奈米製程技術加持 《Bridgestone普利司通》旗艦舒適胎《T005》體驗心得

圖片來源：King Autos

輪胎品牌《Bridgestone普利司通》近幾年推出了許多不同取向的產品，包括節能胎《Ecopia NH100》、旗艦休旅胎《Alenza》以及失壓續跑胎《Driveguard》。現在，台灣普利司通則針對高級車款市場一次推出兩款頂級旗艦輪胎，一為舒適取向的《T005》，另外則是性能取向的《S007A》。伴隨著這兩款新胎的發表，國王車訊受台灣普利司通之邀，前往Bridgestone位於義大利的歐洲研發中心，深入了解這兩款輪胎的技術特點，並且在Bridgestone輪胎測試場地進行實測體驗。本篇體驗心得將先針對舒適取向的T005進行說明，也請讀者耐心等待下一章性能取向的S007A產品規格及體驗心得報導。

頂級旗艦舒適胎Turanza T005

隸屬於Turanza頂級舒適胎產品系當中的T005是由Bridgestone歐洲部門主導研發的新胎款，導入台灣市場的T005也將會由歐洲產線製造。相較於已經在市場上銷售了一段時間的T001，新開發的T005主要針對了「濕地性能」、「低滾動阻力」以及「輪胎壽命」這三個方向進行改善提升。透過新的胎紋設計與膠料製程，T005創造出了均衡且優異的輪胎性能，使其獲得歐盟輪胎評等當中的雙A評價，意味著其濕地抓地力與滾動阻力兩個項目皆獲得了A級的最高評等。

▼Turanza為目前Bridgestone產品線當中舒適取向的高級胎

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圖片來源：台灣普利司通

濕地操控與制動性能

對於一般用路人來說，輪胎在濕地環境下的操控表現攸關駕駛車輛時的安全感受，因此Bridgestone在開發T005之時就設下了提升濕地性能的目標。首先，T005除了主要的四道縱向排水線之外，還在胎肩處設計了排水溝槽來幫助輪胎表面達成更佳的排水效果。另外，T005的胎塊也加入了高剛性的圓弧溝槽設計，這樣的設計能夠避免胎肩部分的胎塊在過彎、煞車等負荷之下產生不理想的型變，進而保持胎塊與地面的最大接觸面積，提升濕地的抓地力表現。

圖片來源：台灣普利司通

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同時，T005在胎肩部分的胎紋也使用了連結塊設計，在胎塊與胎塊之間增加了一道連結塊，提高胎塊抑制變形的能力，讓輪胎承受縱向煞車力的時候能夠維持胎紋形狀，最佳化輪胎肩部與路面的接觸面積，達到更好的煞車效能。

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▼紅框之中連結著胎肩胎塊末端的部分即是連接塊

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低滾動阻力

過去，低滾動阻力與抓地力似乎總是天秤的兩端，如果要達到低滾動阻力，勢必要犧牲掉一部分的抓地力。然而，隨著材料技術的突破，這兩者不再相互抵觸，特殊的膠料使得T005得以在降低滾動阻力的同時些微提升這條輪胎的抓地力。這必須歸功於Bridgestone最新的膠料混煉技術，透過獨門的奈米技術讓輪胎中能夠降低滾動阻力的二氧化矽原料更加均勻的分佈在輪胎膠料當中，達成相當穩定的膠料性能。

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除了透過新的輪胎膠料成分以及製程技術來改善T005的節能效果之外，Bridgestone也在這條輪胎上採用了新的輪胎結構，透過強化鋼絲環帶層、胎面膠聚酯纖維以及胎邊結構等方式，進一步增加T005的低滾阻效果，甚至同步提升了操控性與車輛行進時的舒適性。

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延長輪胎使用壽命

在綜合了全新的胎紋胎塊設計、胎塊抑制變形能力，T005在滾動時得以確保煞車與行進間輪胎的胎塊能夠均衡接觸路面，讓磨耗更加平均。加上奈米混煉技術製成的新膠料，讓T005的使用壽命進一步的提升，更讓濕地過彎性能有著比同等級的他牌產品更優異的表現。相較於T001，新款的T005維持了相同程度的乘坐舒適性，但是在靜肅性、濕地煞車、濕地操控、乾地操控、節能表現以及磨耗壽命都全面增加。

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實測體驗

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看完了T005的技術規格，雖然能夠了解到此條輪胎在技術面的進步，但是要能夠真正了解T005的性能表現，還是必須透過實際測試來驗證。為此，Bridgestone特別在歐洲研發中心專用的輪胎測試場地安排了三大關卡來讓與會媒體感受T005的實際性能表現。這三大關卡分別為高速體驗、濕地突發狀況測試以及濕地繞圓測試。

乾地高速體驗

在這個項目，是由前F1退役車手Stefano Modena負責駕駛一輛裝配了T005輪胎的Mercedes-Benz E250乘載媒體在高速周迴道進行高速體驗。首先，這位教練平緩的將車輛加速至240 km/h左右進入高速周迴道當中的碗型彎道，接著將車速減低至120 km/h左右，也就是一般行駛高速公路的車速，然後來回進行橫跨3車道的車道變換動作，最後再提高車速並且進行緊急變換車道模擬高速公路閃避障礙物的狀況。過程當中除了體驗到行進時輪胎的舒適性之外，也感受到T005穩定的抓地力表現，以及輪胎在劇烈操作之下漸進式失去抓地力的特性。

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教練不斷強調，Bridgestone在設計輪胎時的最高準則是設計出安全可靠的輪胎，而這之中包含了容易控制的輪胎特性，也就是當發生突發狀況時，輪胎不會發生瞬間失去抓地力的狀況，而必須是漸進式的失去抓地力，避免車輛動態有劇烈且難以控制的變化。

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濕地突發狀況測試

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在這個關卡，Bridgestone原廠在濕地測試場規劃了三個突發狀況，考驗T005在壓過積水、濕地煞車急停以及濕地閃避障礙物時的性能。現場測試車輛為VW Golf以及Mercedes-Benz E250，兩車皆搭載了T005輪胎，透過兩個不同尺碼與車重的車款來感受T005的濕地性能表現。首先令人印象深刻的是，以Golf這類車重較輕的車款，在速度較快的情況下壓過積水時通常會因為輕微的水漂效應而讓方向盤產生左右拉扯的現象，不過在駕駛Golf時以大約70-80 km/h的速度衝向水坑，搭載T005的這輛Golf卻相當安定的通過積水，展現這款輪胎優異的排水效能。

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而在原廠設計的突發狀況當中，在過彎死角擺放假人，迫使駕駛突然煞車急停。而即使在這樣的情況下，兩輛搭載T005的車款還是能夠發揮濕地制動力，將車輛安穩地停下。濕地閃避障礙物時，在車速稍快的情況下仍然會感覺到車輪向外滑出，但是就如同高速體驗時的感覺，即使輪胎失去抓地力，也是可控制且漸進式的滑動，因此隨著車速稍微下降，車輛動態就會立刻恢復穩定，可見T005在濕地的性能表現確實令人感到安心。

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濕地繞圓測試

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最後一個關卡的濕地繞圓測試是駕駛Audi TT-S在灑水的濕地上以極限速度繞圓，藉由繞圓的過程去體驗T005在濕地上的過彎抓地力以及車輛動態的穩定性。由於是濕地，因此能夠達到的最高速度大約為70 km/h上下，但是為了嘗試更高的速度，過程當中編輯本人一度加深油門，一旦超出輪胎抓地力的極限，車輛就會開始滑出原本行進的軌跡。不過在繞行了這條濕地賽道數圈之後，可以發現T005相當受控的濕地抓地力。下場之後，從車外觀察更能夠發現TT-S輪胎排出的驚人水量，排水設計確實相當優秀。

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