏移等多項主動安全科技的Honda Sensing系統，是本次小改Odyssey車系於高階Apex車型上所追加的標配，再輔以眾多的駕駛輔助科技，於高速公路行車時，即可充分領略到這套系統的過人之處。

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類似的半自動駕駛輔助系統，讓筆者想到在16年中試駕的新世代E-Class房車，E-Class在選配的智慧駕駛輔助系統啟動後，雖然系統同樣能依據前車的跟車距離、與車道線主動前進，但雙手仍得持續握在方向盤上，系統才會持續作用，而Odyssey的Honda Sensing系統不太一樣，若同時開啓車距維持與車道偏移抑制，即使雙手放開，Odyssey也是會維持駕駛人所設定的巡航速度與車距持續行駛，等到一段時間後，儀表會顯示警告圖像，並要求駕駛人手握方向盤，而採壓力感應式的方向盤，駕駛人只要輕觸般地在方向盤上施力，系統便會認知駕駛人已握好方向盤，再放開雙手、讓Odyssey自主駕駛，照理來說，只要行進速率維持在良好的狀態下，其實高速公路沿路都讓Odyssey自動駕駛，也不是不可能！

▼在國內一般品牌的中大型Minivan級距中，Odyssey無疑是其中產品世代最新、配備最為完整的一款產品，而在Honda Sensing系統進駐後，勢必將使Odyssey繼續鞏固其同級車銷售冠軍的地位。

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根據台灣本田官方說法，若駕駛人並沒有確實地手握方向盤，即便輔助系統開啓，在間隔性地警示了第四次後，伴隨「嗶」的一短聲後，Honda Sensing系統才會解除輔助介入，而根據台灣本田表示，Honda Sensing系統是依據煞車動作來啟用，而目前最新版本的Honda Sensing系統，則安裝於國產的 CR-V S等級車型上，僅管進口的Odyssey並非採用最新版本，但在實際運用上，小改Odyssey的Honda Sensing系統確實也沒有任何不足。

此外，本次小改Odyssey車系還在Display Audio觸控螢幕整合了半自動停車的輔助機能，若選取攝影鏡頭選項、再按下右邊的「P」駐車輔助，車頭的鏡頭便會連動車側的感知器，並主動搜尋適合的車位，若找到適合的位子，系統判定的綠色框線便會轉為實心的線條，按下開始後，駕駛人這時就只需按照螢幕的指示操作檔位切換與煞車，便能順暢地將Odyssey「倒車入庫」，這項輔駐機制對於有停車障礙的駕駛人來說，確實是一套相當好用的配備。

▼小改款Odyssey也新增全新的半自動倒車入庫輔助機能，藉由簡單的觸控螢幕操作，並按照指示控制檔位及煞車，便可將車輛順暢地倒入停車格內。

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當然這套駐車輔助系統也是有盲點的，若遭遇到部份停車格是採斜擺的形式設計，Odyssey的系統並不能正確地判讀，若空間足夠，偵測顯示可能會轉為綠色實現，這時系統判定是可以執行倒車的，但與旁邊車輛的角度可能會有碰撞的危險，我們建議，使用這項輔助機制，還是以四方形排列的倒車停車格為目標，這會是比較恰當的。

▼以小改Odyssey Apex車型所處的價格帶，在國內其實不乏有其他優秀的七人座SUV產品，但若以乘坐舒適性為優先考量，Honda Odyssey仍然會是首選。

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屏除國內一般品牌的同級對手，以小改Honda Odyssey Apex近170萬元的價格來看，同價格帶中其實也不乏其他進口品牌所擁有的5 + 2座SUV車款，這些SUV車款不僅價格帶相近，各項配備也不馬虎，但若要坐得舒服，標準乘用Minivan型式的Odyssey無疑仍會是首選，再輔以Honda Sensing系統加持的產品力，穩坐一般品牌中大型Minivan的銷售冠軍，看來是不太會有威脅的。